《车鲜知》：宝马将如何迎接电动化时代

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　　好了，《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。本期为您奉上《宝马将如何迎接电动化时代》。

　　[汽车之家 新闻]  随着政策的引导，汽车电动化时代的大门已经敞开，越来越多的车企开始进一步明确自己的电动化发展战略。而今天我们要聊到的正是宝马未来的新能源规划，在刚刚过完自己100岁生时后，宝马已经明确在下一个百年里将进军电动车以及自动驾驶领域。就在上周，宝马重申了NUMBER ONE> NEXT战略，并将其进一步细化，今天我们就来带您剖析电动化时代下宝马要在未来做些什么。

● 电动化时代离我们有多近

　　谈到新能源、电动车相信仍有很多消费者并不感兴趣，认为电动车距离我们还很远。但今天我想告诉大家的是，如果今天的你正在开一台传统燃油车，那么假如3年后需要置换，或许电动车就会进入你的考虑范围之内，5年后置换，你会发现可选择的燃油车会越来越少，8年后置换，或许届时传统燃油车仅屈指可数了。

　　我们归拢了目前的谍照以及海外媒体报道的消息，得知2018年宝马集团仍然规划了至少7款传统燃油车新产品进入市场，同年新能源车型上，除了已经发布的i8 Roadster之外，将布局至少1款电动化产品。但从2019年开始，我们能看到包括MINI纯电动版、X3纯电动版、甚至宝马i NEXT量产版在内的至少23款插电式或纯电动的车型。该计划的时间结点为2025年，距离今天还有8年，而这仅仅是目前一款全新车型的生命周期时间。所以，还依旧的认为电动化时代离我们很遥远么？

● 2018年，或许是宝马最后一个传统燃油车新产品大年

　　我们先通过汇总海外媒体信息以及目前被曝光的测试车谍照，来看一下2018年宝马的新产品规划，这一年当中宝马将进入更高端的市场，提升自己品牌的价值，其中X7和8系的推出将高于目前宝马在售的同级别产品。

◆ 宝马X7

『宝马X7 i Performance概念车』

　　宝马在今年法兰克福车展上正式发布了X7 i Performance概念车，新车将是宝马在SUV领域的旗舰产品，并在2018年正式量产。从目前的路试谍照来看，宝马X7的设计语言不同于当下的宝马产品，更加夸张的双肾型进气格栅，可以说是目前宝马量产车中最大，同时标志性的天使眼也有了全新的造型设计，这些元素将构建出宝马旗舰型SUV的独特风格。

『宝马X7量产版』

　　同时超过5米的车身基于CLAR平台打造，在保证了轻量化的同时带来极佳的车内空间，甚至外媒猜测该车除了推出三排座布局，甚至有可能参考揽胜提供仅有两排座椅的行政级产品。动力方面，新车将提供直列6缸、V8甚至V12发动机供消费者选择，同时未来这样一款旗舰型SUV，将会同步提供i Performance插电式混动版。

◆ 全新宝马8系

『新一代宝马8系概念车』

　　新一代宝马8系的诞生将原有的宝马6系跑车产品再次提高到与S级Coupe相同的大型GT跑车级别，这也是继老款8系停产后，宝马再次推出进军大型GT跑车市场的产品。今年5月意大利埃斯特庄园优雅竞赛上，宝马全新8系概念车发布，全新设计语言的出现让人对这款宝马保留了诸多期待。

『新一代宝马8系量产版谍照』

　　从目前曝光的谍照来看，量产版的宝马8系将遵循概念车的诸多细节风格，其中内饰的全新设计思路相比目前其他宝马变化最大的，这也是宝马面对家族内饰诟病，用最高级别产品做出的重要回应。动力方面，相信新车将搭载直列6缸和V8两种不同的发动机，当然我们也不排除宝马会为其搭载V12发动机的可能。

　　除了使品牌价值的产品之外，新一代宝马X4和新一代宝马X5也将进一步巩固宝马在SUV市场的份额，为此宝马扩建了其位于北美的Spartanburg工厂，这里也将成为宝马全球最大的SUV生产基地。

◆ 全新宝马X4

　　作为宝马X3的Coupe版本，新一代宝马X4的设计已经几乎没有悬念了，加上此前曝光的无伪装谍照，新车的外观设计已经展露无遗，相比于新一代宝马X3，X4的尾部造型更加具有运动感，不同于现在的设计，全新的尾灯组更加狭长，看起来多了几分优雅与运动。

