《焦点》第2期:北京电动车公共充电调查

 ● 《焦点》是什么？

　　《焦点》是汽车之家车闻团队2015年推出的一档全新节目。在这里您可以看到与汽车圈相关的热点事件解析，可以了解到在聚光灯下汽车圈内的热门人物。我们采用与当事人一对一对话或深入调查的方式还原真实内容，把您想了解到的猛料、饱受争议的话题、事件背后的真相，毫无保留的通通挖掘出来。《焦点》有汽车圈内的牛人，也可以有传奇的草根，可以犀利地解读汽车行业内与消费者息息相关的重大事件，也可以轻松地聊聊最近关注度颇高的车闻轶事，总而言之，只要是汽车圈的舆论焦点，我们就会搬到这里为您呈现。

　　[汽车之家 新闻]  2014年的3月，汽车之家车闻团队曾对北京市新能源车的公共充电设备进行了调查，调查后发现北京市对个人开放的新能源车公共充电站屈指可数，不仅是规模，在使用环节上也不够完善。当时相关部门也曾表态，称会在2014年内完成1000多个充电桩的建设。

　　时隔一年，我们再次聚焦北京市新能源车公共充电设备，在随之进行的深入调查后发现，北京市不仅公共充电网点和充电设备的数量成几十倍的增长，目前还有除国家电网之外的其它几家运营商走到广大新能源车用户的面前。最后，我们决定驾驶一辆新能源汽车亲身体验一番，来看看现在北京新能源车的公共充电设备使用情况如何以及充电设备建设是否完善。

■ 调查内容

● 驾驶车型选择

　　此次，我们驾驶的是北汽新能源EV200车型来进行公共充电设施调查。之所以选择它，是因为这款车的充电接口符合国家标准，可与公共充电设备接口兼容；其次，我们通过销量数据来看，2015年第一季度北汽新能源在北京市场的销量达到了1200辆，可见北汽新能源系列车型在北京市场有着不小的保有量。同时，目前北京市的部分租车公司及出租车企业也选用了北汽新能源EV系列车型。

● 调查内容及地点

　　通过我们的前期调查发现，目前北京市共有5家公共充电设备运营商，分别为国家电网、普天新能源、特来电新能源、富电科技以及中石化。根据这些运营商，我们将抽取21家充电网点进行实地调查，这21家网点分布在北京市六环内东南西北各个区县，具体位置包括写字楼停车场、购物中心停车场、住宅小区停车场、4S店内、机场、公园停车场等。

　　调查内容方面，我们将针对5家运营商的21处公共充电网点进行实地充电体验，并对各充电网点的充电设备规模、充电方法、资费标准、充电桩能否正常使用等进行调查。

■ 调查前需要了解的内容

● 何为公共充电设备？

　　在正式开始本次北京市新能源车公共充电设备调查前，我们首先要对目前北京市的新能源车充电设备进行一个简单的了解。目前，北京市的充电设备主要分为公共专用、私人自用和社会公用三种。而我们本次的调查对象为针对向普通新能源车用户开放的社会公用充电设备，其像普通汽车的加油站一样，对广大车辆使用者开放。

　　此外，北京市范围内的公共充电设备充电接口符合2012年实施的《电动汽车传导充电用连接装置通用要求》(GB/T20234-2011)，可以向所有进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车辆充电。不过，以目前在国内所有能够出现的新能源车型来看，该充电接口对于包括特斯拉、雪佛兰沃蓝达等进口新能源车来讲仍不兼容。

● 公共充电设备种类

　　目前，公共充电设备的种类可分为慢充设备（交流慢充）、快充设备（直流快充）和混合充电设备等。其中慢充设备可为车辆提供220V交流电源，输出功率一般在7千瓦以内，一次充满时间在6-10小时（目前，大多数的慢充设备需要用户自备充电线）。

　　快充设备是将交流电源转换为直流电源后为车辆充电，输出功率为几十到几百千瓦不等，常用的为37.5千瓦、50千瓦、100千瓦、120千瓦等规格等级，快充方式的优势在于充电时间短，以北汽新能源EV200为例，一般40分钟左右可充至80%的电量。

　　混合充电设备被称为交/直流充电一体机，其是在一根充电桩上集成了交流慢充和直流快充两种充电模式，除国家标准的新能源车充电接口外，该设备还可额外提供普通家用式三插接口，而这种在一根充电桩上兼顾了慢充与快充的方式可为充电用户提供更多的充电方式选择。

● 北京市公共充电设备运营商

　　目前北京市已建成公共充电设备的运营商共有5家，分别为国家电网、普天新能源、特来电新能源、富电科技以及中石化，其中这5家运营商对外开放并已投入使用的社会公共充电设备共超过900台，充电网点124个左右。下面让我们来一起对5家公共充电设备运营商进行一个简单的了解。

★ 国家电网

　　作为最早进行北京公共充电设备建设的国字头企业，国家电网在北京的充电设备数量及网点覆盖范围最广。据官方数据显示，目前北京市累计建成并已投入使用的国家电网社会公共充电桩约700余根，充电网点90个，其中50%以上布局在四环路以内，60%以上布局在五环路以内，并初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。

★ 中国普天

　　而北京市另一大公共充电设备运营商普天新能源与国家电网有着相同的央企身份，并是国内最先从事新能源汽车充电网络建设、运营的企业。该公司已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，在全国建成充电站70余座，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆4000余辆。

