好饭真的不怕晚 国产奔驰新A级市场展望

　　[汽车之家 新闻]  2018北京车展刚刚于5月4日闭幕，奔驰在本届车展上带来了全新一代A级三厢长轴距版，而这是该车的全球首次发布。2018年，已经是奥迪A3在华投产的第5个年头，宝马1系也在2017年初实现了前驱三厢版本的国产化，A级已经是BBA三强对手中最后国产化的一员了。不过，虽然新A级“姗姗来迟”，但来得晚也同时意味着它的准备会更加充足，比如它是MFA2平台的全新产品、同时国产化了两厢原版和三厢加长版，来覆盖更多消费群体等……本文中，我们将为您全面解读国产新A级的基本信息，并且将对于这款车未来的市场表现进行分析和展望。下面就让我们来详细了解一下这款全新的豪华紧凑型车吧。

● 国产新A级基本信息解读
全新家族式设计风格，两厢原版和三厢加长版均将国产

　　奔驰新A级三厢版的英文名称是A Class L Sedan，即A级长轴距三厢轿车，具体车型标号包括A 180 L、A 200 L等。相比于此前已经在海外发布的新A级两厢版，国产三厢版针对轴距进行了60mm的加长，以更好满足部分中国消费者对于后排腿部空间的更高需求。值得一提的是，这款车的全球首发便是以国产身份在北京车展前夕进行的，可见其对中国市场的重视程度之高。

『A 200 L运动版』

『A 200 L高配非运动版』

『A 180 L低配非运动版申报图』

　　在外观设计上，新A级三厢版与两厢版、C级、E级等车型一样，也提供了两种外观套件供选，前脸相比A级两厢版没有本质区别，主要变化发生在车身后部及车尾，尾部整体布局与CLA级车型相似，当然尾灯等部位已经更新成为了最新设计语言，样式与车头部分的LED日行灯呼应。

『高低配车型外观差异』

　　基于全新MFA2平台打造的全新A级三厢版拥有更大的车身尺寸以及车内空间。尺寸上，其长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm，其中长度、高度和轴距优势明显，但宽度不及宝马1系三厢版。

『海外A 200两厢运动版』

『国产A 200两厢非运动版申报图』

　　新A级两厢版车型虽然未曾亮相2018北京车展，但我们还是从工信部获取到了该车国产版本的申报信息。申报信息仅展示了未配备运动套件的A 200车型，其外部尺寸为4419/1796/1432mm，轴距为2729mm，原汁原味保留了海外版车型的参数。相比奥迪A3两厢版而言，新A级两厢版的三维均要更大，同时轴距长出了100mm之多。

　　小结：三厢版和两厢版均将国产，前者中国特供，后者原汁原味，两种车型的差异化搭配设定相比奥迪A3更上一层楼，也将会覆盖更多不同需求的消费群体。另外，相信很多读者都知道和新A级使用同款前脸的新CLS级，在初次亮相后曾引发了不小的争议，但上文我并没有针对这方面进行过多点评，原因在于外观这种仁者见仁智者见智的内容并不适宜抒发太多个人观点。不过此处我可以引述一个从资深奔驰A级车主那听来的观点作为新A级外观设计的总结：“一开始看图片觉得真丑，但车展上亲自看了实车后，觉得还是可以接受的”。

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内饰及空间：前排豪华感与精致感无可挑剔（仅限高配车型）

　　关注过新A级的读者应该了解，官方此前最先公开的内容便是新A级的内饰官图，其高配车型所配备的双10.25英寸液晶屏、与全新CLS相同的空调出风口造型、科技感十足的三辐式多功能方向盘，以及出色的内饰工艺和材质等，均让这款车的整体内部质感有着飞跃性的升级。此外在科技配置方面，LED大灯、主动盲点监测、车道保持、自适应巡航等也均未缺席。

后排舒适性有限

　　新A级两厢版：编辑周宇轩身高1.77m，落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为一拳；保持前排座椅不动来到后排，其头部空间同为一拳，腿部空间则为四指。此外，后排座椅坐垫并不能为乘客的腿部提供足够的承托，舒适性表现有限。

