[汽车之家 资讯] 2012年4月20日，2012年中国汽车论坛在北京召开。在论坛上，OICA主席、印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen先生就中国汽车行业十年来的发展的相关话题做了交流和沟通：
『印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen先生』
记者：根据印度汽车的发展规划，到未来十年印度要成为全球汽车制造中心，2016年印度成为世界第七大汽车制造国，为了实现这些目标，印度在汽车产业政策、基础设施建设、人才储备等方面做了哪些工作？在这之中印度汽车工业协会发挥了怎样的作用？中印作为新兴的经济体有很多相似之处，中国加入世贸十年您认为发生了哪些重要的变化。请您为中国汽车工业的发展提出你的建议，你预测未来十年中国汽车工业将有怎样的发展前景？
印度汽车工业协会：第一个问题，关于印度汽车发展规划，这个规划是从02年出台，当时的印度政府意识到汽车产业会成为印度国民经济重要支柱，并且在之后会对国民经济产生至关重要的影响，因此2002年决定要集中相关包括汽车界和政府界出台支持汽车产业的发展。02年政策制定已经结束。后续若干年这三个政策不断得到更新和完善，我们的一些目标在前些年发展过程中已经得到实现。比如将印度成为第七大制造国的目标已经实现，当一个目标实现之后第二个目标又会被展开，除了这一系列目标，在相关的政策中还有其他的一些目标跟着出台。比如产量，现在印度的产量已经达到世界第五，市场份额已经达到仅次于中国，世界第二。包括市场金融容量也是达到仅次于中国的世界第二。可以说这个政策在很大程度上对印度汽车工业的发展影响力非常显著，并且这个政策也被印度政府作为一种建议在全国推广。
关于基础设施建设、人力储备等等方面，印度政府有一系列措施，加大财政追款投资，加大财政投入，在全国范围内倡议对汽车后备人才的储备。在我眼里中国汽车工业协会可能更多的时候承担的是政府的工作，是政府的化身，而且在中国的影响力是显而易见。印度的汽车工业协会影响力不如中国的这么大，印度汽车工业协会只是单纯的工业形象，只是汽车工业的代表，影响力有限。但是印度政府还是认为在一些政策决策上还是有必要和车企联合，就是和印度汽车工业协会沟通交流，因此在某种程度上也在支持我们工作。印度的汽车市场和汽车工业和中国相比有很多之处也许二十年前印度和中国的汽车市场是一样的，这个一样表现在我们车市容量是一样，我们在路上跑的汽车数量相对一样，包括汽车制造商的数量相对一样。但是最近二十年前中国发展实在太快了，产销量就明显有一个巨大的产品，中国去年达到1800万辆，这是印度根本无法比拟的，包括市场的份额，包括汽车经济体的大小，中国汽车经济容量也比印度大很多。最近这些年是汽车工业春天的来临，而且中国政府有很好的政策引导促进中国汽车工业的发展。相比印度来说我们在很多进程慢半拍，包括相应政策和措施的出台。
中国加入WTO之后，虽然印度早于中国加入WTO，但是加入WTO之后的中国发展速度远远比印度快，印度在加入WTO之后这些年发展还是远远落后于中国。但是近几年中我发现中国加入WTO的表现不像刚加入的时候那么活跃和积极，比如我刚刚代表印度参加WTO一次会议，在这次会议上我发现中国的汽车代表表现不像前些年那么积极。印度汽车发展仅仅十年，而中国已经二十年，但是在这个基础上很多发达国家汽车工业发展上百年甚至几百年，我们现在做的这个努力还有待提高，远远不够的。印度和中国同时作为发展中国家来说，印度追赶中国的步伐还需要很漫长的一段时间，但是事情都是可以被改变的。在WTO组织中除了发展中国家，发达国家在某些程度上应该更多承担自己的责任，作为中国和印度两大汽车产销量的国家，如果我们降低产量，对全球汽车工业有很大的影响，但是从这个角度来讲我们在承担我们责任的同时更希望发达国家，比如欧美这些老牌资本主义国家更多的承担自己相应的义务。
包括这次波哈会议上发展中国家虽然有相关的提案，但是没有达到一致。但是在未来发展中国家抱团一起形成一种默契，提升自己这是很必要的。
关于中国汽车市场的预测，这个很难给出答案，有些难度。我还是强调可持续增长，涉及到新能源汽车，涉及到污染处理，涉及到安全问题。比如汽车市场急剧膨胀的这些年，印度汽车交通事故发生量是非常恐怖的数字，这也说明在急速增长过程中适当控制速度达到可持续的增长也是非常重要的。
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