　　目前，普天新能源在北京市范围内建成并已投入使用的公共充电网点共10个，充电设备约44台。此外，普天新能源在北京市的公共充电设备建设仍在进行中，未来还将会有更多由该公司运营的公共充电设备出现。

★ 特来电

　　特来电是青岛特锐德电气股份有限公司的全资子公司，该公司是一家中德合资的股份制企业，并且是世界最大的箱式电力设备系统集成制造商。此外，特来电为电动车用户打造了一款名为“特来电”的App应用程序，该App配合特锐德汽车智能充电系统实现了全新的智能充电模式。目前特来电在全国范围内在建和建成的充电终端5110个，而在北京市范围内，共有10个充电网点已投入使用，充电设备约61台。

★ 富电科技

　　北京富电科技有限公司是一家专门从事智能充电站和智能充电设备设计建设和运营的中国公司，是中国第一家智能超级充电站设计建设和运营的公司。该公司在北京、上海、深圳和美国市场都有大规模的充电建设运营，是中国地区最大的民营充电站（桩）设计建设和运营企业。根据官方信息，目前富电科技在北京市已建成5家充电网点，根据我们实际调查，截止至2015年5月，已有两家充电网点投入使用，公共充电设备数量102台。

★ 中石化

　　中国石油化工集团公司（简称中石化）是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。目前中石化也涉足了北京市的公共充电桩运营、服务，但已投入使用的充电网点仅有一家，充电设备数量为4台。据我们猜测，这也许是中石化进入新能源车充电领域的试点，未来有可能在北京市范围内的576家中石化加油站内均建设有充电设备。

● 北京市公共充电设备配套商

　　此外，除北京市目前的五家公共充电设备运营商外，还有为数不少的充电设备配套商，配套商主要为五大运营商提供硬件设施，并不参与公共充电设备的运营工作。而我们仅实地调查发现的公共充电设备配套商有9家，其中包括华商三优、奥特迅、万马、金宏威、能科、中恒、许继、能瑞和优科。同时，由于配套商较多的原因，我们在实际体验中也出现了一些问题，我们将会在下文中为您做出详细的解读。

● 北京市五家运营商公共充电设备使用情况抽查：

★ 调查对象一：国家电网

规模：已投入使用的公共充电网点达到90个，设备总量达到700台，规模最大

『地图中绿色标点的是截止5月北京市内国家电网公共充电网点，不含六环外网点』

　　据我们从国家电网官方渠道了解，截止2015年5月，国家电网已在北京市投入使用了700个公共充电设备（包含快充和慢充），公共充电网点达到90个，规模相比于其它几家运营商要大几倍。未来，国家电网方面还会继续增加在北京市的公共充电设备数量，预计今年内投入使用的充电设备会超过1000台。

使用方法：需提前办理“电动汽车充电服务卡”，持卡才可使用公共充电设备

　　如果想正常使用国家电网旗下的公共充电设备，首先要办理一张“电动汽车充电服务卡”，因为每一个国家电网旗下的充电设备都需要用户持卡，设备经验证充电卡后，才能进行下一步充电的操作，所以没有充电服务卡是无法正常使用公共充电设备的。据了解，截止文章发布前，办理国家电网电动车充电服务卡的方法只有一种，是需要前往国家电网在北京市指定的营业厅进行办理（点击这里查看营业厅地址），暂时不支持网络办卡和充值。

『配图为海淀区某营业厅办理电动车充电卡的登记表，填写客户信息和车辆情况即可』

　　需要说明的是，国家电网的电动汽车充电服务卡和住宅使用的家用电卡完全不同，电动汽车充电服务卡是需要单独申请和办理的，它和住宅所使用的国家电网充电卡无任何互通。经过我们实地调查发现，办理国家电网电动车充电服务卡的流程较为简单，只需前往北京市40家左右的国家电网营业厅，填写一份申请表就可以办理，之后向这张电动汽车充电服务卡中储值一定的金额即可正常使用。

收费标准：截止2015年6月1日前，仅收取0.87元/千瓦时的电费

　　据我们调查了解到，目前国家电网旗下的电动车公共充电设备会以电量为单位收取电费，截止2015年6月1日前，每千瓦时收费0.87元（不含服务费），目前在北京市场的所有国家电网充电设备都按此标准收费。不过从2015年6月1日起，在收取0.87元/千瓦时的基础上还要加收服务费，按照北京市规定，电动车公共充电设备服务费收费标准不得超过当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。

查询公共充电网点方法：国家电网指定网站、智能手机软件

　　了解完上面的内容，大家可能会有疑问，如何才能快速且准确的找到国家电网旗下的公共充电设备呢？据编辑了解，目前主要有两种渠道。第一是通过国家电网指定的网站——e充网（点击进入）进行查询，目前网站开通的功能只有充电服务，内含充电网点地图查询、充电网点信息，其中充电网点地图查询可以清晰了解充电网点地址、充电设备种类和数量。

　　第二种方法是通过智能手机的软件查询，目前e充网支持苹果和安卓两种智能手机操作系统（苹果手机搜索电动汽车智能服务平台，安卓手机可以在e充网的网站上下载安装包或通过第三方软件下载），经过编辑测试，两种平台的手机软件中地图查询充电网点功能均能正常使用，而且支持通过第三方软件进行语音导航，使用起来还算比较方便。

