对于WEY 魏建军早有谋划
[汽车之家 先锋对话] 一个公司的性格与其掌舵者的性格密不可分。正如我们从盖茨的伪天真面孔上能感受到微软的深深城府，从特斯拉的速度上能感受到马斯克的偏执。如果让我在诸多中国汽车品牌中寻找一位最特别的掌门人，那我一定会选择魏建军。作为长城汽车的董事长，尽管军人出身的魏建军现在的身份是商人，但对于商场上的那些“规矩”似乎永远都学不会，他可以在你面前如数家珍的介绍着自家产品的每一个细节，却在面对媒体的时候因为紧张而说不出话来，而就是这样一个在大家眼中“轴”到骨子里的人，却因为WEY品牌的推出，而悄然改变着。
从最初的深藏功与名到如今的走到台前，魏建军的改变从WEY开始。当《WEY 前行者》第一次被呈现在众人面前时，每一个人都惊叹于魏建军的改变，能让这样一个曾经的“隐士”亲自为之代言，并心甘情愿奉上自己的姓氏，足见WEY在魏建军心中的分量。而那句“用自己的姓命名一部车，却不是为了名声”更是让人看出了魏建军在打造全新WEY品牌时的那份信心和决心。
对于WEY 魏建军早有谋划
在很多人看来，魏建军选择在此时推出WEY品牌正是出于对市场环境的考量，顺势而为之，然而，事实并非如此。早在2014年北京车展上，哈弗就推出了一款名为哈弗COUPE的概念车，如今回头再看不难发现，这款车正是WEY VV7的雏形。关于这一点，在VV7刚刚推出时就已经被细心的网友所发现了。
可以看出，对于WEY品牌的推出，魏建军早有谋划，但是，由于一直以来长城主打的都是“经济适用牌”，因此，魏建军需要通过这款概念车的推出来获取到更多真实的市场反馈，从而判断是否可以把这个打造高端品牌的念头“落地”，值得庆幸的是，消费者对于这款车似乎很是买账。
或许正是有了大家对于这款车的期待，加上魏建军对于“向上突破是企业必须要走的路”的直觉判断，促使一向杀伐果决的魏建军最终下定决心要把WEY品牌的推出提上日程。而这一决定，彻底改变了魏建军，也改变了长城。
酒香也怕巷子深 改变从WEY开始
“对于WEY品牌，我是唯一的选择。”当谈到为何会选择亲自代言WEY品牌时，魏建军突然变得有些感性。作为一个以硬派铁腕作风著称的企业家，曾经的魏建军对于外界的探究始终保持着一种神秘的距离感，很多时候，大家对于他的了解都是来自于他的好搭档王凤英的口中。因为在他看来，酒香不怕巷子深，与其把心思用在讨好消费者身上，不如踏踏实实造好车。然而，随着汽车市场环境的变革，魏建军也逐渐意识到了拒绝传播，拒绝向消费者展现自己的长处似乎是一个不太明智的选择。
“长城以前更注重实际，就是对产品的钻研，但是我们也由此走向了另一个极端。以前是酒香不怕巷子深，但那是以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一个酒才是真正的好酒，可能谁的销量大就是好酒，所以说好酒也需要去传播，所以我们也需要改变。不光是VV7，将来哈弗、长城的宣传，都应该改变。”
有了这样的认知，魏建军终于迈出了走向台前的第一步——拍摄《WEY 前行者》。尽管在一开始，魏建军对于自己代言还存有一定的顾虑，但到了真正开始拍摄的时候，那个坚毅果敢的魏建军就又回来了。“当时确实我信心不足，因为我不知道自己能不能代言的好，我怕影响了这个产品，后来我们的高层给了我很多的信心，鼓励我没问题，所以说我就没有什么太多的顾虑，我说那行，来吧。”
为了赶制WEY品牌广告片，魏建军和摄制组团队在长城“闭关”拍摄了三天三夜。在这个片子当中，有一段场景是要拍摄魏建军在长城上跑步的镜头，为了这短短的几十秒，魏建军在长城来来回回跑了近四个小时，这对于魏建军来说是个不小的挑战。就这样，从凌晨三四点就开始起床洗漱化妆的魏建军，连续拍摄了十六个小时，而他则一直配合着跑来跑去，没有喊过一句“停”。
“后来我也是把那帮人感动了，他们说你看人家这个魏总，一个是配合，再一个很认真，其实我觉得也没什么，你没有做的时候好像会感觉到很不适应，但是真到让你开始做的时候，很快就适应了，而且很投入。”
