[汽车之家 资讯] 一提到中型车，我想大家首先会想到一众合资品牌的车型，欧美日韩占据着国内主流中型车的市场，而自主品牌中型车却少之又少。但是我们发现近两年来，自主品牌推出中型车不断增多，可以看出来自主品牌已经将重点转向了中型车，那么面对竞争激烈的中型车市场，自主品牌为何将重点转向中型车？未来的发展如何？将面对什么样的压力？我们将在文章为大家一一解析。
在我们印象中自主品牌第一款中型车应该是奇瑞在2003年推出的东方之子，这之后华晨中华也推出了中型车尊驰，这两款车在当时合资车型普遍价格偏贵的中型车市场以较好的性价比吸引了较多的消费者购买。但是随着合资品牌推出的车型不断增加以及价格的降低。在较长的一段时间，大部分自主厂商都将重点放在了紧凑型车和小型车，虽然期间偶有自主品牌中型车推出，却基本上都处于叫好不叫座的尴尬境地。
● 国内中型车需求趋势稳定、自主品牌中型车发展大势所趋、形成较全的产品体系、利润率高政策倾斜逐渐明显、提高竞争力。
中型车需求稳定
从2010年到2012年的国产中型车销量曲线我们发现，消费者对于中型车的需求呈现了平稳的态势，从2010年1月至今，国内中型车的月销量基本上维持在15万辆以上。如此平稳的销售趋势说明了中型车并未受到部分城市限号或者限制号牌的影响。更加宽敞的乘坐空间和更好的舒适性，使得中型车成为了很多消费者购车和换车的首选。而这也是越来越多的自主品牌决定进入中型车市场的原因之一。
利润率高、政策倾斜明显
近几年，奇瑞瑞麒G5、G6、帝豪EC8、比亚迪G6、奇瑞新东方之子、广汽传祺和即将推出的长安睿骋、北汽C70等越来越多的自主中型车出现在了我们面前，很多朋友不禁会问为何越来越多的自主品牌纷纷将目光瞄准了中型车。这是因为中型车在国内市场有着非常大的，且增长明显的增长率。同时相比紧凑型车和小型车，中型车的高利润率对于自主企业是非常有吸引力的。
『左为奇瑞新东方之子、右为比亚迪G6』
『左为长安RAETON睿骋、右为北汽C70G』
此外，由于全新的政府公务车采购政策的出台，未来公务车采购在双“18”的限制下，对于合资品牌车型的采购将会减少，而针对自主品牌的采购额度将会增加。空间宽敞的自主品牌中型车将可能受到更多的青睐，具备高性价比的自主品牌中型车不仅能够满足公务用车的需要，同时也能满足双“18”的限制，未来自主品牌中型车必将会有更好的市场前景。
形成较全的产品体系、发展必经之路
目前的主流自主企业的主流车型均以紧凑型和小型车为主，这是目前国内绝大部分自主品牌的产品主要构成，而要想做大做强，完善产品体系丰富产品线是非常必要的。那么中型车是必须要有的，这也是自主企业未来与合资品牌竞争的主要筹码之一。
『奇瑞东方之子和华晨中华尊驰是较早出现的中型车的代表』
目前国内的主流自主品牌都经过了较长时间的发展，其技术储备、造车经验以及制造工艺方面都有了非常好的积淀。在紧凑型车和小型车的发展过程中，自主品牌厂商也积累了非常不错的口碑。而且随着制造工艺的不断提升自主品牌车型的质量和耐用性也在不断提升，这也使得越来越多的消费者认可了自主品牌，为自主品牌推出中型车奠定了较好的消费者基础。
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