满足日常需求 欧洲四国公共充电站调查

　　[汽车之家 新闻]  就在前段时间，工信部宣布中国的燃油车退出时间表已经开始研究，纯电时代的脚步离我们越来越近。虽然目前纯电动汽车发展仍处于比较初级的阶段，还存在各种各样的不便，但的确有很多人开始选择这种更环保的出行方式。燃油车要加油，纯电动车则要充电，使用电动车肯定绕不开使用充电站这个话题。趁着参加2017法兰克福车展，我们也对欧洲四个国家的四个城市(德国法兰克福、比利时布鲁塞尔、法国里尔、卢森堡）公共充电站的情况进行了调查。如果你想开一辆纯电动车在这几个城市进行旅行，该怎么充电？国外的充电站和国内会有什么不同？我们能够顺利完成充电任务么？咱们走进正文吧。

★ 怎么租车？怎么找充电桩？怎么充电？

　　这次调查，我们的工作车是一辆2015款特斯拉MODEL S 85D车型，这款车的续航里程（NEDC）为528公里（在我们的实际驾驶中续航里程为300-400公里，要知道这款车的总里程已经达到14万公里），能够满足我们在各城市之间的行驶。在对充电站的调查中，考虑到在实际旅行中没人愿意把车停在很远的地方，拉着沉重的行李前往酒店，所以我们将充电站的调查范围主要锁定在酒店1-2公里范围之内（也会酌情介绍稍微远一点的充电站），而酒店则确保位于城市的中心区域。

● 在欧洲（德国）怎么租到一辆纯电动车

『我们最初的目标是新款e-Golf』

　　既然在欧洲进行纯电动汽车的使用调查，我们的首选其实是一辆欧洲本土品牌、认知度比较高、续航里程又不算短的纯电动汽车，最初我们将目标锁定为今年4月投产的大众新款e-Golf（2018年有望引入国内），这款车的NEDC测试条件下续航里程可以达到300公里以上，对于200公里左右的城市间行驶来说恰好可以满足，于是我们在出发前一个月便开始在租车网站上寻找这款车的身影。

在耳熟能详的租车网站上很难租到合适的电动车

　　在众所周知的海外自驾租车网站Herz和AVIS上，目前是寻找不到纯电动车的，官方客服也表示目前不提供纯电动汽车的租赁服务。SIXT在德国此前仅提供特斯拉的租赁，没有e-Golf这款车，而且后来特斯拉也下架了。对于Europcar，我们询问后获悉其在德国并没有e-Golf，但是在奥地利可以提供，当然对我们来说也不合适。所以想要在这几家公司租到一辆e-Golf的愿望落空了。

在一些本地的新能源租车网站上，可以试试运气

　　在上述常规租车网站租车无望之后，我们决定在德国本地的一些租车网站上试试运气。比如Strominator网站一开始可以在离法兰克福200km左右的杜塞尔多夫提供新款e-Golf车型，但是在我们决定下订单的时候对方却表示车已经租完了（本来就没几辆），只能等到明年1月份。而在别的网站再找不到新款e-Golf的身影，这让我们大失所望。其实从数据来看，纯电动车在德国乘用车市场的占比仅仅0.1%，所以难租到车也符合我们的预期。

　　看来e-Golf与我们无缘，最终我们将目标定在了特斯拉MODEL S上，作为一款拥有较长续航里程、拥有很多超级充电站也支持普通充电桩充电的纯电动车，它的优势还是很明显的。最终，我们从ecar-rent（点击进入官网）租到了一辆MODEL S 85D。之所以选择这家，首先是因为价格相对便宜（一周1000欧元左右）、另外还有宽松的里程限制（每天可行驶500km，超出部分按公里数收费，其他公司基本7天总里程限制为7-800公里左右）。总而言之，想要在欧洲租一辆续航里程合适的纯电动车进行旅行，MODEL S是最容易租到的一款车，其他车型比如大众新款e-Golf等基本很难租到（新款i3）。（其他一些可以租到特斯拉的网站：tesla-car-rent、mietmich-mr）