正面迎战 未来将对标豪华品牌
在短短2分16秒的片子中，魏建军用讲述的语气向我们呈现了一个全新的WEY品牌。与哈弗品牌一样，魏建军对于WEY也有着极为清晰的品牌定位，在魏建军看来，WEY作为“中国豪华SUV开创者”，其主要战场是在15-20万元之间，而这一区间目前仍以合资品牌为主，因此，WEY的推出基本上动了所有合资品牌的奶酪。
在魏建军看来，此前的中国品牌和合资品牌一直都在低端和中高端市场各自为战，而随着SUV市场的竞争加剧，已经有越来越多的合资企业正在探讨如何进入到10-15万元的市场区间，这对于中国品牌来说，特别是像长城这样专注于打造经济型SUV的企业来说，将是一个十分危险的信号，既然如此，与其坐以待毙不如主动出击，魏建军选择了正面迎战。
“WEY品牌车型的价位与目前许多主流合资品牌的价位相持平，比如说像RAV4、CR-V、奇骏等这些车型，可以说我们跟他们从价位上是直接竞争的，但我们车的品质、配置、性能是远远超过他们的。所以说，未来WEY真正要对标的是那些豪华品牌，像奔驰、宝马、奥迪。”
对标豪华品牌这句话，魏建军说的铿锵有力，但是在外界听来，似乎有些难以置信，尽管哈弗的表现已经让外界对于长城的实力有了足够的肯定，但正是由于多年来长城汽车一直致力于深耕8-15万元区间内的SUV市场，致使其“经济适用”的标签深入人心，并获得了极大的成功，因此，WEY的推出能否打破大家对于长城汽车固有的印象，突破15-20万元的品牌天花板，真正的做到与主流品牌比肩，魏建军的内心其实也是有一些担心的，但正如他片中所说，在WEY的身上，他决定“赌上一些不该赌的珍惜”。
“其实用我的姓氏命名，一方面能体现出做好这个品牌的自信，再一个也是想要表达出我的决心。我觉得肯定会有一定的风险，你赌上它也就把自己的退路给堵死了，不过实际上长城就是没有退路才发展到今天的。当没有退路的时候，人才会拼尽全力，这个事情才能做成。所以我相信我们可以成功。”
究竟怎样的产品才能抓住消费者？
当机会摆在面前，你除了看得到，还必须要有能力抓得住。尽管在WEY之前也有一些中国汽车企业曾试图推出中高端品牌来抢占这一市场，但仅仅依靠换个品牌名称、提高产品售价、增加一些浮于表面的配置是根本无法打动消费者的，因此，对于魏建军来说，想要抓住这个向上发展的机会，其首要任务就是帮助WEY拿出足够有说服力的产品。
究竟怎样的产品才能吸引消费者的眼球？这个问题在长城被无数次的提起，因为对于消费者而言，自然是希望用更少的钱来买更好的产品，这本身就是一个矛盾的存在，然而，魏建军最终给出了自己的答案“中式豪华的轻奢品牌”，短短的几个字却为WEY的研发团队指明了方向。
豪华品牌之所以为豪华品牌，除了拥有强大的产品力外，其品牌背后所蕴含的深厚的历史底蕴也是助推其成功的不可忽视的重要因素之一，而对于WEY这样的新生品牌而言，即便拥有好的产品力，也很难在短时间内取代传统豪华品牌在消费者心中的地位，因此，价格亲民、品质优良的轻奢品牌成为了其最好的代名词。而在由主流品牌向豪华品牌转变的过程中，选择轻奢品牌作为过渡，也不失为一种明智之举。
和其他消费品一样，轻奢品牌所面对的消费人群主要集中在年轻的消费群体，这一部分消费群体对于产品的“颜值”有着很高的要求，这对于走惯了“中庸”风格的长城来说的确是个不小的挑战。因此，在WEY的产品设计上，魏建军改变了以往的思路，充分放权，将WEY的外观设计主导权交到了长城汽车副总裁兼造型总监皮埃尔·勒克莱尔的手中。而谈及这位“洋教头”的来历，也让外界对他多了一丝敬佩。拥有着丰富的豪华品牌设计经验的皮埃尔曾经担任宝马M系总监并负责宝马X5、X6的造型设计，经典的宝马X6造型正是出自他之手，因此，由他来负责打造WEY的“豪华”基因，的确是个不错的选择。
