断臂燃油车？北汽/长安/海马换道新能源

　　[汽车之家 新闻]  截至目前，国内已经有三家中国品牌车企宣布了“禁售传统燃油车”时间表，分别是北汽集团、长安汽车、海马汽车。这其中北汽集团动作最快，已率先宣布8月1日开始，北京地区停产所有自主燃油车。为此业内人士评价不一，有人预测北汽依靠新能源将迎来新阶段，也有人认为北汽断臂燃油车是玩不起，寄希望于新能源是无奈之举。事实上，这两种声音也代表了行业人士对中国车企换道新能源的两种立场。那么对中国汽车品牌来说，借力新能源、断臂燃油车的原因到底是什么？国内的“禁油”浪潮会在何时迎来爆发？笔者梳理了企业看法和行业专家的意见，尝试对这些问题进行探讨。

　　60秒读懂全文：

　　●截至目前，北汽集团、长安汽车、海马汽车已明确提出了“禁售燃油车”时间表，看似“冒进”的背后，是其各自传统燃油车业务发展局限的必然延伸。

　　●北汽/长安/海马三家车企“禁油”标准不同，北汽计划取消发动机，全面电动化；而长安/海马则仅计划淘汰“传统意义的燃油车”，会保留高效内燃机，走纯电+混动的新能源路线。

　　●对中国品牌车企来说，换道新能源有政策、市场、重塑品牌等多方面的考虑。

　　●中国的新能源汽车份额目前在世界上处于领先地位，对中国品牌车企是一个全新的机遇，过去燃油车的成绩并不能代表新能源车的未来。

　　●只有当新能源汽车市场摆脱了“政策驱动”，“禁售传统燃油车”才真正进入快车道。

★北汽、长安、海马相继加入“禁油”队伍

　　 1、北汽徐和谊：燃油车没戏，自主靠新能源

　　在7月20日的一次北汽集团发布会上，北汽董事长徐和谊又打开了话匣子，当场表示：“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”、“北汽自主在于新能源”，为此，北汽已于今年7月底在北京停产了所有自主品牌燃油车。当这些话传播出来后，北汽公关却犯了难，为了防止媒体过分解读，直接现场速记都不予给出，尽可能地“内部消化”。

『徐和谊（中）在7月20日发布会上宣布7月底前在京停产北汽自主燃油车』

　　但事实上，这次徐和谊并不是一时口快的承诺，而是深谙中国“禁售传统燃油车”的趋势将至，试图将北汽打造成第一个完全拥抱新能源汽车的企业。

　　2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，目前工信部已启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态，立即在业内引起关注和讨论。

　　紧接着，2017年12月9日，徐和谊就公开宣布了北汽集团“停售传统燃油车”时间表，表示将在“2020年北京停售自主燃油乘用车、2025年全国停产停售自主燃油乘用车”，据悉，北汽已把原生产绅宝的北京顺义生产基地转产北京奔驰，并将绅宝安排到株洲和广州基地生产，北汽福田的怀柔工厂及工程机械工厂也进行了迁建。而此次“在北京停产自主燃油车”，仅仅是一个阶段性标志。

　　然而，业内人士对此评价不一。有人认为，北汽集团的新能源版块的确走在前面，取长补短、换道新能源或许是一个飞跃的契机；但也有人认为，北汽自主燃油车境况并不乐观，选择新能源车也是无奈之举，燃油车没做好，新能源也很难做好。

『北汽新能源EC180』

　　的确，北汽自主燃油车的情况算不上乐观，目前北汽自主燃油车品牌包括北京BJ系列、绅宝、威旺、昌河、幻速等等，但大多定位中低端市场，竞争力和产品溢价能力仍显不足，2017年北汽自主版块销量共计23.6万辆，相比2016年的45.7万辆几乎腰斩，其中绅宝系列销售8.6万辆，同比下降了57.2%；威旺则与昌河进行资产重组；北汽银翔更是多次传出资金困难、停工等消息。这些情况直接导致了北汽自主版块连年亏损，除去研发投入，北汽自主2015年-2017年分别亏损37亿元、27.45亿元、75亿元，盈利主要依靠北京奔驰等合资品牌。