　　另外，特斯拉MODEL S不仅可以使用特斯拉充电头，还有家用两相插头，此外工作人员还提供了欧标（Plug type 2）转接插头，所以可选择充电方式很多，便于应对不同的充电场景，对于我们的调查来说也是再合适不过了。

● 在欧洲用什么软件查找充电站

　　在调查期间，我们一直使用ChargeMap（点击进入官网）来寻找充电站，这个APP可以说是欧洲最火的一款充电站查找软件。根据官方的数据，目前这款APP覆盖了46920个充电站、150358个充电头、127120名纯电动车使用者（截止到9月26日）。在我们的使用过程中，ChargeMap可以快速的帮我们查找到周围的充电站，并能显示距离、充电口数量/类型、收费情况等等，功能十分全面。当然，还有一些厂商的官方APP也可以使用，比如大众提供Charge&Fuel APP，可以查询德国境内与大众官方有合作的充电设施，与之配合使用的充电卡其实也可以用于燃油车的加油，如果说在德国境内使用e-Golf，这款软件也可以参考。

● 在欧洲充电大多数情况的也是要刷卡的

　　和国内一样，很多时候充电是要刷卡的（刷卡收费或者激活充电桩）。在欧洲，覆盖面最广的充电供应商是来自荷兰的NewMotion（点击进入官网），它的业务包含了私用、公用等充电设施的建设。目前，与NewMotion合作的充电站就有30000个，而注册的充电卡已经超过80000个。我们的特斯拉上就备有一张NewMotion射频卡，后来的调查中我们也见识了这张卡很强的通用性，大部分充电站都可以通过它进行充电。办卡十分方便，网上申请就行，办理完全免费，仅需关联上一张银行卡或者信用卡就行，充电收取的费用会直接从卡上划走。不过租车公司告诉我们，充电费用不需要我们承担，任性的刷卡就行了。

● 欧洲常见的充电口有哪些

　　在欧洲，公共充电站中常见的充电口主要有四种，分别是大部分车型上都会使用的欧标Plug type 2充电口、日系品牌常用的CHAdeMO plug充电口、德系和美系一些品牌使用的Combo CCS EU充电口以及欧洲标准两相插孔。

★ 比利时布鲁塞尔公共充电站调查

　　布鲁塞尔是比利时的首府，这座城市的中心是布鲁塞尔大广场，这里分布了市政厅、证券交易所、购物中心以及各式各样的旅馆，也是游客最为集中的地方。从ChargeMap的信息来看，以我们位于布鲁塞尔大广场附近的酒店为中心，1公里范围内共有十余个充电站，较为丰富。我们随机选择了五处（其中一处超过1公里）进行了调查。

● 调查结果：5个充电站里面3个成功使用
　　核心点：容易找到理想充电站；部分网点需要专用卡；部分网点设备关闭

● 充电站1——Parking Ecuyer d’Interparking

　　这个充电站位于一个停车楼的2楼，上楼即可看到。该充电站提供两个充电口，均是欧标（Plug type 2）充电口，通过刷射频卡就可以进行充电，不过并没有明确限制卡的类型。就目前来看，我们的NewMotion卡是可以使用的，而且充电完全免费。但是想要在这里充电，需要缴纳停车费用，收费标准为2.4欧/小时。另外值得一提的是，布鲁塞尔无论是街道和建筑内部都比较狭窄，所以体格较大的特斯拉想要停进停车位得多加小心。由于距离近、充电功率也不低，我们最终选择在这个充电站为工作车充满电，共花费过夜停车费15欧元。

● 充电站2——Interparking-De Brouckère

『实际只有一个充电口』

　　第二个充电站与第一个充电站都属于同一个停车场公司，是一个地下停车场第一个停车位，很容易就可以找到。这个充电站共有一个电动车停车位，并配有一个充电桩，包含有一个11kW的欧标充电口（ChargeMap显示为2个充电口），用NewMotion射频卡刷卡即可使用，充电同样免费，停车费用也与上一个停车场完全一致。

