[汽车之家 进口新车] 目前，我们在对话路虎揽胜项目车辆工程经理米克愠蕓虨先生时得知全新路虎揽胜将首次在国内引入3.0升TDV6柴油发动机车型，并预计在三月底投放国内市场，届时将与5.0升自然吸气、5.0升机械增压发动机车型一同销售。
新揽胜配备的3.0TDV6柴油发动机采用新型轻量化技术，全铝缸体，并带有自动启停技术（在俄罗斯与中国没有配备）。动力方面，3.0TDV6发动机采用并行序列双涡轮，可以爆发258马力（190千瓦）/4000rpm，峰值扭矩600牛·米/2000rpm ，该款发动机性能与上一代揽胜的4.4升TDV8柴油发动机相当。
| 全新揽胜共推出了四种动力车型 | ||||
| 型号 | 3.0L TDV6 | 4.4L SDV8 | 5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 排量 | 2993ml | 4367ml | 4997ml | 4997ml |
| 气缸排列形式 | V6 | V8 | V8 | V8 |
| 缸径 | 84mm | 84mm | 92.5mm | 92.5mm |
| 行程 | 90mm | 98.5mm | 93mm | 93mm |
| 压缩比 | 16:1 | 16:1 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率 | 258马力（190kW）/4000rpm | 339马力(250kW)/3500rpm | 375马力（276kW）/6500rpm | 510马力（375kW）/6000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 600N·m/2000rpm | 700N·m/1750-3000rpm | 510N·m/6500rpm | 625N·m/2500-5000rpm |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 特有技术 | 并行序列双涡轮 | 并行序列双涡轮 | 直喷、VCT | 直喷、机械增压、VCT |
由于柴油具有在高温高压环境下以爆燃形式燃烧的特性，导致柴油发动机工作比较“粗暴”，所以一般的柴油机使用的都是铸铁缸体。全新揽胜搭载的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油发动机使用了全铝缸体，其中4.4L SDV8柴油发动机较上一代减轻了10%的重量。
配合ZF8速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h加速时间为7.4秒，油耗和二氧化碳排放量降低了22%，分别降至7.5升/100公里和196克/公里。
全新揽胜的风阻系数最低降低到0.34（3.0 TDV6车型），在SUV车型中算是风阻较低的。影响风阻系数的主要参数是迎风面积，减少迎风面积可相应降低风阻系数，全新揽胜的低风阻系数得益于降低了的车顶轮廓、底盘的扰流设计和可变进气格栅。
| 全新揽胜各车型风阻系数 | ||||
| 车型 | 3.0L TDV6 | 4.4L SDV8 | 5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 风阻系数 | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 |
可变进气格栅可以在发动机低温运转时自动关闭，有助于发动机迅速升温，降低排放；另一方面，在进气格栅关闭时还可以引导气流绕过车头减小风阻，从而达到降低油耗的目的（此技术仅在欧洲地区3.0 TDV6车型上配备）。
新揽胜还采用了全铝的车身结构，整车比上一代车型减重了420kg，这是一个令人不可思议的数字，按着每人80kg算的话，相当于5个成年人体重的总和，也就是新揽胜里满载之后和老款揽胜质量差不多。其实新揽胜的白车身净重质量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系还要轻一些。这样最直接的表现就是带来更高的燃油经济性以及更低的二氧化碳排放。
关于路虎揽胜项目车辆工程经理米克愠蕓虨先生的对话实录，请点击下页了解更多。（文/汽车之家 张郁达）
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