调查地点：北京市9个网点，覆盖商业区停车场、机场等地点

　　在本次调查中，我们抽查了国家电网旗下电动汽车公共充电的9个网点，这些网点分布在北京市区内的多个地点，包含了商业写字楼停车场、4S店内、机场附近以及大型公园停车场等。下面我们就来看看这些被抽查到的国家电网充电设备能否正常使用？在调查过程中我们又会遇到什么问题？下面将依次为大家介绍：

调查结果：大部分网点的充电设备可以正常使用

调查地点一：首都机场公共充电站

　　位于首都机场的公共充电站是国家电网在北京市内规模比较大的一个电动汽车充电网点，快充和慢充的总数达到了50个，经过我们实地测试使用，该网点的快速充电设备和慢速充电设备均可以为车辆充电，而且使用过程中没有遇到问题，可以使用正常。

调查地点二：高井传媒文化园区停车楼

　　第二个调查地点我们选择在北京市东边的一处商业办公园区内，此处的国家电网充电设备安装在停车楼当中，分布在地下1层和地上2、3、4、5层，每一层分别有1台快充和1台慢充设备，总计10台充电设备。经过实地测试使用，该网点的快充和慢充设备均可以正常使用。

调查地点三：朝阳公园东5号门停车场

　　这家公共充电网点位于北京东边的朝阳公园，内设有6台快速充电设备，没有慢充，比较适合公园游玩顺便为电动车进行充电。经过实地测试使用，6台快速充电设备全部可以正常使用，而且每个充电设备前均设有车位，方便停车。不过，这个网点在公园东门的公共停车场内，营业时间为早7点到晚21点，并不是24小时提供个人充电。

调查地点四：新世界商场地下停车场

　　第四个调查地点我们选择在人流和车辆比较密集的购物地点，让我印象深刻的是，新世界商场的地下停车场会为电动车保留车位，并有专人监管，禁止非电动车停靠公共充电车位。经过实地的测试使用，新世界的4台快充设备有2台可以正常使用，其他两台有一个故障灯亮起，另一台设备的急停按钮被按下（急停按钮的作用是在出现紧急情况时，个人可以按下急停按钮让充电设备立刻停止工作，但如果想恢复工作，需要工作人员重启设备才能恢复），导致该网点部分设备无法正常充电。

调查地点五：长安庆长风4S店

　　与第四个调查地点拥有固定的电动车充电车位相反，长安庆长风4S店的公共充电停车位置十分紧俏，我们到达现场后发现，车位全部被4S店试驾车和前往4S店看车的非电动车所占用，所以我们此行无法进行实地的测试使用，最后给出的结论是无法正常使用。另外，该网点实际的充电设备数量和e充网标注的数量不符，现场只有3台慢充设备（其中2台未通电），而e充网登出该地点有2个快充和3个慢充，2台快充设备在现场并没有找到。

调查地点六：丰益花园小区西区停车场

　　对于拥有电动汽车的用户，如果小区内有公共充电设备，那一定是非常幸福的事情了，而在这次调查中，我们就发现北京丰台区的丰益花园小区就安装有国家电网旗下的公共充电设备，而且丰益花园西区数量达到了14个，包含了10台快充设备和4台慢充设备，经过我们实地测试使用发现，有部分快充设备可以正常使用，其中不能够为车辆进行充电的快充设备会提示“结算设备与电能表通讯异常”。

　　就此问题，我们联系到国家电网客服，随后客服将这个问题反馈给快充设备配套商（中恒），而配套商的工作人员给我们的回复是：“部分快充设备存在问题，日后会派人去检修”，反馈和沟通的用时约在30-40分钟，报修的效率还是可以接受的。另外，该网点的4个慢充设备均可以正常使用，只是有部分的快充设备会提示通讯问题。

调查地点七：苹果园南路物美超市

　　在国家电网的公共充电网点当中，大型超市的停车场也会布局电动车公共充电设备，像苹果园物美这家安装了共8台快速充电设备，运营商在网络建设时一定想的很周到，平常逛超市所用的1小时左右时间就可以用快速充电设备来完成电动车的充电，使用起来很方便。但经过我们实地调查发现，该网点的8台快速充电设备中有2台正在拆卸检修，其他6台虽然已经通电，但是实测后发现，设备的充电和结算系统出现故障，无法正常使用。

　　还原一下当时的场景，我们完成插卡和输入密码的步骤后，快速充电设备启动，但没过几秒就显示充电结束，此时我们决定对此次充电结算并重新开始测试，但再次插卡验证时（之前设备已经显示结算成功），系统界面显示此卡正在充电，之后我们持这张充电卡更换国家电网旗下其他设备和其他网点的设备时，会继续显示此卡正在充电，经过与客服沟通，对方表示此卡目前处于未结算状态。

　　针对以上两个问题（无法充电和设备结算系统问题），我们联系了国家电网客服，对于无法充电的问题，客服依旧采取通知该网点充电设备配套商的方法，并承诺会有配套商工作人员与我们联系，不久后这家“许继”配套商的工作人员告知我们该网点设备还在检修当中，暂时无法使用。