　　内饰方面，虽然目前该车内饰尚未曝光，但我们能够预计到其内饰风格将与宝马X3完全一致，依然采用当下宝马的内饰设计语言。同时在动力总成上，新车也会与宝马X3共享2.0T和3.0T发动机，甚至未来会共同推出M版本，当然电气化版本也将在规划当中。

◆ 全新宝马X5

　　根据我们的消息显示，现款宝马X5将不会推出中期改款，2018年将迎来采用CLAR平台打造的新一代宝马X5，从而直接抛弃尚未推出中期改款的老平台技术，更好的与明年发布的新一代奔驰GLE进行竞争。这一点我们从最新的宝马X5谍照就能看出新一代车型已经进入最后测试阶段。

　　从曝光的造型上来看，新车巨大的进气格栅设计与宝马X7类似，同时全新的天使眼大灯组造型更具科技感，LED光源预计将是新一代X5的标配，不排除顶配车型会应用激光大灯组的可能。侧面来看，新车的整体造型变化不大，但霍夫迈斯特弯角造型有可能发生本质变化。同时，新车在动力总成上将搭载2.0T直列四缸/3.0T直列六缸/4.0T V8等多款机型，并且还会推出电动化版本。

　　同时2018年宝马还会带来新款MINI、全新Z4两款全新车型，这一点可以看出宝马将继续在小众细分市场上深耕细作。

◆ 新款MINI

『新款MINI』

　　现款MINI将在明年迎来中期改款，通过目前的谍照来看，新车最大的变化在于灯组的优化，其中代表英国元素的米字旗尾灯是最大的亮点，这一设计不仅看起来更加个性，又突出了MINI本身的英国文化元素。此外我们预计新车将提供新的人机互联系统，但在动力方面变化不大。

◆ 全新宝马Z4

『新一代宝马Z4』

　　新一代Z4也是宝马在2018年的重磅产品，相比现款新一代车型造型更加具有运动风格，这一点我们能从今年8月原石滩优雅竞赛首发的Z4概念车上略知一二。相比于定位更高的8系，新一代Z4将保持双座Roadster的设定，同时内饰风格上也更加偏向驾驶员设计。同时与丰田新一代Supra共同开发的动力总成预计也将引入一套混动系统，使得新车在性能和排放上得到权衡。

　　小结：据我们汇总海外信息来看，以上6款产品的路试谍照已经反映出产品进入最末期测试阶段，所以宝马有望在2018年发布上述产品。此外从目前新一代3系的谍照情况来看，该车仍处于中期路试阶段，所以有可能在2019年才能发布，而2019年也将是宝马产品规划当中的小年。也正是这一年开始宝马将投入到电动化产品的集中开发阶段。我们预计随着宝马电动化车型的比重逐渐增加，在保持现有研发能力的情况下，或许宝马只能选择逐步减少燃油车的开发工作，转而向电动化车型发力。

● 2020年，新的开始宝马将密集投放电动化产品

　　从最新的产品规划图来看，有23款电动化车型将在2019年-2025年间正式发布，其中从2019年年开始到2020年间至少会有5款电动化产品诞生，而到2020年后，强大的电动化车型阵容将以每年5款左右的数字占据宝马集团的新车发布数量，而参考2018年全年7款全新车的产品规划，届时燃油车的比重将大幅下降。

　　目前我们了解到未来宝马集团纯电动产品当中，MINI、宝马甚至劳斯莱斯都有规划，这些车型将包含两厢车、轿车、SUV、跑车甚至是顶级大型豪华车。

◆ MINI纯电动版

　　距离我们最新的是2019年量产的MINI纯电动版，这款车型可以看做是今年法兰克福车展上发布的MINI Electric概念车的最终量产版，参考概念车的设计思路，新车将继续保持MINI家族的经典元素，及时在不需要进气格栅的情况下，依然保持了接近椭圆形的封闭式格栅设计，同时圆形前大灯组、米字旗尾灯组都很好的突出了MINI的经典英伦元素。

『MINI Electric概念车』

　　同时作为一款电动车，MINI还将优化空气动力学设计，使得新车拥有更低的风阻系数，从而能够帮助降低能耗，提升整体的纯电动行驶里程。

◆ 宝马X3纯电动版

『配图为X3燃油版』

　　随着宝马i Performance电动品牌的发布，目前除i3、i8以及部分插电式混动产品之外，2020年i Performance将迎来旗下首款纯电动SUV——i X3即宝马X3的纯电动版本。我们预计新车将在现款宝马X3的基础上进行电动化元素设计，从而区别其与燃油车型的区别。

