★ 意大利米兰地区
◆ 意大利米兰地区对于共享汽车的政策便利/路面车辆较多
『该共享汽车停放位置为黄色区域』
『该共享汽车停放位置为蓝色区域』
『图为工作日早上8点至19点，每小时1.2欧元收费标准』
在意大利米兰调查的四天内，我们了解到当地政府对于共享汽车的“含蓄的关照”，主要是对于路边的停车区域也以颜色来区分职能，其中白色停车区为免费停车区，意为任何车辆均可以停放并且不收费。黄色车位为专属车尾，其中包括政府车辆、教会车辆、私人购买以及共享汽车。蓝色停车区为收费停车，当然在这个区域也在特定时间进行免费，如上图所示。当然，还有其他的一些便利政策，例如核心区域的无时间限制的出入等方面。
『正在租/还共享汽车的用户』
『遗落在共享汽车中的一张罚单』
而且，不夸张地说几乎每个街道都有共享汽车的停放，特别是核心区域以及繁华商区附近，放眼望去，一片“繁荣”景象。上面两张图片就是我们在走路的过程中随意拍摄到的租还共享汽车的用户。不得不说，在意大利米兰这个城市，共享汽车的普及度、认知度以及使用度均非常的高。值得一提的是，由于当地政府对于随意停车的处罚力度较为严格（视情况判定罚款几十欧至几百欧，情况恶劣的话直接由拖车拖离现场），例如我们在使用共享汽车时发现一张罚单，就是某车主随意停车被罚款28欧元（约为218元人民币），对于如此高额的违法成本，大多数人都不会愿意去尝试。
看到刚才的罚款，我相信有很多人都会认为区区28欧元，也能叫处罚力度严格？其实开始我也是很好奇，所以特地去询问了一下当地居民，得知在意大利一般工薪人群平均月工资在1000-1500欧元，而中产人群也才1500-2500欧元左右。此外再小小的科普一下，在米兰一顿简单的午饭大概是4-8欧元左右，而一顿麦当劳套餐差不多为6-8欧左右。
◆ 停放在意大利米兰地区车辆内部清洁情况
『四款共享汽车平台下的车型内饰』
其实在我到了当地准备去用各式各样的共享汽车的时候我内心是拒绝的，为什么这么说呢，因为在国内用车的时候总是会碰到一两个车内全是烟灰，或者味道不好闻的尴尬情况。但是让我意外的是我在米兰地区测试了大概有四款软件共计三十余辆车型，只有一两台在脚垫上出现一些泥土，其余车内均保持较为整洁的状况，虽然咱们不能总说国外的月亮就一定比咱们国内的圆，但确实在共享汽车的内部保洁状况来讲，其是要优于咱们国内的。至于外观方面，是因为当地正好赶上雨雪天气，所以无法来做以参考。但是值得一提的是，路面上的车型在外观方面确实没有出现过多的剐蹭、配件丢失等现象。
★ 意大利都灵地区
◆整体的政策便利基本相同/平台入驻数量低/车辆选择空间少
『几乎每个街区都有几台Car2Go旗下的smart车型』
毕竟米兰跟都灵均属于意大利，所以在政策法规方面基本相同，所以在上面我已经简单介绍了，就不在这里赘述了。通过在米兰为期四天的共享汽车调查，我先前对于共享汽车的观望甚至不看好的心态逐渐发生了转变（对，看点儿好的就改变看法，我就是这么没见过世面），所以对都灵共享汽车的整体表现可谓是十分期待了。但抵达都灵之后发现也许是由于城市定位不一样，这里的共享汽车与米兰的并不太一样，主要区别在哪方面呢？
『BlueTorino平台下的BlueCar以及指定取/还车地点』
例如车型种类上面，能在都灵使用的软件仅有Car2Go、enjoy以及BlueTorino这三种软件，而上面我也谈到了，Car2Go仅有smart fortwo/smart forfour两款车型，而enjoy以及BlueTorino也分别仅有菲亚特500手动挡和BlueCar。其余共享软件平台并没有进驻都灵，所以就无法让我“更多选择，更多欢笑了”。当然还有一点就是仅有Car2Go和enjoy是可以在任意合法停车位停车的，但BlueTorino的车型需要停在指定地点，所以便利程度就大大降低了。
『BlueCar的内饰，整体较为整洁，由于夜晚拍摄质量较差，请见谅』
