大灯/轮圈改变腾势500细节预告图发布

许博

2018年02月01日 14:45 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家新闻] 我们从官方获得了一组腾势500最新的预告图，除LED头灯灯组外，LED后尾灯、轮圈、车身标识等细节均为首次曝光。根据此前消息来看，新车将于今年第一季度上市，预计补贴后预售价29.98万-32.98万元。

　　新车采用了全新样式的大灯组，并配有AFS随动转向功能，视觉效果突出。同时，其内部两条LED灯带的点缀，也使前灯组更加年轻、时尚。此外，全新样式的LED后尾灯设计与前大灯保持一致，不仅营造出前后呼应的效果，同时让整车的运动时尚感有了提升，并且增强了辨识度。

『全新五辐式轮圈』

『新“Engineered with Daimler Group”标识』

　　轮圈也采用了全新的五辐式设计，与现款的多辐式轮圈相比简洁、大方又不失动感。“Engineered with Daimler Group”(戴姆勒集团联合设计制造)的标识同样出现在腾势500的车身上，但标识位置略有调整，字体及排布方式也出现变化，整体更加醒目。

　　腾势500在挡位控制区域也做出了一些小改变，在电子换挡杆的后方取消了P挡按键，改为拨杆的控制方式，并且加入电子驻车控制功能。这也意味着新车的驻车方式从机械式改为了电子式，细节处提升为消费者带来了便捷的驾乘体验。

　　目前看来，腾势500在前后灯组和一些细节上有一定程度的提升，并且在驻车方式和控制逻辑上发生了很大变化。据了解，腾势500可能还会有更多产品细节曝光，我们会持续关注。（文/汽车之家许博）

文章标签：电动车车闻

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评测编辑-：	在加速方面，不到10秒的成绩确实表现还不错，超过2吨的车重在运动模式下，动力输出很直接，但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上，前排没有什么问题，后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。
评测编辑-：	内饰的做工和用料还是比较不错的，而且配置也比较高，哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近，而且底盘调校很注重舒适度。
评测编辑-唐朝：	在续航方面，440km的实测续航，在市区和近郊出行是可以满足使用需求的，虽然高速续航处于一个比较高的水平，但在实际使用中还是有些短，和燃油车的差距很大。

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评测编辑-王泽石：	腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的，同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”，敢往远一点的地方走了，但刹车成绩的倒退是它丢分的地方，除此之外，充电的便利性以及超过40万元的身价，恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。
评测编辑-于晗：	腾势400是国内在售电动车最好的之一，这次的升级提升了续航里程和动力，锦上添花。想来想去，售价还是它的痛点，再便宜点就更好了。
评测编辑-：	动力不错，油门、刹车的脚感都让人感觉舒服，但转向的手感是我不能接受的地方，太虚了，悬架舒适，不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉，作为一辆新能源车，它的价格和充电的容易程度，都是消费者需要时间来接受的地方。

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评测编辑-张可：	电动车用户最关注续航里程和驾驶感受，我们在北京实测续航为230公里，对于上班族来说是足够的，不仅限制于上下班代步，还可安排些业余聚会之类的，也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳，乘坐及后备厢空间的表现都很不错，挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因，价格略高，老百姓埋起来吃力，用户群体不是很大。
评测编辑-刘昱昕：	我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看，我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大，可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络，相比比亚迪4S店来说，车主应该能得到更高品质的服务。
评测编辑-李佳：	想想自己家的汽油车每天跑多少？上下班加偶尔出门办事，基本上不会超过100公里，这还是在一线城市，所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处，不过如果您可以解决充电问题，那么电动车已经可以替代汽油车。