『新A级两厢版乘坐空间』

　　新A级三厢版：体验者依然是身高1.77m的周宇轩，落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为四指；保持前排座椅不动来到后排，其头部空间仍为四指，而腿部空间则达到了一拳四指。与两厢版一样，三厢版车型的后排座椅坐垫同样较低、较短，腿部承托欠缺，舒适性表现有限。

『新A级三厢版乘坐空间』

　　小结：对比来看，三厢版车型的头部空间稍弱于两厢版，但得益于60mm的轴距加长，其后排腿部空间则明显优于两厢版。不过，二者的后排坐垫承托性都不是很好，并且较硬的头枕和地台中央明显的凸起，也令后排的舒适性再次打了折扣。所以在长途行驶的出行需求下，无论是两厢版还是三厢版，新A级对后排乘客可能不会很友好。当然，虽然新A级在内饰设计和豪华氛围营造上的优势是非常突出的，但这仅限于高配车型，至于低配版啥样，我不妨在下面给您展示一张海外版官图供参考吧。

『海外版新A级低配车型内饰』

动力与底盘：1.3T高/低功率，两种后悬架形式

『M282 1.3T发动机』

　　动力系统部分，国产新A级先期将搭载1.3T直列四缸发动机（此前官方稿件将其描述为1.4T发动机，但这款发动机的排量实际为1332ml，因此应表述为1.3T发动机），其低/高功率版本的最大功率分别为136马力和163马力，分别应用于A 180（L）和A 200（L）车型上。传动系统方面，新A级标配7速双离合变速箱。

　　此前奔驰官方透露，国产新A级车系的最大功率范围为100-140千瓦（即136-190马力），这意味着还有一款更强动力的车型尚未进行申报。我们预计，这将是一款搭载2.0T低功率发动机的车型。参考海外市场，搭载2.0T发动机的A 250车型最大功率为224马力，预计国产版最大功率会降低至190马力，对比来看，这款车型最后或许会被命名为A 220？

　　底盘方面，国产版新A级仅提供前驱车型，同时根据车型的不同，其后悬架提供扭力梁式非独立和多连杆式独立悬架两种。

● 奔驰新A级市场展望
第三代A级打开了在华市场销路

『现款A级（第三代）』

　　初代奔驰A级诞生于1997年，其前两代产品在造型和定位上倾向于经济和家用，并且作为进口车，价格也相对高昂，因此一直是相当小众化的产品。直到2013年，造型归于标准欧系两厢紧凑型车的第三代产品引入国内销售，这款更年轻、更运动、更精致的奔驰A级才真正打开了在华市场的销路。

现款进口车型销量情况简述

　　根据汽车之家大数据统计，奔驰A级（不含AMG A 45）在2016年和2017年的终端销量分别为9596辆和6383辆，对应月均销量分别约为800辆和532辆，同比下滑了33.5%；而在2018年前四个月，奔驰A级的总销量为1749辆，与去年同期的2363辆相比下滑了26.0%。可以看到，随着产品老化造成的产品力优势减弱，以及更多竞争对手的出现，进口A级的市场份额正在萎缩。

『现款CLA级』

　　虽然A级的销量在逐渐下滑，但此时不得不提的还有奔驰另外一款进口紧凑型车产品——CLA级。身为与A级共享MFA前驱平台和动力总成的衍生车型，CLA级凭借着三厢轿跑式设计获取了更多年轻消费者的喜爱。2016年和2017年，CLA级的全年销量分别为19546辆和27322辆，月均销量分别达到了约1628辆和2277辆，表现非常出色。

已国产两位竞争对手所占细分市场份额简析

『奥迪A3；宝马1系三厢版』

　　2017年，国产奥迪A3和国产宝马1系三厢版的销量分别为8.39万辆和3.47万辆，二者合计11.86万辆；2018年1-4月份，奥迪A3共售出了2.72万辆，而1系三厢售出了1.26万辆，二者合计3.98万辆，据此推测年销量也同样在12万辆左右。结合上文中，A级+CLA级共计约3.4万辆、以及进口宝马1系6034辆的年销量来看，当前“BBA”的紧凑型轿车市场容量大概在15-16万辆/年（注：虽然奔驰B级和宝马2系旅行车同样被分类为紧凑型车，但这两款车的定位更倾向于家用，造型轮廓也更接近于MPV，与A级/1系差异明显，因此此处我们将二者无情忽略）。

