[汽车之家 资讯] 9月15日结束的上海2012年9月份私车额度拍卖中，上海私人车牌的最低中标价达到了65700元，比8月份上涨了3600元。9月平均中标价66425，比上月均价上涨了3866元。
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上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已经12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这价格已经与一辆自主品牌紧凑型车的价格相当。而牌照的价格不断走高也使得自主品牌在上海的生存空间不断被蚕食。
同样的问题也出现在包括北京、广州等其他对牌照有限制的城市中，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌车型或是进口车型。从上半年自主品牌的销量情况我们就可以看出来，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。今年上半年自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。（编译/汽车之家 章宁）
编者语：拍卖也罢限制也罢，其作用最终是为了缓解拥堵，但是城市路况真的就因为限制号牌发放总量而有所好转吗？相信生活在北京、上海、广州的朋友都有所体会，该堵的时间照样拥堵，拥堵真的缓解了么？答案是否定的，原因只有一个目前大多数制定缓解拥堵政策的人并不受到政策制约。所以将以政府应该加快城市规划设计、优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵。
一刀切的限制措施不仅限制了号牌的发放，超贵的号牌也让限定了新车拥有人群的消费倾向，试问有人肯花费6万为自己的QQ拍一个牌子么？当然要解释的不是QQ破而是要表示的是消费习惯，有了这种前提，大大的限制了自主品牌在大城市的发展。在合资厂商的不断打压下，本已生存艰难的自主品牌在一轮接一轮的限号政策之后已经举步维艰。另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，未来自主品牌的生存空间极有可能随着牌照限制城市的增加而越来越小，那个时候我们的自主品牌怎么办？也许你要说自主品牌需要市场化进行优胜劣汰，但是如果在自主企业还没有完成市场化准备的时候就开始进行优胜劣汰，我想结果只有一个，就是我们自己的政府一面高唱振兴汽车产业的口号，一面拿着板斧把自主品牌一个一个打死。那个时候，我们只能眼睁睁看着合资厂商恣意的减配、合资品牌经销商恣意加价而无能为力，因为我们的自主品牌已经无力发展无力竞争。（编译/汽车之家 章宁）
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