● 充电站3——Total Pacheco

　　Total是全世界第四大石油及天然气公司，在欧洲拥有很多加油站。这个充电站就位于Total加油站内部，停车免费。这里的充电桩拥有一个日标（CHAdeMO plug）充电口和一个欧洲标准两相插头。在这里充电是收费的，快充每10分钟4欧元、慢充每1小时4欧元，并不算便宜。不过当我们试图用两相插头（工作车没有日标转接头）为特斯拉充电的时候，发现这个充电桩并没有运行，而且从设备破败的表面来看，这个充电桩已经被弃用有段日子了。最终，充电失败。

● 充电站4——Engie Tower

　　Engie Tower充电站就位于同名大厦的楼下，停车是免费的，设有一个充电桩，共包含有三个充电口，分别为Combo CCS EU、CHAdeMO plug、Plug type 2，充电功率均为50kW。在这个充电站我们的NewMotion射频卡是无法使用的，必须使用该充电桩运营商（NEXXT MOVE）提供的转用射频卡进行充电，充电失败。

　　在Engie Tower充电站我们还遇到一名在这里为聆风出租车充电的司机，对方称在附近另一个Total加油站还有一个充电站，可以使用NewMotion射频卡，当地的出租车司机很喜欢在那里充电，所以我们决定对这个充电站进行一个调查。

● 充电站5——Total Port de Bruxelles

　　在Total加油站的一角，我们找到了这个充电站，拥有一个充电站和充电桩，设备与上一个充电站基本一致，同样拥有三个快速充电口。不过在这个充电桩上，NewMotion卡是可以使用的，但是显示是要收取费用，不过最终的费用并没有显示。另外，这个充电站限制停车半个小时，是否遵守就看大家自觉了，现场并无人看守。

● 布鲁塞尔公共充电站调查小结

　　布鲁塞尔市中心区域的充电站数量并不少，可以说在布鲁塞尔市中心想找到理想的充电站并不算难。在对驾驶纯电动出租车的司机的对话中，我们了解目前布鲁塞尔的充电桩多集中在市区中心，所以区域的限制比较大，不过充电的费用并不算贵，比如他所驾驶的聆风想要充满电最低仅需要6欧元。

★ 法国里尔公共充电站调查

　　里尔是法国北部最大的城市，也是法国第五大城市。里尔火车站紧邻市中心的里尔大教堂周围分布着诸多的酒店，是很多外来旅行者集中居住的区域。我们以里尔火车站附近的某酒店为中心，对于周围的六处充电站（其中一处距离超出了1公里）进行了调查，以下是我们的调查结果。

● 调查结果：6个充电站里面3个成功使用
　　核心点：容易找到理想充电站；部分网点不在营业时间；遇见最强大的公共充电站

● 充电站1——Parking Gare Lille Europe

　　很庆幸，我们的酒店楼下停车场就有一个公共充电站，不过遗憾的是，这个公共充电站的设备都是关闭的。这个充电站共设置了四个停车位，包含有两个7kW的Plug type 2充电口和两个3kW的欧标两相插孔。设备的关闭让我们放弃了这个充电站，否则这里会是一个很理想的充电选择。

● 充电站2——Parking Euralille

　　好在和我们只隔着一个火车站的一个商场地下停车场中也有一个充电站，步行5分钟左右便可到达，这里也成为我们当晚的充电地点。该充电站共包含有六个充电车位，两个充电桩，每个充电桩拥有三个11kW的Plug type 2充电口和三个3kW欧标两相插孔，也就是说这里总共有十二个充电口可以使用。这里的充电桩仅支持专用的射频卡，停车场管理员会帮忙刷卡，充电并不收费。所有调查结束后，我们认为这个充电站是所有被调查充电站里面条件最好、最为方便的一个。