但是不可否认的是，尽管皮埃尔在打造产品的豪华感上拥有绝对的优势，但是在魏建军给出的“中式豪华”的命题下，还是不免让这位外国友人头疼一番。
“他们对于豪华的理解，对什么是豪华车这些问题的理解是没有任何障碍的，但是我们讲这个中式豪华，应该说他们对于中国的理解还是有着一定的片面性的。你比方说我们推车载智能互联，他们会说，这个东西需要吗？”
除了在产品配置上的理解差异外，来自国外的很多设计者对于如何把控产品的生产成本也有着一定的质疑，“在他的理解中，这车就卖17、18万，做这么精致，这么好，成本能下的来吗？”而每当面对这样的疑问，魏建军都会露出自信的微笑，答道：能。
自己动手 丰衣足食
与其它中国品牌不同的是，魏建军对于“自己动手、丰衣足食”这句话理解得极为透彻。如今，很多中国造车企业都把目光盯上了自己的合资伙伴，希望通过从合资伙伴那里直接购买技术，或者以入股的方式获取技术支持，从而提高其产品定位，这样做的弊端显而易见，由于核心技术始终掌握在合资伙伴手中，因此，在一些热门车型的研发及推广过程中，势必会受到很大的掣肘。为此，长城选择了最艰辛的一条道路——自主研发。
对于魏建军而言，WEY的推出对于整个长城汽车来说不仅仅意味着一个新品牌的诞生，更是对其深耕多年的零部件的开发及生产的检验。对于WEY这个品牌，既要保证其比肩合资品牌价格优势，又要拥有豪华品牌的产品品质。因此，在研发的过程中，如何控制成本就成了摆在WEY研发团队面前的首要难题。
为此，在聚焦战略的推进下，WEY品牌旗下的产品通过平台互通，打造出了一套垂直整合模式，这样的做法，不仅大大提高了产品的稳定性和产品质量，还极大的节约了研发和配套成本，为新车争取到了更大的利润空间。除此之外，自主研发也是魏建军省钱的一大秘籍。
“你像VV7上的这套LED前后灯组，当时灯具厂给我们的报价是8000块钱，你说这能接受吗？我就问我们自己做灯的部门能不能自己做，他们很坚定的马上行动。最终我们成功了。”除了LED大灯，在VV7的身上我们可以找到很多长城自主研发的身影，仪表板、发动机、变速箱、NVH车身密封以及真皮座椅等等，都是出自长城自己的研发设计团队之手。
“这个时候就体现出了我们自主研发带来的价值，你像很多厂家的零部件都是外采的，成本非常高，而我们由于有了前期的技术储备，可以通过采用自己的零部件产品来降低整个产品的生产成本，这样既能避免被别人抓住自己的命脉，又能让我们的产品在竞争的过程中更具有价格优势。因为专注，所以成功，我觉得这本身就是一件值得尊敬的事情。”正是有了这样的底气，才使得魏建军能够理直气壮的放出“WEY要终结合资品牌在中国的暴利时代”的豪言。
安全是一切豪华的前提
在《WEY 前行者》的宣传片当中，有一句话让人印象深刻：“安全成为一切豪华的前提”。不难看出，WEY的核心诉求是安全。因此，在进行VV7的产品研发时，魏建军等人给出的目标就是要和沃尔沃XC60进行对标，然而，车辆主被动安全性开发是项庞大的工程，对于没有过往车型加以参考，一切从零开始的安全技术团队来说，无疑又是一个巨大的挑战。
在开发初期，VV7不仅以C-NCAP法规标准进行研发，同时也参考了目前最严苛的IIHS，即美国公路安全保险协会相关法规。为了达到最高级的安全评价，VV7的车身结构中有11%是屈服强度超过1500MPa的热成型钢，除此以外，高强度钢占比也达到了75%。
在IIHS的碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞难倒了包括宝马、奥迪在内的众多车企，小面积的碰撞意味着车头吸能溃缩系统无法全部发挥自己的身手。悬架可能因此侵入乘员舱中，对驾乘人员造成伤害。为了减少此类事故造成的伤害，VV7的前悬架部分经过重新设计，便于发生小角度偏置碰撞时进行脱出，防止其侵入乘员舱。
“我们说主打安全，实际上这个小角度标准，我们可以超越美国标准，得到Good那个水平，像包括顶部的撑压，咱们中国要求1.5倍，美国要求3倍，我们这个顶部撑压可以做到的是4.5倍，这些技术标准都要通过前期不断的测试，来进行积累，才能做到这个水平。”