　　因此我们可以看到，在当前年销15-16万辆级的BBA品牌紧凑型车细分市场中，目前现款A级、即便算上了衍生兄弟车CLA级，奔驰品牌所占的比例也是相对较为有限的。目前，现款进口A级入门车型A 180的指导价格为21.98万元，其优惠后市场价格则在19万元左右，未来国产化价格下探后的新A级很有可能将起售价下放至20万元甚至19万元内，从而与国产老对手抢夺市场份额，它的到来无疑将引发这块细分市场的新一场风波。

性格分明的两厢/三厢同期国产是新A级的优势之一，三厢会卖得更好？不一定！

『奥迪A3三厢版/两厢版』

　　同样依托汽车之家大数据，我们为您呈现出了一组有趣的数据——与新A级一样将两厢版及三厢版共同引入国产的奥迪A3近期的销售情况。可以看到，奥迪A3 1.4T车型占据了车系总销量的97%以上；而单就车身形式来看，两厢版车型的销量占比超过了六成！是不是很意外？编辑分析，奥迪A3主要面向的年轻消费群体已经在一定程度上弱化了老辈人心中“三厢车才是车”的意识和观点，两厢车造型动感、充满欧洲气息，同时后备厢开口更大、后窗视野也更佳。因此，6:4的销售占比也说明，奥迪A3三厢版和两厢版的吸引力都不弱，市场需求较为平衡。

　　由此引申来看，奥迪和奔驰同时引入三厢版和两厢版的做法是十分正确的，而本土化加长也将削弱新A级三厢版与两厢版的同质化，使二者更具特色，突显了定位和主打卖点的不同——两厢版运动、更具“德味儿”；而三厢版空间更大、更居家，也更符合中国消费者的传统审美。

1.3T发动机和扭力梁式后悬架真的是弱点吗？我看未必

『配图为新款C 300 L』

　　奔驰近期发布了两款全新的小排量涡轮增压发动机，包括新款C 260（L）搭载的M264型1.5T（配48V弱混系统），以及新A级搭载的M282型1.3T，好消息是这两款机型还都各有四个气缸。其实，小排量涡轮增压发动机已经是近年来被“聊烂”的话题了。在保证动力的前提下，绝大多数消费者也都渐渐接受了这样的事实——车辆动力的可选余地正在渐渐缩小，毕竟连一向使用自吸发动机的丰田、本田都用上1.2T、1.0T了。

　　在接受了这种设定之后，我们不妨来看看这款全新1.3T发动机的参数。作为海外版新A级的汽油入门车型，搭载1.3T发动机的A 200最大功率为163马力，峰值扭矩250牛·米，相比老的M270型1.6T发动机而言最大功率更大，峰值扭矩持平，并且加入了闭缸技术（闭缸模式下1号/4号气缸进行双缸运转）、可变排量机油泵、双VVT、电子涡轮泄压阀等技术，在动力水平与老1.6T发动机相近的情况下，预计将拥有更佳的燃油经济性。

　　此外，国产版车型还增加了一款搭载低功率版1.3T发动机的A 180（L）车型，其最大功率136马力，与宝马118i持平，相比现款进口A 180搭载的老1.6T低功率版发动机（122马力）同样有明显提升。因此虽然排量更小了，但如果动力表现和燃油经济性都更强的话，我们又何必纠结排量的数字大小呢？

『图为A 200 L高配车型的多连杆后悬架』

　　另外一个被吐槽较多的就是新A级低配车型所采用的扭力梁式非独立后悬架了。首先需要交代的是，海外版的新A级低配车型便采用了扭力梁后悬架，因此扭力梁并非是国产版本的“特殊待遇”。扭力梁确实给人带来了低档次感的感觉，也难免令人想起了飞度、Polo等入门廉价车型，以及PSA（标致雪铁龙）大家族。但单凭扭力梁就否定一款车的操控性乃至这款车本身，恐怕也是不客观、不公平的。