● 充电站3——Gare Flandres - Parking EFFIA

　　火车站附近分布着好几个大型停车场，我们调查的第三站就位于不远处的老城区中。这个充电站共提供三个停车位，共包含两个充电桩，共提供三个7kW的Plug type 2充电口和三个3kW的欧标两相插孔。同上一个充电站一样，停车场的工作人员会提供专用射频卡，充电免费，只需缴纳停车费用即可，不过这里的停车费用并不算便宜，一个小时为3.1欧元。

● 充电站4、5——Dreal Hauts De France/Renault La Madeleine

　　在ChargeMap中，充电站4与充电站3仅仅一街之隔，但是我们经过反复确认，并没有发现有充电站，最终认为该充电站不存在。充电站5则位于当地一家雷诺经销商处，当我们到达该经销商处时，发现大门紧锁（周日不营业），所以也没能成功充电。鉴于上述多个充电站不能使用，我们决定稍微扩大范围，增加一处充电站调查。

● 充电站6——Corri Door

　　最后调查的这个充电站位于当地的一家大型超市门口，提供一个免费停车位，充电桩共包含有本本文介绍的所有四种充电口，其中CHAdeMO plug和Combo CCS EU充电口的充电功率是50kW，Plug type 2充电口的充电功率是43kW，欧标两相插孔的充电功率为3kW。虽然停车免费，但是充电是有偿的，刷NewMotion射频卡即可，具体费用并没有显示。

● 里尔公共充电站调查小结

　　从我们的调查来看，里尔的充电站并不算是特别的密集，其实很多分布在离市中心更远的周边。不过得益于市内大型停车场内的充电站，我们很顺利的完成了充电。而且就充电站环境、服务态度来看，里尔的表现的确不错。我们也建议驾驶电动车到里尔旅行的游客住在火车站附近，这里充电确实很方便。

★ 卢森堡公共充电站调查

　　卢森堡大公国作为全球人均GDP（超过10万美元）名列前茅的国家，在首都卢森堡的街头甚至可以看到用特斯拉MODEL S来做出租车。其实这里的很多出租车和公交车都是使用纯电驱动的，也让我们对这里的充电桩情况更加感兴趣。我们调查了市中心阿道夫大桥周围1.5公里范围内的部分充电站，因为卢森堡市被佩特罗斯大峡谷分成新老城区两部分，我们调查的大部分充电站位于新城区。

● 调查结果：5个充电站里面2个成功使用
　　核心点：较难找到理想充电站；你需要一张当地的射频卡

● 充电站1——Hotel piemont

　　距离阿道夫大桥最近的充电站位于附近的Piemont酒店内部的小型停车场（其实就是酒店很小的后院）内部，提供一个纯电动车停车位，停车场内部安装有一个充电桩，包含有一个7kW的Plug type 2充电口。虽然充电功率不是很高，但是停车和充电（即插即充，不需要别的操作）都是免费的，也是我们这次调查中唯一一个完全免费的公共充电站。由于这是一家位于老建筑内部的酒店，无论是停车场还是进入停车场的通道都极其狭窄，特斯拉MODEL S基本上是贴着边开进去的，而且里面最多可以停三辆车。当天晚上停车场被停满，所以我们最终并没有在这里充电。

● 充电站2——P&R Bouillon

　　P&R Bouillon充电站位于城市西南边入城主干道边上的停车场1楼，交通十分便利。这个充电站共拥有2个纯电动车停车位，共提供2个充电桩，每个充电桩上包含有一个22kW的Plug type 2充电口和一个3kW的欧标两相插口。不过这个充电桩仅支持专用的射频卡才能打开，想要获取这种卡需要提前在当地的充电桩供应商CHARGY的官网购买（点击进入该公司官网），所以我们并没能成功充电。

● 充电站3——Conservatoire de Musique

　　我们调查的第三个充电站位于卢森堡音乐学院的停车场中，但是在我们到达这个标有7天24小时营业的停车场时，发现这个停车场是关门的。至于停止使用的原因，并没有对外公布，所以该充电站的调查以失败告终。