尽管WEY的推出给魏建军带来了各种各样的挑战，但万事开头难，如今的WEY已经成功迈出了最为艰辛的一步，目前，VV7的月产量大约为4500辆，而握在魏建军手中的订单仍在源源不断的增加，可以说，魏建军的这一次押注又为长城的发展带来了新的助力。然而值得一提的是，任何一次的成功都不是偶然，在WEY的背后，正是魏建军对于SUV几十年如一日的专注与执着。
长城的发展和三次选择
每一次选择每一次聚焦，成就了长城发展的今天
“我觉得干一辈子汽车要是做不出一个好的产品来，说实话也就没什么意义了，谁也不愿意受挫，谁都愿意一路凯歌。但这只是一种愿望，这种一路凯歌的可能性不是太大，都会受到一些挫折，不能受到挫折就去放弃，我觉得坚持是最重要的，为了这个目标也要奋斗一下。”
魏建军是这样说的，也是这样做的。在率领长城发展的近30年间从最初的长城，到后来的哈弗，再到如今的WEY，魏建军的每一次选择每一次聚焦都带有一种壮士扼腕的决心，在他看来，只要能够沉下心来在某一领域坚持做下去，就一定能够取得成功。
“长城这么多年一直没有跨越过与汽车不相关的业务。你比方说有人投资房地产了，有人投资金融了，而我们一直都在，就是在这个汽车领域深耕细作，从目前来看，最起码我们对于整个SUV领域还是做出了一定的贡献的，至少目前我们在一定程度上改变了合资品牌对于中国市场的控制局面，哈弗品牌的成功已经让不少合资品牌被迫下调了产品价格，这也让我们中国的消费者得到了应有的尊重。”
第一次选择：放弃轿车业务，聚焦SUV发展
在此之前，依靠皮卡产品起步的长城，仅仅只是一家规模很小的民营汽车企业，借助皮卡销售所积累的原始资金投入到了轿车、MPV、以及SUV三大产品线内，但是这样的产品布局对于一家体量较小的企业而言的确有些不堪负重。
无奈之下，当时的长城向里斯伙伴咨询公司(Ries & Ries Focusing Consultants)寻求建议，而后者参考了当年金融危机影响下的美国三巨头汽车公司（福特、通用和克莱斯勒），给出的建议是放弃轿车和MPV业务。但是这带来了媒体与投资人的极大争议，甚至有人直言，放弃轿车专注于SUV等于一条腿走路，这会给企业带来更多的风险，但魏建军还是毅然决然的选择了这条道路，通过放弃轿车和MPV业务，全力聚焦SUV，聚焦到哈弗品牌的研发与推广上，并逐渐确立了“打造SUV领导者”这样一个明确的目标。
这一次选择下，长城重新规划旗下的SUV产品，明确哈弗品牌产品要占据10-15万元区间的市场，并且推出了耀眼的明星产品——哈弗H6。自2011年下线后，哈弗H6的销量持续增长，更是霸占中国SUV市场销量冠军长达51个月（截止今年6月数据）。
这当中不单单有初代哈弗H6，也有后续长城对于哈弗H6产品精耕细作推出的哈弗H6 Coupe、红标/蓝标版本以及全新哈弗H6等等产品，截至目前，在指导价8.88—17.18万元这个差价不足10万元的区间里，哈弗H6家族拥有多达109款的在售车型。如此众多的产品似乎并没有让消费者挑花眼，反而聚拢了更多的客户。
魏建军在此前更是放下豪言，到2020年要将H6打造成为全球同一级别产品保有量最大的产品。同时在此次的对话中他也提到，这个目标是不能变的“我们会持续在调整我们的产品策略，更加丰富紧凑型SUV范围内的产品线。”
第二次选择：初推高端化产品受挫
哈弗H6的成功并没有让魏建军满足，在他的心中一直有一个目标，那就是做出在国际上有巨大影响力的品牌，这就是魏建军所一直向往的品牌高端化。这背后不仅有他个人的愿望，也有着他对于SUV换购市场的长远眼光。
皮卡和哈弗H6的成功为长城积累了足够的资金，此时的魏建军已经开始筹划如何向更高端的产品去发展。但成也萧何败也萧何，哈弗H6的成功，也让消费者将哈弗品牌固定在了10-15万元区间的产品当中，而一心希望向上走的魏建军却在2013年拿出了哈弗品牌的旗舰车型——哈弗H8，