　　至于我们首次遇到的电动车充电卡结算问题，国家电网客服表示只能前往营业厅进行重置，无其它处理办法，我们猜测可能也与充电设备存在故障有关。最后，我们只能无奈找到附近的国家电网营业厅，对我们的电动车充电卡进行重置，重置后便可以正常使用了。

调查地点八：中关村鼎好大厦地下停车场

　　位于中关村鼎好大厦地下停车场的公共充电网点设置有6个快速充电设备，经过我们实地测试，除了2台设备故障灯亮起之外，其余4台设备均可以正常使用，而且地下停车场设置有专门为电动车准备的固定停车位，方便用户使用国家电网充电设备。

调查地点九：清华大学

　　目前在北京地区，国家电网在一部分大学中安装了公共充电设备，其中清华大学有1台快充设备和4台慢充设备，经过我们实地使用测试，清华大学的公共充电设备均可以正常使用。

国家电网公共充电设备优点与不足：

　　优点：国家电网旗下的公共充电网点最多，收费标准统一。

　　不足：充电设备容易出现故障，应该经常安排工作人员检修；国家电网电动车充电卡的充值方式比较单一，暂时无法网络充值和缴费；当充电卡出现结算问题时，还要去指定营业厅办理相关手续，不是很方便。

★ 调查对象二：中国普天

规模：已投入使用10个公共充电网点，公共充电网点规模不大

　　据我们从中国普天的官方渠道了解到，目前北京市共有10个中国普天旗下的公共充电网点，充电设备数量超过40台，规模不大。

使用方法：需办理中国普天加电卡，可在指定营业厅或网络办理

　　如果想正常使用中国普天旗下的公共充电设备，首先要办理一张中国普天“加电卡”，这张卡与前面介绍的国家电网充电卡无任何关联，属于两个运营商分别经营的卡种。

『办理中国普天加电卡需要填写入网申请表』

　　目前中国普天的加电卡有两种申领方式，第一种是前往营业厅（北京暂时只有一家营业厅），地址在朝阳区将台路5号首信大厦15号楼D座四层，需要提前准备身份证、驾驶证、行驶本，并填写用户充电入网服务协议和入网申请表。办理加电卡没有押金，只要往加电卡中储值现金即可正常使用。而在储值方面，除了前往营业厅之外，还可以在中国普天加电卡网上营业厅储值（点击进入），首先要注册为会员，并且与您的加电卡绑定，便可以顺利通过网银完成充值。

　　第二种申领方式为网上营业厅办理，首先要在网站上注册为会员（点击进入网站），之后点击“购卡申请”，上传身份证和填写基本信息之后便可以完成申请，之后中国普天会负责用快递将加电卡寄到您留下的地址处，相比前往营业厅要方便许多。另外值得一提的是，中国普天的加电卡可以和手机号绑定，如果加电卡正在使用会有短信提示，使用结束后会通过短信通知结算金额等信息。

收费标准：根据网点的不同，收取1.2元-1.42元/千瓦时的电费和同样价格的服务费

　　据了解，中国普天旗下公共充电网点的收费标准要比国家电网的高一些，以中国普天位于东升电焊机厂的充电网点为例，该网点收费标准为每千瓦时收取1.2元电费，同时还要加收1.2元/千瓦时的服务费，也就是说，充1千瓦时需要消费2.4元人民币。不过从2015年6月1日起，北京市相关政策限定电动车公共充电设备服务费收费上限标准是当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%，所以未来中国普天的充电服务费还会有调整，所以上述服务费的价格仅供大家参考。

　　那么为何中国普天公共充电网点的电费要比国家电网高呢？就此问题，我们致电了中国普天客服，对方表示因为中国普天目前投入使用的网点均基于物业电改造，所以电费要在物业电费基础上报价，不像国家电网的公共充电网点是单独申报并直接拉的线路。在这次沟通过程中，中国普天的客服人员也表示，在未来规划的中国普天公共充电网点中也会考虑直接向国家电网部门申请单独线路，届时这个网点的电费定价会和国家电网的定价保持一致，为0.87元/千瓦时。

查询公共充电网点方法：用户手册或微信公众号

　　中国普天的公共充电网点查询方法不多，如果想准确的查询到已经投入使用的网点，办理完加电卡后，中国普天会给用户一张加电卡用户快速使用手册，其中里面包含了已对外开放并投入使用的充电网点地址和充电设备介绍。

『用户可以通过微信公众号了解最新的公共充电网点信息』

　　除了查看用户手册之外，还可以通过微信关注“普天充电助手”公众号，点击我要找桩便可以查看到最新的网点信息。另外，编辑发现，中国普天还在苹果和安卓系统上上传了名为“普天充电助手”的软件，但中国普天客服表示，软件中地图所显示的充电网点信息不准，而且目前软件还在调试过程中，不建议用户使用。

调查地点：北京市5个网点，覆盖商业区停车场、酒店等地点

　　我们从中国普天已经在北京投入使用的10个网点中选择了5个网点抽查，这些网点包含了商业区和酒店的停车场、4S店内等。下面我们就来看看调查结果：

调查结果：大部分网点的设备可以正常使用

调查地点一：科创基地

　　该网点位于中国普天营业厅的院内，设置有5个快充和4个慢充（官方手册中，该网点是5个快充和2个慢充，但实际现场有5个快充和4个慢充），经过实地测试，全部可以正常使用。