● 充电站4——Parking Rond Point Schuman

『未显示两相插孔』

　　第四个调查地点也是一个大型的停车场，它的情况与我们调查的第二个停车场完全一致，我们了解到卢森堡很多大型停车场的充电站都是被由CHARGY运营的，而且很多出租车都选择在该公司运营的充电站进行充电。总的来说，想要在卢森堡实现便捷的充电，推荐提前在该公司官方网站办理充电卡，能够省很多事。

● 充电站5——Rue du Fort Neipperg

　　鉴于上述四个充电站均位于新城区，我们也随机调查了一个位于老城区停车场的充电站。这个充电站位于当地一家酒店公用的停车场。充电的设备则是特斯拉目的地充电桩，充电口为Plug type 2，充电功率为7kW，即插即充，不用刷卡，可以支持特斯拉或者拥有相同充电口的纯电动车进行充电。费用方面，充电时免费的，但是需要支付停车的费用。

● 卢森堡公共充电站调查小结

　　卢森堡市区的充电站分布密度挺大的，毕竟整个城市的面积在中国也只能算是个小城市。不过在我们的调查中，仅仅有两处位于酒店内的充电站可以供我们使用（要面临停车位不够、位置较偏等问题），而大型停车场中的充电站则由专门的公司进行运营，而且只能用专用的射频卡，对于初来乍到的游客来说显然是不现实的。

★ 德国法兰克福公共充电站调查

　　对上述三个西欧国家调查结束后，我们对德国也进行了调查，调查的对象是一座以车展而被网友熟知的城市，同时这座城市也是德国乃至欧洲的重要金融、交通中心——法兰克福。法兰克福的充电站主要分布在几个相对集中的区域，比如法兰克福展览中心周围、市中心商业区周围等，而对于游客较为集中的火车站周围，充电站分布则比较少。我们此次的调查，则将重心放在了市中心商业区。

● 调查结果：5个充电站里面3个成功使用
　　核心点：容易找到理想充电站；部分网点需要专用卡；充电成本偏高

● 充电站1——10 Große Eschenheimer str.

『实际功率为11kW』

　　这个充电站位于法兰克福一个大型购物中心的地下车库，根据导航可以轻松的找到这里。该充电站共有两个充电桩，每个充电桩上配有一个（Plug type 2）的充电口，并且只需要刷NewMotion射频卡便可开始充电。不过充电成功后我们发现Model S上显示的充电功率只有11kW，而ChargeMap上标注的却是22kW。随后我们检查充电桩后看到，其上方标注的信息的确是11kW，可见ChargeMap上标注的并不是该充电站的最新状态。此外，该停车场的收费标准是2.5欧元/45分钟，全天最高32欧元，整体来看充电成本并不低。

● 充电站2——Goetheplatz

　　第二个充电站同样位于商场的地下停车场，不过相比上文的充电站，它的入口确实不太“显眼”，即便在导航和警察的帮助下，我们也花费了一定时间才找到其具体位置。这个充电站共有2个电动车停车位，并配有一个包括4个充电口（7kW Plug type 1一个、14kW Plug type 2充电口一个、3kW欧标两相插孔两个）的充电桩。有意思的是，这个充电桩只需要把停车卡插入即可激活充电，并且充电的费用也会记录在停车卡里，所以充电完成后，需要缴纳停车费加充电费。我们仅充电15分钟就花费了4.5欧元的总费用，整体来看，该停车场的充电成本真的很高。

● 充电站3——15 Roßmarkt

　　15 Roßmarkt充电站位于商业街旁的公路上，该充电站共有两个Plug type 2充电口（不过ChargeMap上显示有三个插口）。充电线连接完成后使用手机扫描二维码支付便可成功充电，并且无需缴纳停车费。该充电桩共有22kW和11kW两种充电功率可选，收费分别是7.95欧元/小时和4.95欧元/小时。以我们的工作车MODEL S 85D为例，从电池容量20%充满大概花费28欧元左右。