　　在“diss”扭力梁这么多年后，其实大家都明白，车辆的实际操控和舒适性表现绝不是全由悬架形式决定的，“板儿车看调校”的说法也绝不是空穴来风。像高尔夫、探歌、荣威i6以及奔驰新A级这些在低配型号上采用扭力梁后悬架来削减成本的做法，是一种十分合理的考量。其实对于很大一部分消费者、特别是女性消费者来说，他们并不在乎自己的车配备了什么形式的悬架，在实际的驾驶情况中，他们也感受不出二者有什么不同。与其采用高成本但意义不大的独立悬架，不如降低成本，为一部分消费者换来更实在的价格或者其它一些他们更需要的配置项目。实在无法接受扭力梁？没问题，对操控有更高追求的消费者完全可以“加钱上高配”，买一辆多连杆后悬架的高配型号。另据一位奔驰A级资深车主透露，相比后悬架形式，他身边的车友们其实更关心的是：新A级有没有针对这款7速双离合变速箱降挡顿挫的问题做出优化……

● 竞争对手
了解完新A级的各种，我们不妨再来回顾一下它的两位老对手

『现款奥迪A3』

　　奥迪A3是大众MQB模块化平台诞生的首款车型，也是BBA紧凑型车中最先实现国产化的。2014年起，奥迪A3两厢版和三厢版相继引入国产，其也持续性地成为了这块细分市场中稳稳的销量王。2017年4月，销量持续火热的国产奥迪A3迎来了中期改款，高配40TFSI车型更换了新2.0T发动机，外观和配置进一步提升，使产品力得到了巩固。除产品力较强外，市场终端动辄达到5万元以上的大幅优惠也是该车热销的另一大关键因素。

　　相比即将上市的全新A级，新A3的优势在于性价比高、产品力更均衡，同时入门的35 TFSI（1.4T）车型即可拥有150马力的最大功率输出。在近期（2018年1-4月期间），A3的月均销量约为6792辆/月，仍处在热销之中。新A级如果想要撼动它的地位，则绝非易事。

　　宝马1系三厢版于2017年2月正式在华上市，与身为全球车的奥迪A3不同，1系三厢版是一款全新的中国特供车型。作为UKL前驱平台诞生的车型，宝马1系三厢版也与新X1、2系旅行车一样，采用了横置的1.5T三缸/2.0T四缸发动机，一经上市也受到不少的争议，毕竟三缸发动机对于不少消费者来说还是“使不得”的。整体基调上，1系三厢版给人的感觉要更突出运动风格，即便它不是一辆传统前置后驱布局的BMW，但它的底盘带来的操控感受在同级别中仍较为出色。

　　在最终的市场表现上，1系三厢版在2018年1-4月期间的平均月销量为3159辆，相比上文奥迪A3的6792辆/月少了一半，可见其也依然难敌老将的实力。不知道您觉得新A级是否能攻下这两位对手呢？关于奥迪A3、宝马1系三厢版和全新A级的详细对比，您可以点击后方链接查看对比文章：《开拓新战场 奥迪A3三厢对比宝马1系三厢》《老对手之间的升级战 奔驰A级PK宝马1系》。

结语：

　　看完本文，不知道持币待购的您是否对新A级产生了更多好感，抑或是更多反感？希望本文能让您了解到更多您所不知道的信息。总结来说，新A级在产品力上有不少的亮点和优势，包括三厢版相对更好的后排空间、技术更丰富的新发动机，以及视觉效果不俗的内饰设计，但消费者对于后排舒适性、外观和后悬架的吐槽和争议也是难以避免的。

　　随着90后乃至00后逐渐成为了新车购买主力人群，车企们也都在向年轻化和个性化的方向前进。作为奔驰产品线中最为入门的车系，新A级想必也将成为不少年轻消费者在购买第一辆车时的候选。如果奔驰届时能够推出更多具有亲和力的金融方案，如更低的首付金额和免息政策等，应该能获取到更多年轻阶层消费群体的青睐。

　　而对于奔驰来说，新A级的到来可以算是补齐了目前奔驰在国产产品线上的一块短板。即将摆脱进口身份的新A级，未来无疑将会成为奔驰的一大销量增长点，从而在销量上带来更大的突破。回顾2017豪华品牌销量排行榜，奔驰仅以不足1万辆的差距位居第一名的奥迪之后，而新A级的国产，也有望成为今年BBA总销量格局的一大不稳定因素。新A级能否破局？我们也将拭目以待。（文/汽车之家 刁昊）

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