国产指日可待英菲尼迪静候发改委批复

张钧励

2012年03月08日 16:12 转载来源：新浪汽车

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　　日前，从国内媒体获悉，日产已向国家发改委提出与东风集团成立英菲尼迪合资公司的申请，当下正在等待有关部门的批复。

　　据日产汽车执行副总裁Andy PALMER介绍，当下日产正在通过英菲尼迪、Leaf电动车、nismo部门以及常规车型形成覆盖高中低全方面的品牌定位。

　　“日产是在中国市场表现最好的日系汽车制造企业，而中国也是日产在全球最大的市场。”据Andy PALMER介绍，2011年日产在中国总共售出了120万辆汽车。虽然日产在中国有着很不错的品牌印象，大部分销售额都来自于1.6L或更小的排量。基本上日产在中国采用的战略与欧洲大体相同，只是基于中国市场的情况，会在一部分车型上，在商务用途的同时，赋予服务于家庭的属性。这是与欧洲品牌战略略有不同的方面。

『英菲尼迪M25』

　　“在中国我们的英菲尼迪品牌在中国取得了非常不错的增速，他的增长速率甚至是两倍于某些德国品牌。”这样的增速给英菲尼迪品牌在中国未来的发展注入了更强的信心。

　　面对英菲尼迪将国产的进展，Andy PALMER的口吻与此前日产方面的回应略有不同。他坦陈在日产内部确实存在让英菲尼迪在中国国产的计划，而这一计划目前已申报给国家发改委，东风和日产双方都在等待政府的批复。

『英菲尼迪JX 年内将引入』

　　“相信在未来的某一时刻，在中国会建立一个工厂，如果我们建立一个工厂肯定是与东风合作。中国的情况相对比较复杂，而且有很多方面，我们仍需要改进，我想在合适的时候，我们会宣布进一步的消息。”另外，Andy PALMER还表示：“我们会在今年的北京车展带来大量的新车，同时也将在北京带来有关英菲尼迪的令人兴奋的消息。”

　　编者语：虽然之前英菲尼迪官方对于国产一事始终保持低调，但从日产官方的态度来看，英菲尼迪的国产项目正一步步的正常推进，同时从之前的消息我们也了解到，未来英菲尼迪国产或选址大连，预计在2014年投产。至于未来英菲尼迪国产后是否优先生产FX系和M系，这还需我们等待官方最后的规划。

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评测编辑-梁巍：	现在英菲尼迪也终于顶不住压力开始加长了，提升了空间，增加了配置，性能上也有着可喜的表现，加上细腻的日系工艺，这确实是辆好车。可是看看价格，和竞争对手们比起来实在是没有任何优势，而作为这个级别车型的定位人群，或许更愿意去选择A6L和宝马5系这样的产品。
评测编辑-胡正暘：	英菲尼迪一直挺有个性的，但M系列为了市场也不得不加长，节操碎了一地。其实这是个无可厚非的选择，毕竟企业以盈利为第一目标，既然这样，那赶紧国产吧，不然价格永远下不来。
评测编辑-罗浩：	单论性能，英菲尼迪M25L是一辆好车，可惜竞争对手太过强大，按理说这不是英菲尼迪的错，但这辆车还那么贵，就是它自己不对了。

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评测编辑-孟庆嘉：	英菲尼迪M系是那种品究驾驶者细腻一面的车型，从舒适中带有些商务味道，再到沉稳中凝聚的运动激素，它可以很多面，同时也归属了个性的那一类，所以当这种形式正面引导时就在于品味后的回味，而弊端则会产生不敢接触或是小众的认知。我的建议是去接触与尝试，因为M系真的很棒。
评测编辑-梁巍：	如果说M25是款运动车型似乎并不准确，奢华的做工和配置，特别是后排的VIP设计绝对有商务车的感觉，而它就是这样一个矛盾的个体，让你能在奢华当中体验运动，除了品牌因素之外，我想它没什么缺点了，或许动力可以更强一些。
评测编辑-罗浩：	就像我文章题目所写的，英菲尼迪M25是为乘坐而生的驾驶者之车，在保证舒适性的前提下还能具有不错的运动潜质，这一点是很难得的，另外VQ25HR发动机的动力性能也令人满意，不过由于先入为主的观念，我还是更青睐动力强劲的M37。