　　另外，我们调查发现，中国普天充电设备在结算时不会显示消费多少金额，只显示充入的电量。经过我们向中国普天客服了解，目前设备还在调试，消费金额会以短信形式发送到用户手机上。时隔一天后，我们收到的扣费短信。

调查地点二：江淮合众君达4S店

　　第二个调查地点我们选择在4S店，这个公共网点安装有2台快充设备，全部通电，而且经过测试可以正常使用。不过，据4S店工作人员向我们介绍，这2台充电设备4S店试驾车或客户私人车辆会经常使用，所以空闲时间不多。在此建议个人电动车用户不要前往此处充电，省得白跑一趟。另外，这个充电网点夜间是不对外提供充电服务的。

调查地点三：金海湾酒店

　　与我们调查的其它公共充电网点不同，中国普天旗下的金海湾酒店网点配备了4台混合充电设备，它即可以快充，也可以慢充，用户只要在操作界面选择充电的方式即可，比较便捷。经过实地测试，4台混合充电设备有2台可以正常使用，其余2台分别出现故障和断电情况，结果是该网点充电设备部分能够使用。

调查地点四：无名居总店院内

　　第四个调查地点我们选择在餐饮地点的停车场内，经过实地测试，该网点的4台快充设备均可以正常使用，没有遇到问题。

调查地点五：东升大厦

　　最后一个调查地点选择在商业写字楼地面停车场，该网点配备有3个快充和5个慢充，经过我们实地测试，3台快充设备有2台出现故障，而慢充设备均通电且可以使用，结果是该网点充电设备部分能够使用。另外需要提醒大家的是，东升大厦内部有租车公司，会有大量租车公司的电动车在此充电，所以充电停车位十分紧张。

中国普天公共充电设备优点与不足：

　　优点：调查过程中充电设备故障率最低的运营商；加电卡办理方式多样，且支持网上充值；每次充电操作都会有短信提示，充电完成后会有结算短信。

　　不足：北京市公共充电网点不多；部分网点的充电设备数量与官方标注出的数量不符；电费较高，并加收与电费等额的服务费。

★ 调查对象三：富电科技（小易充电）

规模：北京市已建成5个公共充电网点，设备数量超过100台

　　目前在北京市场，富电科技共建设完成5个公共充电网点，充电设备数量达到102台，经过我们调查发现，富电科技旗下的四个网点位于华贸中心公寓、购物中心及附近地面停车场，另外一个网点位于大兴区鸿坤广场公共停车场。 

使用方法：5月30日前，需要现场工作人员协助充电，或采取微信和手机软件支付方式进行充电

　　据我们了解，目前富电科技在北京建设的公共充电网点的品牌名称为“小易充电”，充电设备名称统称为“聚电”，目前投入使用的5个网点均属于试运行阶段，如果电动车用户想对车辆进行充电，需要网点现场工作人员协助操作。

　　除了现场工作人员协助的方法之外，富电科技旗下的充电设备还支持微信或智能手机软件扫码操作，其中通过微信开启设备充电的方法是关注“聚电找电桩”微信公众号，之后点击服务号下方的扫一扫，扫描充电设备上的二维码即可开始充电和计费；智能手机软件是需要下载“聚电桩”软件，点击充电按钮，同样扫描充电设备上的二维码即可进入下一步操作。

收费标准：截止文章发布前为免费充电，日后资费标准会在5月30日前公布

　　据了解，目前富电科技旗下的公共充电设备均处于试运行阶段，实行免费体验。对于未来的收费标准，官方对外宣布，会在5月30日前对外公布未来的资费标准，但截至本篇文章发布前，富电科技方面暂未公布相关信息。

查询公共充电网点方法：通过手机软件“聚电桩”或微信公众号查询

『聚电桩App软件（聚字标识为富电科技充电网点）和微信公众号功能截图』

　　目前查询富电科技旗下的公共充电网点的方法有两种，第一种是下载“聚电桩”智能手机软件，通过软件内附带的地图查询功能找到带有“聚”字标识的位置，点击详细可以查看该网点充电设备是否已经开通使用。另外，聚电桩软件的查询系统同样支持导航功能，比较方便；第二种方法是通过微信关注“聚电找电桩”的公众号，点击附近电桩查找公共充电网点。

调查地点：北京市3个网点，位于华贸中心公寓、写字楼以及地面停车场

　　在富电科技旗下的5个公共充电网点中，我们选择了位于华贸中心附近的3个网点，包括公寓地下停车场、写字楼地下停车场以及地面停车场，下面我们来看看抽查结果：

调查结果：只有1个网点可通过工作人员协助充电，其余网点未开放

调查地点一：华贸公寓B3停车场

　　在我们这次大规模调查中，富电科技单个网点的充电设备规模是最大的，以第一个调查地点为例，华贸公寓B3就设置有11台快充设备和45台慢充设备，其中45台慢充设备还提供7kW和22kW两种功率输出版本（7kW有32台设备，22kW有13台设备），规模较大。