● 充电站4——Bleidenstrasse

　　此外从ChargeMap来看，在商业街不远的街区上还有可提供3kW欧标两相插孔的充电站。不过3kW的充电功率绝大部分纯电动汽车显然有些捉襟见肘（理论上该3kW的充电功率将车MODEL S 85D充满要28小时左右），不过出于调查的目的，我们还是对该充电站进行了实地考察。

　　不知是否因为路边电动车专用停车位的标识不够醒目，该充电站的专用停车位已被一辆奥迪TT霸占，强行充电的话仅仅能将车停在旁边的禁止停车区（一个建筑的出入口），很显然这次调查是失败的，这也是在我们的调查中首次因为专用停车位被霸占而导致的充电失败。

● 充电站5——Bethmannstrasse

　　这个充电站拥有与上文相同的充电桩，不过庆幸的是该停车位并没有被“霸占”。该充电桩的收费标准为9点至20点期间，前三小时每小时4欧元，超过三小时后，每小时3.5欧元；20点-9点期间，前三小时每小时1欧元，超出三小时后每小时0.5欧元。

　　根据充电桩上的说明，该充电桩投币后会打印出一个条形码，扫描条形码即可开始充电。不过我们按照正确操作流程试了3次，最终还是没能成功打印出条形码，进而无法正常充电。

● 法兰克福充电桩小结：

　　从我们的调查来看，法兰克福商业中心区的充电桩数量还算比较密集，并且充电站的环境也和周围交通也都不错，所以住在附近的游客无需担心电动车充电问题。当然作为德国乃至欧洲重要工商业、金融和交通中心，法兰克福的物价相比布鲁塞尔和里尔还是要高出不少，这就造成了法兰克福的充电成本居高不下。

★ 番外篇：史上最全的纽博格林充电站使用说明

　　提起德国和汽车这两个词，相信很多人还会想起纽博格林，作为全世界最负盛名的赛道，吸引了很多车迷在公众开放时间亲自体验“绿色地狱”。那么问题来了，如果我开的是一辆纯电动汽车，在纽博格林能不能充电？

● 调查结果：2个充电站里面2个成功使用
　　核心点：很容易找到充电站；充电功率比较低

　　在纽博格林赛道所在地，提供两个充电站供纯电动车用户使用。这两个充电站均位于纽博格林南环赛道，一个是在赛道外公路旁的免费停车场，另一个是在赛道旁赌场/Lindner Congress&Motorsport酒店楼下的地下停车场中。

● 充电站1——Eifel-Ardennen-Str.Nürburg

　　这个充电站就位于上文图中标志性的红色LOGO斜对面、南环纪念品商店的正对面，这里提供两个免费的电动车停车位以及一个包含有两个Plug type 2（11kW和22kW可选）充电口的充电桩。这个充电桩不能进行刷卡充电，可以通过手机PayPal进行支付充电（信用卡支付不成功，原因未知），可选11kWh和22kWh两个充电速度，价格分别是每小时4.95 欧和7.95欧元。好在对面就是南环的纪念品商店、快餐店以及各汽车品牌的展厅，可以消磨等待充电的时间。缺点是该停车场位于室外，该处人员不多，不太安全，不建议夜晚在这里长时间充电，毕竟价格也不便宜。

● 充电站2——Lindner Congress&Motorsport Hotel

　　该充电站位于纽博格林南环东侧配楼最南边Lindner Congress&Motorsport酒店的地下停车场，也可以说是南环赌场的地下停车场中，也很容易寻找。该充电站提供两个电动车停车位，两个充电桩充电功率分别为11kW和22kW。当然，这里充电和停车都是需要收费的，充电时需要找酒店前台工作人员打开充电桩，过夜充电+停车费用为20欧元，适合大家晚上将车停在这里充满电，安全也有保障。

　　值得一提的是，这还是一个充满的惊喜的停车场，里面可以看到很多高性能跑车、超跑以及“奇葩”车型，也有一些厂家的伪装测试车选择停在这里，对于车迷来说也算是以外的收获吧。

