郑州日产NV200福祉车
看过在日本市场的NV200福祉车后，相信，许多消费者不禁要问，国产NV200是否也会推出类似的车型呢？据我们了解，目前，郑州日产正在福祉车项目中不断尝试，其特装车事业部也研发改装了一部NV200福祉车。但由于只是设计初期，所以，这款车并不具备“轮椅进出”功能，但同样也有亮点所在。
仅仅是一个电动座椅，便能看到日产的人性化一面。从而让NV200在拥有更多储物空间的同时，还让宜商宜家的特性也不断深入人们的生活。遗憾的是，目前，这款座椅仅是从日本进口试装在NV200中，真正进入国内消费者的选装单，或许还需一段时间。
● 国内推行福祉车并非如鱼得水
1.消费者不了解福祉车
可以说，目前，绝大多数消费者并不了解福祉车。即便对其有一定认知，但很多人也仅将这类型产品当做残疾车，而鉴于面子因素考虑，选择福祉车的几率也相对较低。此外，国内仍有不少潜在购车者还是第一次买车，因此，依旧会以轿车为首选。
2.或被价格拒之门外
一般而言，福祉车都是在普通车辆基础上改进而成。经过改装后，价格也势必升高。以刚刚介绍过的NV200中装配的旋转座椅为例，据了解，这款座椅从日本进口到国内的价格约人民币五万元左右，那么试问，又有谁愿意花上几乎可以买一辆微型车的价格去装一个座椅呢？
另外，购买福祉车的另一大群体是残疾人，但有些残疾人，因为行动不便，进而导致经济条件也相对弱势。如果，让这部分人群去花费比普通车型售价还高的价格去购买福祉车，那么，想必也是不太现实的。
3.政策支持是关键
当然，发展福祉车也离不开政策的支持。据悉，在日本推行福祉车较为顺利的原因之一，是政府给予了不同程度上的优惠政策，而目前在国内并没有相应的鼓励政策，这无疑让福祉车推广难上加难。于此同时，国家也没有出台有关企业生产福祉车方面的相关标准，这对企业生产福祉车无法起到推进作用。
总结：
日本进入老龄化社会是不争的事实，但据相关资料统计，我国60岁及以上老年人口达到1.6714亿，占总人口的12.5%。到本世纪中叶，中国人口的1/3将是老年人。此外，全国各类残疾人的总数为8296万人，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34%。而这些数据表明，福祉车在中国绝对有其市场。可惜的是，目前，这些需求并没有被过多关注。其实，无论是日产，还是其他企业，关注福祉车的发展，不仅是追求经济利益，同时也是在为走向“无障碍”社会献力。希望在不久的将来，福祉车能够进入国内市场，让更多需要被关爱的人得到关注。(文/汽车之家 齐天翔)
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