　　到达现场后，工作人员会主动协助我们进行充电，并表示目前属于试运行阶段，对个人充电是免费的，经过测试，现场的快充和慢充设备均可以正常使用。

『通过手机扫描二维码操作充电设备失败，显示参数异常』

　　另外我们也尝试自己通过手机软件“聚电桩”对充电设备操作。首先是通过软件中的充电功能来扫描设备上的二维码，扫描成功后，手机软件会进入充电界面，显示充电设备名称和充电性能参数等信息，之后点击开始充电，手机软件提示参数异常，同时富电科技旗下的充电设备也无任何反应，最终通过手机软件操作充电设备以失败告终。

　　在离开前，我们发现，富电科技的充电设备还支持“支付宝钱包”进行操作，通过手机中支付宝钱包成功扫码后，软件提示需要交纳1元的充电费用，支付成功后，充电设备界面发生变化，但此时并未对车辆进行充电，过1-2分钟后，充电设备回到起始页面，最后以失败结束。由此来看，通过手机软件来操作富电科技旗下的充电设备这个功能还不够完善，有待改进。

调查地点二：华贸中心写字楼B4停车场

　　第二个调查地点我们选择在聚电桩软件中标明已经投入使用的华贸中心写字楼B4停车场，到达现场后发现，该网点有8台快充和22台慢充（7kW慢充），设备规模还是比较大的。虽然大部分设备已经通电，但现场并没有工作人员，设备上也没有可供扫描的二维码，无法进行充电。联系客服，对方表示该地点还未对外开放，并且没有安排工作人员，这与官方手机软件聚电桩标明的信息不符。

调查地点三：华贸公寓地面停车场

　　第三个调查地点我们选择位于华贸公寓附近的地面停车场，到达现场后，发现该地面停车场未对外开放，停车场门口有栏杆禁行，无法对车辆进行充电。经过实地调查，现场共有5台慢充和1台快充设备，而且都已经通电，只是暂时不对外开放。

富电科技公共充电设备优点与不足：

　　优点：单网点可选择的充电设备数量最多；结算途径多样

　　不足：网点布局较少；虽然支持微信、手机软件“聚电桩”和支付宝充电，但经过亲身测试，功能暂时无法使用，有待完善

★ 调查对象四：特来电

规模：北京市已建成10个公共充电网点，设备数量达到61台

『截图中地图显示的网点不全，还包括昌平区南口镇的一个网点，共计10个』

　　截止文章发布前，特来电官方公布北京市共有10个公共充电网点，充电设备数量达到61台，网点数量较多，但大部分网点的充电设备数量较少。

使用方法：通过手机“特来电”软件扫码操作

　　据了解，目前特来电只有一种操作充电设备方法，需要通过智能手机下载特来电软件，软件中的充电功能支持扫码、输入终端号以及查找附近的充电设备三种功能。据客服介绍，特来电旗下的设备均会贴有二维码和终端号，以方便用户扫码或输入终端号对设备操作。

收费标准：暂时免费试用，具体收费时间和标准未公布

『配图为通过手机特来电App操作充电设备过程中的部分截图』

　　经过实际调查发现，目前特来电旗下的充电设备均为免费试用，通过手机软件成功连接充电设备后，点击开始充电即可完成充电操作，届时手机界面会进入充电状态窗口，如果需要停止，点击停止充电即可结束，随后手机软件的界面会显示充电用时、充电电量和费用等信息，操作起来比较方便。

查询公共充电网点方法：通过网站、手机软件“特来电”或微信公众号查询

　　查询特来电公共充电网点的方法有三种，第一种可以进入“特来电”官方网站查询（点击进入）；第二种是通过手机软件“特来电”查询（支持苹果和安卓系统）；第三种可以通过微信关注“特来电”公众号，点击了解我们中的充电布局查询公共充电网点。

调查地点：北京市3个网点，位于公共停车场、工信部院内以及维修店内

　　我们在10个公共充电网点中选择了3个网点进行调查，其中包括富士康汽车租赁充电网点、北京工信部万寿路充电网点、京宇汽车服务充电网点。下面我们来看看调查结果：

调查结果：充电设备运行正常，不过提供个人充电的网点少，多为内部使用

调查地点一：富士康汽车租赁充电网点

　　第一个调查地点选择在位于北京南部的富士康汽车租赁充电网点，这个网点配备有3台快充和19台慢充设备，经过实地使用，通过手机软件扫描设备上的二维码，慢充设备可以正常使用，而快充设备上没有任何二维码标识。经过和现场工作人员沟通，对方表示目前快充不对外使用，需要在充电设备附近的电箱中开启，之后由工作人员协助开启后，快充设备可以正常使用，结果是此处设备均可以正常使用。

　　就快充设备无法通过手机软件扫码使用的问题，我们也致电了特来电客服，对方表示目前富士康汽车租赁充电网点暂时规划为内部使用，所以快充的部分设备还没有贴二维码。这和特来电网站和手机软件上所标出的“开放充电站”不符，存在一定问题。

调查地点二：北京工信部万寿路充电网点

　　第二个调查地点我们选择在工信部院内的充电网点，到达地点后，工信部的门卫告知没有提前登记和预约的车辆无法进入。就此问题，我们联系特来电客服，对方表示，工信部院内的充电网点也属于内部使用，暂不对外，这也和网站标出的公共充电网点信息不符，结果是无法充电。