值得一提的是，在都灵地区平台与车型选择少的情况下，车辆的新旧程度也要劣与米兰地区，就那菲亚特500手动挡车型来讲，在米兰地区的车辆行驶公里数控制在千位，而在都灵地区大概就是以万为单位了，公里数的增加对应的也就是车辆的新旧程度，虽然让你一开车门感觉到一种这车“年头儿”可不短，但是又让你看到这车内还挺整洁的双重感觉。
★ 看看米兰和都灵当地人如何看待共享汽车
我觉得我在这里说多少，或多或少会存在我个人因素来做出定论，所以我选择在米兰和都灵两地随机对话几位当地市民，看他们对于共享汽车是如何看待的呢？
● 此次意大利共享汽车调查之旅的感受
其实上面我也简单的阐述出来自己想法的转变，也许是由于共享汽车在欧美国家发展的较早，或许是真的是由于汽车文化的不同。首先感觉的是，当地人对于共享汽车的接受度是很高的，不管是老年人还是年轻人，他们只要觉得给自己提供出行便利就就成，同时也不会在乎车辆级别的高低以及是否是新能源车辆还是传动燃油车辆。
『意大利对于车内对吸烟者的处罚报道』
其次就是由于当地“交管部门”的处罚条例较为全面，例如停车、车内抽烟（因为意大利最新的法律规定，关于健康和环境的考虑以及驾车时吸烟可能会分散注意力等因素导致增加事故风险，会对发现有驾车时吸烟的驾驶员处以160-646欧的罚款和暂扣一到三个月驾照。此外，如果车内有孕妇或者不满12周岁的儿童将会追加500欧元罚款）等等。还有共享汽车平台审核机制的健全，例如帮助车辆加满油可以获得相应的积分（部分平台与当地服装品牌、餐饮合作推出积分兑换现金活动）等等。所以在我认为在处罚制度与奖励制度并行的同时，就会创造出良好的用车环境以及用车“文化”。
◆ 说完此次我在意大利共享汽车调查感受之后，咱们在反观国内，相比海外我们拥有3个优势，同时又有2点不足。
具体来讲，首先是共享平台的多样性，截止到2017年6月，我国已经拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家，其中不乏一些传统的汽车租赁公司进行的半路转型。所以平台的多样性带来的就是“竞争”，在竞争发生的同时最落地的就是给用户带来更多的优惠。其次，车型种类的多样性，对于消费者可以凭自己的喜好进行选择车辆。最后就是注册的便利性，不得不说虽然最早接触互联网的并不是我们国家，但是论前瞻性以及接受新鲜事物的程度远远高于欧美国家（实地调查时发现智能手机并不是每个人都有，移动支付甚至还没有出现）。就共享汽车为例，在意大利想要注册一个共享汽车账户，需要电脑登录、线下验证等繁琐性步骤，而国内仅需一部智能手机，便可完成注册，甚至有的企业连押金都没有便可让用户开走车辆。所以诸上三点来看，我们的优势还是远远高于欧美国家的。
『国内某共享汽车企业旗下车型』
说完优点咱们再谈一下咱们的不足吧，首先就是政策上的处罚力度，虽然咱们的相关法律以及指导意见在各个方面都有所涉及，但是处罚力度却不大，这样就直接导致的是违法成本的加大，例如违法停车等等。其次就是虽然咱们平台数量远远超过海外，但是由于数量的增多也直接导致竞争的不健康状态出现，为了表面的数据降低平台对不良用户的惩罚力度，直接导致用车环境以及车身本身质量的大大降低。说白了就是理念是好的，但是部分企业为了好的数据引资去违背初衷。
对于此次的调查并不是说我去操不该操的心，或者是国外的月亮一定比国内圆，我只是真的希望这样一个出发点很好的共享理念能够在国内做的更好，真的是并行理念本身的初衷，方便大家。毕竟这次调查单纯就我而言，让我从一直秉着观望甚至不看好的人转变为一个期待这个理念能够盛行的人。
● 全文总结
综上所述，不论是海外还是国内，共享汽车的初衷、理念都是方便于人，只要政策给出相应的扶持加上平台管理者的正确运营模式，相信共享汽车一定真的会成为人们未来的一种出行方式，甚至会削减部分家庭的购车欲望，毕竟在这快节奏的社会中，快速、便捷才是真正的王道。最后感谢您抽出时间来观看我这篇调查文章，也希望我的观点或者是其它方面能够帮助到您。（文/汽车之家 周易）
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