车评人：谷总您好，欢迎您百忙之中接受我们汽车之家的对话，请您向大家简单介绍一下贵公司的情况？
嘉宾：你好，汽车之家的朋友大家好，我是来自捷亚泰的谷亚雷，是一汽大众的老朋友了。
车评人：本届参加北京车展的经销商集团当中，有我们捷亚泰集团，对于集团来讲有什么特别的含义吗？
嘉宾：我认为我们是一个老牌的一汽大众和上汽大众的这个经销商了，特别是在北京区域我们有7家这样的店，一直从1997年到现在一直就是从事这两个品牌，大众品牌的这种销售，所以每年的这个北京的车展，对我们北京的经销商，特别是作为大众品牌比较优秀的经销商来讲，还是带来好多的益处，从品牌的售价都会带来这个优势 。
车评人：今年我们看大众SUV是爆发的一年，都带来很多的SUV，你觉得未来在销售当中，SUV的产品会受到消费者怎样的期待？
嘉宾：我觉得SUV可能不是一个新鲜话题了，大众还是厚积薄发，还是有一点晚了，但是比较好的，SUV这五年中也是增长率最快的，包括现在在整体的汽车市场当中，是一个微增的市场环境，但是SUV的车型还是一个增长比较强劲的细分车型，所以特别是今年大众在上个月的时候推出了，可能连续近五年要推几十款SUV的这个车型，对我们大众经销商来讲还是比较期待的，可能会给我们这样进店量和销售业绩都会带来一个明显的提升。
车评人：我们店2017年销量其实是非常不错的，那你对于2018年有什么样的目标？
嘉宾：特别是作为一汽大众的经销商还是蛮自豪的，在细分市场当中不能涵盖的前提下，而且还能一直就是有的持续的跟上汽大众交替在第一的这种位置上，一直都是这样的，一个是离不开我们这种强势的产品，再加上我们比较强有力的经销商的渠道来支撑，最终得到消费者的这种认可，获取的这样的机会吧。
我认为就是在整个的这个2018年过程当中，跟2017年去做比较我还是谨慎乐观的这个态度，但是对于一汽大众的这个增长，今年可能是这样的增量，包括刚才讲到SUV的两款，会逐渐的上市到店，带来明显的提升。
车评人：下半年会带来这个全新的产品，是新一款大众CC，你觉得这款车感觉怎么样？
嘉宾：第一款CC投放就是最美车型，在大众里面是最美车型，我认为真正的CC的升级换代，前几款可能是小改款，这一次全新的这个CC的车型完全是颠覆性的，无论是从做工、尺寸、性能都是一个全新的概念值，我认为可能会增加更多的，不是大众品牌的进来，然后变成这个大众的用户。
车评人：那我还有一个问题，就是随着中国汽车市场比这个乘用车增速放缓，你觉得子经销商集团是否有新的赢利模式能够应用到2018年的竞争当中，从而提升我们盈利的这个能力？
嘉宾：我认为不是仅局限于2018年，可能会是在近四五年，一个是经销商网络的不断的健全，随着限购城市的不断的增加，加上对总量控制的要求，对经销商来讲，确实是做了一个很大的挑战，基于这几年特别是在一类市场和限购城市当中，这些经销商，可能也逐渐的习惯了这样的一些形式。单纯可能就是从一个买和卖的角度来获取差价的，这样一个获利水平的一个业态，可能变成多维度的一些业态的出现，才真是经销商所做的，原有的东西，我认为经销商虽然没有产品品牌，但是它的唯一的品牌是服务品牌，你只能是根植到用户的心中给客户提供无微不至的这个服务，得到客户的认可，才是你存活和生存的关键，当然这里面还有很多的模式出现，当然还不像真正的说电商化就可以给他涵盖的，还不是，我认为无论是换机油还是换轮胎，要设身处地的动身去做，而不是简单的APP就可以实现的。
所以在这个过程中无论是维护保养方面，还是在保险的这个方面，还是在行驶的过程中，还是说金融的方面，可能二手车的方面，都是现有经销商不能放弃的任何的一种业务模块。所以我们这一块呢，会逐渐的体会到，真正的服务会给我们带来这样的利润，服务会给我们带来增值，简单靠买和卖的问题，肯定不适合于现有的经销商的存在。
车评人：从多元化的这个服务角度来做多种业务模式。
嘉宾：也不排除跨界，因为用户是共享的，现在在讲"四化"我觉得共享是非常核心的角度，作为经销商渠道的点，传统业态的点我觉得还是为客户，提供汽车最真实的最接地气的一些服务，才是你的生存之道。
车评人：虽然是有线下，线上也是要结合的，也非常重要的。
嘉宾：信息和效率可能在线上做管控，那是一种工具，但是在做的过程中一定要有做的能力才可以，只有做得好，做得及时，才可以赢得客户的信赖。
车评人：我们现在看到说，北京的一些限购，新能源牌照也都排到了2022年，你对新能源这个怎么看待，因为未来大众重点的这一块的这个车型？
嘉宾：第一个我认为新能源可能从电动车来讲，纯电来讲可能是一个蓝海行业，2018年不简单是一个红海了，我认为是一个血海的，逐渐从APP变成线下的这个概念，然后今年可能就有量产交付客户的车辆，看看最后谁是强者，谁是最后的生存者下来，但是我认为趋势不可逆，无论是从国家政策也好，还是从全球的舆论导向也好，我认为新能源的这个概念一定会持续，这是一个大势所趋，所以在这个过程当中，有这个互联网造车的，有传统企业造车的，又有互联网+传统的来去做的，可能就都在不断的进入到这个行业当中来，特别是在作为商家端，在一类限购城市当中，我觉得新能源可能是产业政策的导引，确实是在整个的使用过程当中，因为它不光是限购，可能还是限行，所以在两个前提下，再加上产业政策的扶持和补贴，无论是这个购车，还是财政的补贴方面都可能会带来新能源无限的增量过程，但是最终是要解决的，不属于这个原有传统燃油汽车，再加上更便捷的更节约的这样的一种可能，它一定会带来未来整个业态的改变，当然很多从主机厂也好，从国家产业政策，还有这个规模，很多的领导也都不断的在表态，这种趋势我认为是不可逆的，也是要谨慎去做。
再到我们经销商来讲，我是做大众的这个品牌经销商，我认为就是大众我们大家也看到了2018年车展的，我们的全新品牌的这个电动车的概念车，以后未来我们可能是就是作为大众品牌来讲，可能也会有限扩展的需求产品，量产化也会进来，我更相信原来传统的，原来强势的一些品牌，它的这种技术的积淀和积累也很多，无论是这个市场的需求量有多大，实际上是奠定我们未来对这块的这个大小，因为这次要投150亿元，非常非常大，有这么大的储备，又有这个资金，我相信它是王者，未来在新能源的角度，肯定也是有它的一席之地，也有这个传统的地位。
车评人：你的还是非常支持传统的进入新能源当中，也相信非常好未来。
嘉宾：你要相信特斯拉已经成功了，如果没有就不能定义它成功了，新兴的造车可能看到很多败下来的，还没有真正的量产。得到消费者，也就是真正的和这个使用者的反馈过来的人，终归它是一个高价值的，高科技含量的一个产品，所以它不简单是我们想象当中的一个过程。
车评人：感谢你今天接受我们的对话。
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