◆ 劳斯莱斯幻影电动版

 『配图为新一代幻影』

　　此前，宝马集团曾对外宣布未来劳斯莱斯也将进入电动化时代，最近这一消息也得到了劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯的确认。他谈到：“虽然目前没有一位客户提出定制一台纯电动幻影，但不可否认未来很多国家将通过立法来强制执行，特别是在亚洲地区，所以公司预计一些城市将在未来禁止传统燃油车。”未来劳斯莱斯刚刚推出的全新一代幻影即将迎来纯电动版，虽然缺少了工业时代标志性的V12发动机，但电动化预计将给这款产品带来更静谧的空间以及更佳的乘坐感受。

◆ i NEXT量产版

『配图为VISION NEXT 100概念车』

　　宝马曾在100周年庆典活动上官方发布了一款VISION NEXT 100概念车，夸张的造型超前的设计理念让人们看到了下个100年当中宝马的设计走向，但宝马似乎并非真的要在100年后将其量产，在规划图上我们看到2019年宝马将投产一款名为i NEXT产品，据外媒预计该车型将定位于i Performance的旗舰车型，并计划在德国Dingolfing工厂生产。

◆ i Vision Dynamics概念车量产版

『宝马i Vision Dynamics概念车』

　　根据外媒的消息，i Vision Dynamics概念车量产版将基于宝马的CLAR架构为基础进行开发，而非目前宝马i3和i8的单体式碳纤维壳平台，在宝马规划的i品牌转型后碳纤维平台因成本过高而遭到放弃，目前即将开发的CLAR架构无论在轻量化还是平摊成本上都更合适。未来新车极有可能被命名为i5，并在2021年正式上市。

● 电动化时代下M部门何去何从，答案：拥抱电动化并推出更多性能产品

　　作为宝马运动属性的精髓所在，在电动化时代下，以高性能和操控乐趣为主导的宝马M部门将何去何从呢，宝马M部门总裁范梅尔（Frank Van Meel ）曾谈到：“宝马M代表的是一种哲学，从不在技术上做限定。”

『高性能与驾驶乐趣是属于宝马M的哲学』

　　可以肯定的是，宝马M部门也将拥抱电动化时代，或许有人认为一台没有操控乐趣、排气声浪、电动化的宝马M是任何粉丝不想看到的，但从范梅尔所表达的含义来看，M部门将坚守自己的哲学，在自身哲学的基础上去推出电动化产品。

『新一代宝马M3』

　　根据我们获得的消息显示，截止2020年M系列（含M-Power和M-performance）产品线将达到26款，其中备受瞩目的M8将在2018年发布，新一代M3将在2019年发布。未来M-Power将进一步向SUV领域和跑车领域进行深入，包括X3、X4和Z4都将推出M-Power版本。不过截止目前M部门没有透露首款电动化的M车型将于何时出现，但我们相信他必将以“传统M哲学”面向世人。

● 为了电动化宝马做了哪些准备？

◆ 第五代电池系统

　　除了上述新能源车型的规划之外，宝马在平台、动力总成和自动驾驶方面也同步进行开发。其中2020年开始，宝马的电动化产品将进入第五代电动系统(目前我们正处于第四代)，第一个搭载这套全新电池系统的车型将是宝马i X3，随后宝马i Vision Dynamics量产版也将会使用这一套全新电动动力总成。

　　这套系统将继续使用锂电池，宝马认为截至目前锂电池仍有继续开发的空间，未来采用该系统的最顶级型号产品（50e），将搭载120kWh电池组，最大续航里程将达约700km，甚至采用三电机布局，单个电动机最大功率可达200kW，从而达到0-100km/h仅需3秒内。

　　但例如入门级产品（30e），宝马会提供60kWh电池组与134马力的电机驱动前桥，最大续航里程约为300km；中等级产品（40e），宝马会提供90kWh电池组与一台268马力的电机驱动后桥。当然客户也可根据自己的需求不同，选择不同的车型匹配不同的电池组与电机。此外，在低温地区宝马将采用电池预热功能，从而保证产品工作效率。

◆ 最终达到L5级别的Personal CoPilot自动驾驶

　　在自动驾驶技术的量产化方向上，宝马规划的Personal CoPilot自动驾驶系统目前正在德国、意大利、以色列、美国等地进行开发，用于测试的40多台宝马7系将完成这一项重任，据悉到2019年，用于自动驾驶研发的测试车将达到140台，并逐步增加至250台。

