[汽车之家 新闻] 4月11日晚的汽车圈八点档被来自“BYD Dreams品牌盛典”的信息刷屏。这个被俗称为“迪粉大会”的盛典从来离不开新车的发布、王传福亲自站台的慷慨演讲，以及迪粉们的狂欢。然而与以往不同的是，在这次盛典中，比亚迪人未对新车的介绍太费口舌，也没有过多“安利”自己的技术规划，而是将“元·梦”这个主题贯穿于整个发布会，聊感情、谈梦想，大打情感牌，连迪粉也喊出了“王传福我爱你”这样性情的话。这不禁让人生问，一向工程师思维的比亚迪，“内心”也越来越柔软了？
与以往不同的一次盛典，因为它的核心是——情感。
在今年的BYD Dreams品牌盛典上（俗称一年一度的迪粉大会），迪粉依旧被安置在现场最中央位置区域，但与去年迪粉大会不同的是，今年登台的迪粉更具有鲜明的特色，他们不再是迪粉领袖或是代表，他们只是迪粉当中平凡的一员。但这其中一位因车祸失去左腿的迪粉兄弟，与一对驾驶比亚迪唐环游中国的80岁老夫妇成为了场上的焦点，他们用每个人的亲身经历，去讲述了他们圆梦的故事。
而这时我也基本明白了，这届BYD Dreams品牌盛典将与以往不同，与排场、气氛无关，不再是过去那种回顾业绩，迪粉狂欢的场面；如今的品牌盛典，更注重的是人与人之间的传情，比亚迪在用感情牌令在场每一位朋友，真真切切的认识了比亚迪的新能源产品。而这样的开场，也基本让我明白，这次盛典的基调，比亚迪基本锁定在聊感情上了，这将成为这次盛典“元·梦”的核心主题。
为何比亚迪会开始谈感情？我将这个疑问抛给了自己，虽然每逢迪粉大会，迪粉都将成为盛典中的主角，但此次登台的迪粉代表所演讲的故事，残疾小伙依旧追梦比亚迪、上海小两口的恩爱故事、80岁老夫妇环游中国等，给我内心却是带来触动的，而非以往的那种纸上谈兵的感觉，这也许就是感情牌的力量。比亚迪想表达的，是对迪粉的尊重，也是对迪粉的维护，同时也希望将这种感情，通过比亚迪、通过迪粉、通过在场的每一个人传播出去，让所有消费者认识比亚迪。
而聊到感情，王传福也谈到了他想振兴中国的复兴梦。其实这句话在我听来意义有些广泛，就与小时候我们常说是“共产主义接班人”一样，总显得有些上纲上线、不接地气，但王传福谈及这部分时，屡次说到：“我希望比亚迪的所作所为，可以对得起中国5000年文化，可以对得起我们的老祖宗。”我可以深切感受到，比亚迪人的情怀所在，就如2015年迪粉大会上我们所对话的迪粉一样（点击查看第一期焦点文章：揭秘迪粉那些事儿），他们是一群非常感性的人，他们对比亚迪都有一种爱恨交织的感情，而这种感情其实最终的核心都出自对于振兴中国所拥有的那一份激昂中。
“王朝”系列车型集体更换中文LOGO，在融入中国元素同时提高品牌识别度。
关于感情和复兴梦，比亚迪的第一个动作，便是将此次盛典中投放的元，以及此前上市的唐、宋、秦等“542”战略车型，划归入“王朝”系列，并针对该系列车型集体更换了中文标识（点击查看文章）。关于新的中文LOGO标识，比如将元、宋、唐、秦的中文名称以篆体形式镶嵌在车头格栅以及车内方向盘等位置，以突出其新能源汽车的不同身份，从而还能起到提升品牌识别度的作用。
『比亚迪元等车头采用全新汉字LOGO』
对此行为，有人提出了质疑，一方面认为更换车型LOGO会弱化比亚迪的品牌意义，还有人认为这样做会直接影响到车型销量。王传福对此问题也表达了自己不同的意见，首先对于销量的直接影响，他直接承认了这一事实，但说起更换LOGO的意义，比亚迪还是更希望可以通过此次更换中文LOGO，在汽车上保留更多的中国文化，随时激励比亚迪人，不忘振兴中国复兴梦。
然而这其实只是一个开始，比亚迪的梦并不会仅此一个，在成功圆梦之后，比亚迪早已将目光瞄准到下一个梦想之上，接下来比亚迪还会为我们带来什么？我们不妨继续聊聊。
比亚迪的下一个梦想，想带来什么？
继续布局中型轿车汉、中大型SUV明等产品，丰富产品线。