这款进军20-25万元区间的产品打破了消费者对于哈弗品牌的认知，并且由于开发的问题，哈弗H8最终在2015年才正式上市进入市场。投入了大量人力物力财力后这款备受期待的产品并没有受到市场的认可。虽然至今魏建军都认为哈弗H8推出的时候同级别当中是没有对手的，并且具有很高的性价比，但是他也承认，这一次品牌向上的选择对于长城而言是一次深刻的教训。
哈弗H8的教训让长城重新审视品牌向上的计划，虽然受到了深刻的教训，但魏建军一心要做高端产品的理想并没有被磨灭。“哈弗H8的事情已经过去了，但是我们向上做高端品牌和高端车的信心没有因此受到过打击。长城一直在不懈的努力。”这一次教训也为长城的第三次选择——WEY品牌的推出奠定了非常良好的基础。
第三次选择：重新定位长城旗下的高端产品，聚焦WEY品牌
“谁也不愿意受挫，谁都愿意是一路凯歌。但这是一种愿望，这种一路凯歌的可能性不是太大，都会受到一些挫折，不能由于受到挫折就去放弃，我觉得坚持是最重要的。”越战越勇的魏建军在经历了两次艰难选择之后，再一次提出打造高端产品的思路，并且提出“以吾之姓，冠汝之名”，至此WEY品牌正式诞生。
从长城的发展来看，每一次选择和每一次聚焦都让长城走出了其他中国品牌没有想过的道路，对此魏建军也笑谈“我们这个公司的经营战略，一般得不到我们同行的认可。”的确，放弃其他业务聚焦SUV的魄力不是哪个公司能够拥有的，同时吸取哈弗H8等产品的教训，聚焦哈弗更是为长城打下了坚实的基础。相比于其他公司不断拓展业务，长城采取的是将自己不熟悉的业务不断做减法，从而夯实基础。
“长城走到今天为什么成功，我们也是靠机会，但是机会今后越来越少，甚至有可能会没有，你只能做的比别人好，你才有机会，或者是在技术创新、品质以及服务上，你要有自己的亮点才行，如果你什么都想做，却又什么都做不好，那你一定没有机会了。”魏建军所提到的这种聚焦精神，不仅成就了哈弗品牌，更成就了整个长城汽车。
长城的下一次选择和聚焦会是新能源吗？
如今，随着WEY品牌的推出，其品牌旗下的新能源车型也已经开始进入紧锣密鼓的筹备阶段。此前，我们从国家工商行政管理总局商标局了解到，继注册Pi4插电式混动商标后，长城汽车再次注册了Hi4非插电式混动商标。从目前公布的信息来看，同时注册的还有八款新能源的车型名称，其中包括两款插电式混动汽车和六款非插电式混动汽车，这些车型名称将被用于WEY品牌旗下的新能源车型。一系列的动作让外界不禁猜想，长城的下一个聚焦点或许正是新能源领域。
『采用插电式混动技术的WEY Pi4 VV7c』
“我们会在年底之前，发布插电混动的产品，应该说目前插电混动式在汽车这个领域当中，应该算得上是技术难度最大的一个细分类别了，它比纯电动技术难度要大很多，所以我们经过这个四年多的开发，应该说我们现在的技术策略是最好的。”
而对于我们提出的关于“是否依靠推出新能源产品换取积分”的说法，魏建军予以否定，他表示长城不会以满足政策为目的，来去打造独立的纯电品牌，目前长城已经有了大量的技术储备，在不久的将来，可以让外界看到其工厂及新技术，“今后，在新能源领域的竞争主要将集中在核心的三电技术上面，因为没有三电技术作保证，你就是一个空壳。既然长城要干，那这些技术一定在国际上是顶尖级的，可以跟最好的相比，肯定是没什么差距的。”
魏建军的话语间透露出的那份坚定与自信，让我们看到了他对于未来拥抱电气化时代所抱有的十足信心，而这一次魏建军是否会将企业发展的聚焦点转移到新能源的产品规划上来？产品聚焦能否将WEY的新能源产品推向新的成功？还需要更多的时间来验证。作为定下“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”目标的魏建军将如何带领长城汽车继续聚焦的走下去，我们拭目以待。
求变的魏建军
曾经的流言蜚语和求变的魏建军