　　截止目前共有超过一千万辆的宝马产品已安装嵌入式SIM卡，在高速5G网络环境下，数据传输速率可达10千兆/秒，通过与世界上最大的地图服务提供商HERE的合作，宝马将能够为用户接入高清实时地图，这是实现自动驾驶的基础。

　　如此庞大的测试队伍将为宝马带来丰厚的自动驾驶数据资源，从而最终在2021年Personal CoPilot自动驾驶系统达到L5级别的自动驾驶水平，届时宝马将根据各国法规不同，同时提供L3到L5级别的自动驾驶解决方案。而首款搭载L5级别自动驾驶车型，很有可能是i Vision Dynamics量产版。

◆ 从前/后驱燃油平台升级为可兼容多种动力的架构

　　在电动车的开发设计上不同厂家走了不同的道路，其中以大众为首的大众集团已经开发了MEB电动车专属平台来打造未来的一系列电动车产品，但该平台并不能用来生产传统能源车。而沃尔沃和吉利联合打造的CMA架构和SPA架构，这两个架构将同时兼容传统能源与新能源车型。宝马集团的思路，恰恰从“大众”模式走向了“沃尔沃”模式。

『一个架构可兼容燃油、插电式混动、纯电动』

　　2013年宝马开发了单体式碳纤维壳体平台，并诞生了i3和i8，但该平台并没有获得较好的利润回报，宝马随后解散了原有的i开发团队，开始重新规划i Performance品牌的方向。在重新梳理了i Performance品牌未来的发展后，宝马决定不再单独打造电动车平台模式，而是转而开发可兼容的架构模式。根据最新的资料显示，

　　宝马并非重新开发了前驱和后驱平台，而是在现有的平台之上进行升级，其中下一代UKL平台将进化为FAAR架构，该架构之下将诞生轿车、掀背车、轿跑、敞篷车、SUV等多款换代产品，同时这也将使得上述车型能够兼容电动、插电式混动或传统燃油动力总成。同时宝马的CLAR后驱平台也将同步更新为CLAR架构，以便于宝马的高级别产品兼容电动化动力总成。

● 中国消费者会得到什么

　　不可否认，中国政府扶植新能源产业，并且大面积投资基础设施建设，正是诸多汽车企业快速转向电动化发展方向的最重要原因，面对全球第一大汽车市场，此时此刻谁都不想放过这个机会，即便中国市场的新能源发展进程甚至快于全球任何一个国家。

　　所以宝马在完成电动化转型后，中国是其必然主攻的市场，加上中国的新能源双积分制政策，宝马需要的正是将电动化产品迅速导入中国市场。而目前来看，宝马已经在大东工厂建设了高压电池生产线，同时像宝马X1和新一代5系的插电式混动版都已经正式发布，同时i3和i8的引入，也为中国消费者提前了解了宝马的i Performance品牌。可以说在中国豪华品牌新能源市场上，宝马已经抢得了先机。

　　所以到2020年左右，相信持有新能源指标的消费者不必再纠结于买不到喜欢的车型，从宝马的届时的产品线来看，就会有多款新能源产品供选择，同时由于新能源补贴已经基本退坡至0，宝马为完成双积分制，必然会将新能源产品的价格下探，至少达到目前同级别产品的价格才能够引来消费者的选购。

全文总结：

　　宝马是较早一批已经明确规划了未来电动化时代需要怎么走的企业，通过这份十分明确的规划我们能够看到，在三年后宝马将重点开发电动化产品，届时燃油车产品极有可能逐步被边缘化，甚至在接下来的几年里部分级别被淘汰。当然电动化的宝马依然会是我们心目中的宝马，品牌的价值与品牌的精髓是不会变化的，我们相信宝马依然能够为我们提供所需要的真正产品，无论是安静无需自己驾驶的的城市通勤车，还是自主操控极具驾驶乐趣的混动产品，甚至M家族还会继续提供高性能车型。电动化时代下宝马已经做好充分准备，迎接它的到来。

　　宝马的电动化规划仅仅是众多汽车企业当中的一个，但通过一个品牌的发展思路，我们基本能够看到未来市场的真正走向，所以电动化时代远比你我想象的来的要更快，或许今天你还在为选择什么汽油车而查询汽车之家，但当你下一次换购的时候或许汽油车不再是你纠结的对象，而新能源车会更多的进入你的视野。（文/汽车之家 耿源）