● 纽博格林充电桩小结：

　　作为车迷的圣地，纽博格林对于纯电动车的包容性并没有我们想象的那么好，仅有的两个充电站最大的充电功率都是22kW，导致充电时间都比较长，需要合理的安排充电时间。更重要的是，在长达20.6公里的北环赛道上全力行驶，耗电量是巨大的，而较长的充电时间决定了纯电动车无法满足你多跑几圈的愿望，这就比较尴尬了，电动车在纽博格林目前依旧是个配角。

★ 聊一聊国内外充电站的不同以及总结

　　在2015年和2016年，我们曾经给大家详细的介绍过北京公共充电站的使用攻略，这次对于欧洲四国的充电站进行调查之后，我们发现两者之间的差距还是挺大的，各有特色。

● 先说我们做的好的

国内公共充电站的数量和规模是可以完胜的

　　截止到2017年8月，北京市的仅公共充电桩数量就超过了1.7万个（数据来源北京日报），这在我们调查的所有欧洲城市中是一个不可能的数字。一方面，北京本来就是一个特大型城市，上述几个城市是无法与之衡量的。另一方面，国内很多公共充电站的规模也是海外充电站无法相比的，我们在北京可以找到有十几个充电桩的公共充电站，而在我们调查的过程中，没有一个充电站能达到这样的规模，在里尔遇到的那个令人满意的充电站也仅仅能够供六辆车充电，高下立判。

国内公共充电站在智能终端的应用要更加高大上

　　此前国内各个运营商的充电站需要用各自的射频卡来使用，但是目前则完全不需要这么麻烦。目前国内绝大多数充电运营商都支持移动设备支付，这其中当然包括App、微信、支付宝扫码支付功能，支付过程十分方便。相比之下，这次欧洲的调查中我们仅仅在纽博格林和法兰克福街头的充电桩上成功实现了手机支付，其他充电桩基本无望（有些充电桩支持App支付，但是App无法成功下载安装）。此外，在移动智能终端上，我们还可以通过App随时查看充电的状态，包括充电进度、时间、金额等，这也是欧洲这几个国家的纯电动车用户没法体验到的。

● 再说说我们不如人家的

相比国内的品类繁多，欧洲公共充电站的统一性更强

　　在北京公共充电市场，充电运营商的数量就已经达到10个左右。而在海外，虽然充电桩的供应商也不禁相同，但是我们可以看到像NewMotion这样的巨型运营商可以覆盖和兼容大多数的充电桩，很强的兼容能力使得纯电动车驾驶员仅仅需要一张NewMotion卡就能在大多数充电站进行充电，十分方便。当然，有强大的APP、移动支付等功能，国内统一性不强这个问题其实也不算问题了（此前国内供应商都有自己对应的充电卡，十分不方便）。

欧洲公共充电站的停车位几乎不会被占用

　　在国内，汽车有车占据充电车位的现象比比皆是。但是在这次欧洲的调查中，我们走访了几十个充电站，仅仅在法兰克福遇到了一例汽油车占据电动车停车位的现象。而且我们还遇到过停车场已经基本停满的情况，但是汽油车依旧不会占用电动车停车位，这一点是值得我们学习的。

● 全文总结

　　我们用近一周的时间完成了四个国家四个城市（外加纽博格林）的电动车公共充电站调查。整体来看，这几个城市的公共充电站基本能够满足一个纯电动车旅行者的充电需求，之所以说“基本满足”，是因为大家还要冒着这样或那样的风险，比如只能用专用的射频卡、比如充电站不营业、比如位置比较偏等。当然，若不是因为我们使用的是特斯拉MODEL S，可以在超级充电站快速充电，否则还要付出另一个巨大的成本——数个小时的充电时间成本。总的来说，现阶段想要选择纯电动车在欧洲完成城市与城市之间的穿梭旅行，并不是一件容易的事情，除非你选择一款特斯拉。反而若出行范围集中在欧洲城市内部，对于大部分中/长续航里程的电动车来说，则没有太大的困难。（文/汽车之家 陈浩/李长宁 协助 陈正一）