调查地点三：京宇汽车修理厂

　　第三个调查地点为一家修理厂，内部安装有10台特来电的慢充设备，经过我们实地使用发现，10台慢充设备是可以通过扫描二维码或输入终端号来完成充电的，而且暂时不收费，可以正常使用。不过需要提醒大家的是，一位修理厂负责人介绍，目前位于京宇修理厂的特来电公共充电设备对个人开放的时间段为17:30-22:00，其它时间修理厂会占用为维修工位，不对外开放。

特来电公共充电设备优点与不足：

　　优点：通过智能手机软件便可以实现操作充电设备，同时能够结算，比较方便

　　不足：公共网点信息与官网标注不符，多为内部使用充电网点

★ 调查对象四：中石化

规模：北京市仅有一个网点，提供4台快充设备

　　据我们了解，目前中石化对电动车公共充电设备开始试运营，全北京市只有一家网点，位于北五环广泽桥中石化加油站，该网点提供4台快充设备。

使用方法：由加油站工作人员协助操作

　　目前中石化未推出针对旗下公共充电设备的储值卡或者手机智能软件，充电方法只有前往加油站，并寻求现场工作人员的帮助，对方会使用内部的充电卡对充电设备操作。

收费标准：0.87元/千瓦时，暂时不加收服务费

　　充电结束后，中石化所使用的快速充电设备会自动打印计费小票，计费标准是按照0.87元/千瓦时收费，价格和国家电网的充电设备相同。之后拿计费小票到加油站的前台直接缴纳现金或刷卡消费即可，整个流程和目前无卡加油基本相同。

查询公共充电网点方法：暂无，拨打客服对方表示不知道中石化旗下公共充电的服务

　　关于公共充电网点的查询方法，我们咨询广泽桥加油站的现场工作人员得知，目前中石化在北京仅有广泽桥一家在试运行公共充电服务，所以暂时没有渠道可以查询到网点信息。关于此事，我们也致电中石化客服，对方表示不知道北京市有电动车公共充电网点，由此可见，目前中石化的公共充电属于内部试运行，未来的规模和发展计划，官方未对外透露。

调查地点：广泽桥中石化加油站

　　由于全北京市中石化旗下的公共充电网点只有广泽桥加油站这一家，所以我们调查的地点只能锁定在这里，下面来看看调查结果：

调查结果：可以正常充电

调查地点：广泽桥中石化加油站

　　广泽桥中石化加油站的公共充电设备安装在加油站院内一侧，共有4台快充设备，经过我们实地测试使用，4台设备均可以正常使用。不过这里不支持储值卡和网络支付方式，如果想对电动车进行充电，首先要找到现场的工作人员协助操作，在充电结束后，设备会自动打印计费单，用户拿计费单到加油站前台缴费即可。

中石化公共充电设备优点与不足：

　　优点：不需办理充电卡，直接充电

　　不足：全北京只有一家网点；没有储值卡或手机软件支付方式，暂时无法实现自助充电。

● 调查小结

　　到这里，我们抽取的北京市5家公共充电设备运营商的21家充电网点已经全部调查完毕，由此可以发现，每家运营商的充电设备多多少少存在着不能正常使用的情况，同时，诸如缴费结算失败、实际充电设备数量与官方宣传不符、缴费方式过于单一等等问题也一同暴露出来。那么对于与新能源车朝夕相处的车主而言，目前北京市的公共充电设备在他们的实际使用中有着怎样的问题与不足，我们将在以下的对话中为您一一揭晓，同时，作为运营商的国家电网工作人员也针对出现的问题接受了我们的电话对话。

■ 电动车车主与国家电网工作人员的对话

　　通过我们对北京市21个公共充电网点的实地调查后发现，目前各大公共充电设备运营商均存在着一定的使用与匹配方面的问题，针对这些问题，我们也对话了在北京市使用电动车的真实车主，这也使我们从一个真实车主的角度了解到目前北京市公共充电设备的现状。此外，针对目前使用中暴露出的不足，我们也对国家电网的工作人员进行了电话对话，并得到了他们的回复。

● 电动车车主对话

充电设备与车辆兼容性不好/充电设备停用提醒不到位

　　对于电动车日常充电过程中遇到的问题，网友蓝海88说道，目前遇到较多的使用问题仍是充电设备与车辆的兼容性，由于北京市机动车的限号政策，使得摇号中签比例较高的新能源车市场较为火爆，因此导致推广电动车的工作进行的较为仓促，充电设备与车辆之间的充电协议匹配并不到位，汽车制造商与充电设备配套商的匹配环节并未进行，只能靠消费者在实际使用中遇到问题后再进行反馈，形成了一定的滞后性与使用不便。同时，对于充电设备停电以及检修的提示，各大运营商在这方面的工作还有欠缺。

对北京市公共充电设施建设速度及数量较为满意

　　除此之外，网友蓝海88对北京市目前的充电设备建设及数量表示赞许，通过与上海和天津等地区的公共充电设备发展情况比较，北京市的公共充电网点建设速度及充电设备规模令人满意。

未来期待能够建设更多公共充电设备

　　对于未来北京市公共充电设备的期待，网友蓝海88表示，目前虽然北京市在公共充电设备的数量上增加了不少，但由于目前在出租车领域投入了部分纯电动车型，因此对于个别充电网点来说充电不是很方便，而在未来希望各大运营商继续加大公共充电设施的建设，在充电设备的数量方面越多越好，这样对于普通新能源车用户来讲也更加方便。