对于魏建军来说，从1990年接手长城汽车到现在，至今已经过去了27年，而他也已经把曾经的那个仅有60余人、负债累累的小工厂，带领发展成为近7万名在职员工的国内领先汽车企业，据统计，仅去年一年，长城的营业总收入就达到了986.15亿元，成为了众人口中当之无愧的汽车帝国。然而，长城这一路走来并非一帆风顺，期间关于长城汽车管理过于严格、克扣员工工资导致人才流失的负面新闻也曾一度将长城推到了舆论的风口浪尖上来。
魏建军对于从严管理的问题并没有回避，反而对于他而言，这种管理模式更是非常乐意分享的。“我认为从严治企，应该更看深一些，我们长城在内部推行公开、公正、透明的管理。公开、公正、透明就意味着要公平，我们现在员工是来自五湖四海。可以说我们绝大多数员工对这一制度是完全认可的。”
同时魏建军也谈到，长城确实对于员工的管理要求比较严格，但正所谓“不以规矩，无以成方圆”，在魏建军看来，只有制度的严格才能更灵活的进行管理。“就像我们打仗一样，没有制度，不听指挥，那肯定是会乱的。所以我可以自豪地讲，目前这个长城汽车我们的员工价值，是在行业里边最好的。”
诚然这种严苛的管理也带来了相应的问题，那就是人员的流失。有些不认同这种企业管理文化的人，自然会选择离开长城，并且从外界的表述来看，这一数字并不低。魏建军并没有否认这一点，他谈到在企业在快速发展的时期，人员的流失是一个必然的现象，但同时企业也会吸纳更多优秀的人才加入企业团队中来，人员的流动给企业带来了更多新的活力。
当然作为老板，谁也不希望自己的员工过多的离职。长城也为自己的员工在福利上进行了一定的弥补。例如在哈弗技术中心附近兴建生活区——长城家园，实行福利性分房政策，同时生活区内还投资建设有包括幼儿园、九年制中小学、养老院、商业区在内的生活配套设施。魏建军明白保定市不比北京等其他车企主基地所在的大城市，但长城愿意为吸引人才、保留人才做出很多政策上的扶植。“满足人才的需求，才能保留住人才。”魏建军也提到，随着员工福利待遇的提高，长城的员工离职率在今年已经出现了大幅度的下降。
外界对于长城管理严格的另一个吐槽点就在于其企业内部的罚款制度，这也是不被大部分外界人士所认同的管理方法。而这种管理模式至今还存在么，在对话魏建军之前我们将这一问题率先抛给了长城一线的生产员工，一位工龄超过10年的员工告诉我们，关于罚款已经是2016年以前的事情了。
在魏建军看来，长城并没有向外界传言的那么压抑，从严治企并不代表着一定要进行罚款，企业更多的需要包容，并且鼓励员工进行创新。“现在我们企业如果不是那种犯极其低端的错误。已经没有罚款一说。”
谈到罚款这一点，其实作为汽车之家原创内容的编辑也是深有体会的。在魏建军看来，罚款并非真正的目的，而是为了更加深刻的记住错误所带来的教训，不过，为了适应新型人才的工作方式，给更多的年轻人提供更大的施展空间，使其不再因为害怕犯错误而影响创新与发展，如今的长城已经在进行着积极的改变，这也在一定程度上提高了员工的工作积极性。
总结：
从一个即将倒闭的小工厂发展成为中国SUV领域的领导者，长城的经历可以算作是企业成功的范本。但在它成功的背后，我们看到的更多的是魏建军在长城近三十年发展历程中所做出的每一次决断，尽管这其中有成功也有失败，但正是由于魏建军对于“聚焦”战略规划的坚守，使得长城在不断的摸索前行中逐渐找到了属于自己的节奏。
对于魏建军本人而言，“执着、认真、务实、偏执……”这一个又一个的标签让我们看到了一个真实的魏建军，他不完美，偏执，独断，也会犯错，但是又很踏实，他可以为了一个细节和设计人员探讨到深夜，也可以为了企业的发展强迫自己改变走向台前，这就是魏建军，一个为了梦想不断前行的领导者。如今，从最初的长城到哈弗再到WEY，魏建军一步一个脚印的为长城铺好了前进的道路，也许未来还会有更多的困难在等着他，但是在魏建军的眼中，这，才是人生。（文/图/摄 汽车之家 耿源/陈硕）
加载中