继续打造王朝系列车型，仍旧是比亚迪下一阶段的重中之重，秉承着目前全新中文品牌LOGO标识的规则，比亚迪将延续着民族感情，打造包括中型轿车“汉”、中大型SUV“明”以及比亚迪唐II代等车型，其中比亚迪汉将于2018年内投放市场，其0-100km/h加速时间将突破2.9秒；比亚迪唐II代也将通过技术更新，使0-100km/h加速时间从目前的4.9秒提升至3.9秒。由于古代的盛世王朝并不多，因此未来比亚迪将集中推出精品车型，配合王朝系列的命名，但这并不代表着比亚迪会放弃传统能源车市场。
比亚迪想重新定义汽车安全。
根据世界卫生组织《2015道路安全全球现状报告》显示，全球每年125万人死于车祸，平均每分钟有2.38人因为汽车安全问题而丧生。而根据车祸死亡原因分析，近50万人是由于不可抗的外界因素导致车祸死亡，而近75万人是因为汽车失控酿成惨剧。
汽车安全问题如今已经成为各大汽车厂商均在着重思考的层面，随着更多高科技电子设备使用在车辆上，汽车安全已经逐渐被重视起来，除了电子车身稳定系统、防碰撞辅助、主动刹车辅助、车道辅助等电子设备辅助外，电动车其实凭借着电机响应时间比传统机械更快速的优势，还有更多潜力可供挖掘，这也是比亚迪所梦想要做到的。在新的发展阶段，比亚迪想借助现有的新能源车产品优势，减少汽车安全问题出现的频次，在越来越关注安全的今天，获得消费者认可，并巩固市场地位。
“7+4”战略继续走向世界，为比亚迪新能源销量助力！
在新能源车市场国际化问题上，比亚迪需要做的就是将现有的新能源产品继续推至国际市场。如今，比亚迪的新能源产品已经推广至6大洲、48个国家、200个城市，正是这些令比亚迪看到了“7+4”战略车型在海外市场的机遇。王传福对此表示，虽然比亚迪2015年电动车销量共61722辆，位列世界第一位，但中国市场的占比是最大的，比亚迪如果想要在新能源车市场再次进步，国际市场的销量显然是重中之重。
比亚迪的下一个梦想起航，比亚迪人想要书写民族情怀。
比亚迪首度圆梦后，其实并未停滞脚步，就在不少人都认为比亚迪近期表现的过于沉寂时，他们早已规划好下一个梦想的内容。一方面，比亚迪的下一个梦想是将品牌打造成可以走向世界的环保、技术品牌，另一方面，新能源市场的再度拓宽，产品的全新布局以及新的命名方式，都是比亚迪为下一阶段书写民族情怀而做的关键铺垫。
不管是发展新能源车海外市场，还是主攻汽车安全技术，包括更换中文标识等动作，比亚迪的每一个行动的核心，都是想将民族情怀，甚至感情列在首位。这也就不难理解，为何此次BYD Dreams品牌盛典的主基调，锁定在打感情牌上了，因为这才是比亚迪下一阶段的真正目标。
| 2016年国家新能源补贴 | ||||
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R（工况） | |||
| 100km≤R＜150km | 150km≤R＜250km | R≥250km | R≥50km | |
| 纯电动乘用车 （2016年） | 2.50万元/辆 | 4.50万元/辆 | 5.50万元/辆 | --- |
| 包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2016年） | --- | --- | --- | 3.00万元/辆 |
除此之外，由于2016年新能源乘用车补贴标准中，纯电动产品的补贴门槛被进一步提升，纯电动和插电式混合动力产品的补贴额度将有不同程度的调整。一向注重新能源技术的比亚迪，仍希望通过巩固自身资源优势、树立新的品牌认知，为新能源车市场的未来，打下坚实的基础。总而言之，如今大打情怀牌的比亚迪人已经踏上了前往下一个梦想的路途上，我们也期待着比亚迪可以早日圆第二个梦，成为中国汽车市场中最富激情、也最有骨气的汽车品牌。（文/图 汽车之家 周宇轩）
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//www.autohome.com.cn/news/201604/886884.html
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