● 电话对话国家电网相关工作人员

充电设备与车辆兼容性问题存在，国家电网也在进行调试、匹配工作

　　对于汽车之家网友蓝海88提出的充电设备与车辆的兼容性问题，国家电网工作人员表示，兼容性问题也是国家电网在充电设备运营中所遇到的，目前国家在充电设备与车辆的通讯协议等方面出台了相应的国标，但标准宽泛，各家充电设备制造商对标准也有着自己的理解。不过国家电网在新建充电设备后，也会主动进行针对各品牌车辆的调试、匹配工作；同时，车辆的BMS系统（电池管理系统BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）软件版本也是导致无法与充电设备兼容的另一大因素，这就需要用户进行相应的车辆系统升级工作，以满足车辆与充电设备的软件匹配。此外，目前国家也在进行国标的修订，未来充电设备与车辆的兼容性也将有所改善。

充电设备遇大面积检修及区域停电会通过官网及现场进行提示

　　对于充电设备的检修停用及停电提醒服务，国家电网工作人员表示，若出现大面积的检修或区域停电，该信息会在e充网网站（http://www.evehicle.cn/）进行提示，同时，在相应的充电网点也会做出明显的标识。

国家层面现已放开公共充电设备建设，未来将有更多运营商加入

　　除此之外，此前有传言称国家电网将逐步退出北京市市区的充电设备网络建设，转而将重点放在高速公路充电网络的建设中，对于这一问题，国家电网工作人员表示，目前国家对市场开放了充电设备的建设，未来将会有更多的投资主体进入，而国家电网也将会根据发展情况进行相应调整。此外，据编辑获悉，目前庞大集团、易到用车等也已涉足新能源车公共充电网点建设，并将在不久面向普通用户开放。

■ 全文总结

　　经过几日的实际驾车调查我们可以看到，目前北京市公共充电设备的数量已经达到一定规模，相比去年同期有了几十倍的增长，对于北京市公共充电设备的建设速度点赞，同时，这也获得了新能源车用户的广泛好评，不过目前仍存在着一些实际问题。

　　我们调查中发现的问题包括，各家公共充电设备运营商所使用的配套商种类过多，这不仅造成操作界面和使用方法不统一，还会出现与车辆不匹配而无法正常充电的情况（原因可能是充电设备的输出电压过低以及充电协议不匹配等造成无法充电的情况）。当然，不兼容的问题也不仅仅是配套商的问题，也希望车企能够及时的与目前市场中使用的充电设备配套商进行兼容性试验，并升级在售电动车的电池管理系统，以满足与充电设备之间在充电功率及电压方面的匹配，从而让每位新能源车车主使用起来更加放心。

　　同时呼吁国家在已出台了电动车充电接口标准之后，能够在未来进一步细化充电设备配套商和车企在外接充电的输出功率、充电协议等方面的标准，从而避免出现车辆与充电设备不匹配导致无法正常充电的情况。

　　最后，我们建议新能源车用户根据自身需要，就近办理充电设备运营商的充电卡，因为目前几家运营商的充电卡并不通用，以免出现充电卡与充电设备不属同一运营商的情况。同时，在充电网点的选择上，除可通过各家充电设备运营商的官网及发布的官方App查询外，还可使用e车充电、充电桩（个人开发）、充电桩（媒体开发）、令狐充等其它App进行查询。此外，在充电过程中若遇到无法充电等状况，建议拨打相应运营商的客服电话，寻求帮助。

● 文章的最后，我们也要替广大的新能源车用户吐槽一下，在我们本次调查中发现了诸多对新能源车用户造成不便的现象，希望未来能够在全社会的共同努力下有所杜绝，并创造一个和谐文明的新能源车使用环境。

　　在我们实地体验过程中，部分充电网点的充电设备使用率较高，这在一定程度上体现了新能源车正在被市场所接受。不过，充电车辆充满后不及时挪车的现象也较为普遍。俗话说“与人方便，与己方便”，希望同为新能源车用户的您在自己的爱车“吃饱”后也能为其他同胞留出空位，此外，在车中显眼位置留下挪车电话也是一种不错的做法。

　　相比槽点一，接下来将要吐槽的实属一种损人利己的行为，那就是汽油车占用新能源车充电车位的现象，而这一现象在我们的调查中也绝非少数。如果广大汽油车用户能够换位思考，相信这样的现象在今后能够大幅减少。同时，也希望设立了新能源车充电车位的停车场能够加强管理，保证充电车位的专车专用。

　　此外，在我们的调查中还发现，很大一部分公共充电设备不能正常使用是因为急停开关被按下的缘故，而通过从充电设备配套厂家了解到，若急停开关被按下，则该充电设备将停止服务，并且需要专业工作人员到现场打开充电设备进行恢复，并非普通用户可以完成。因此在这里提醒充电用户，非紧急情况请勿触动急停按钮，同时希望勇于探索未知的朋友及熊孩子们放过充电设备，因为它不是玩具。

　　最后，无论何种原因，充电设备故障或断电的情况希望能够得到各大运营商的及时维护，若短时间内无法修复，也希望能够通过官网、App客户端推送消息等途径及时通知电动车用户，以免出现有桩无电而望桩兴叹的囧途之旅。（文/汽车之家 兴珉 高帅鹏）