　　然而北汽新能源版块却是另一番“景象”，2017年北汽EC系列以78079辆位居国内纯电动乘用车销量冠军，在2017年整个国内新能源汽车市场中占比10%。

　　赛迪汽车研究院资深分析师田泽普博士在接受笔者对话时表示，北汽集团较早布局并独立了新能源汽车版块，背靠北京市的地方优势，在政策和资本运作上都有优势，整体利好较多。而随着北汽新能源的上市，或许也会为其打开全新的局面。

　　 2、长安汽车：品牌再不向上不行了

『长安CS15EV』

　　而对于长安汽车来说，自主燃油车最大的问题则是品牌向上的困境。在消费升级、竞争加剧的背景下，长城WEY、吉利领克等中高端品牌的相继发布已初见成效，作为中国品牌代表之一的长安汽车业的品牌向上路径却仍不明晰，只是在今年4月23日的“长安汽车战略发布会”再次明确了将推出一个独立的全新中高端品牌。长安汽车总裁朱华荣也曾感慨到：“品牌再不向上不行了，前面靠卖产品，但未来生存要从卖产品到卖品牌”。这两年长安淘汰了10多款车型，一直在努力做到品牌向上。

　　为了振奋市场表现，长安汽车不时打出“官降”牌，这在2017年中旬起到了一定的促进作用。但乘联会数据显示，2018年上半年车企零售销量排名Top10中，长安下滑情况最为明显。

　　具体来看，在2017年长安汽车销量前三的产品中，销量冠军CS75在2018年初遭遇机油门，召回25万辆，今年上半年销量同比下滑27.5%；CS35也表现平平，未跻身SUV销量榜前十五名，好在CS55销量同比大涨。

　　不仅如此，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）的启动，长安汽车也在面临考核压力，虽然在2017年在平衡积分上发力明显，甩去了2016年油耗负分榜第二名的情况，并收获了新能源汽车的大把积分，但随着法规目标值越来越严格，传统车的节能技术情况还有待观察。因为新能源积分可以二次补偿油耗负积分并稀释油耗目标，这并不利于企业节能技术升级应用；此外，新能源汽车积分本身达标要求已经较高，再加上抵偿油耗负积分的部分，因此还有很大的达标压力。　　 

　　自主燃油车销量遇瓶颈、品牌升级难、双积分考核的种种压力下，长安汽车于2017年10月19日发布了新能源战略“香格里拉”计划，包括新能源汽车平台、汽车分时租赁、产品研发等方面，长安汽车表示将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元，并且专门成立了新能源研究院。

　　这个宏大的战略发布一度被贴上了“冒进”、“噱头”的标签，业内人士在接受笔者对话时表示，燃油车前面加上了“传统”二字，这就不是淘汰内燃机的意思，更节能的燃油车也算作其中。

　　的确，紧接着，朱华荣对外强调：长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。他也在接受笔者对话时表示：“在2020年，长安汽车80%的产品都会有新能源。”而在刚刚过去的7月21日，长安正式开启了长安新逸动EV、新款长安CS15EV、新款奔奔EV三款车型的预售（文章链接）。

『长安新逸动EV』

　　3、海马汽车：燃油车销量腰斩，新能源能否后来居上？

　　除了北汽与长安，另一个明确宣布“禁油”的车企就是海马汽车。今年7月份，海马汽车公开宣布“2025年淘汰传统燃油车”，并计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。

『海马E5』

　　海马汽车公告显示，2018年1~6月，海马汽车累计销售汽车35778辆，同比下滑43.43%。虽然海马汽车方面人士表示，销量的不理想主要是为了公司6月底的新产品限产清库，但事实上，海马汽车在2017年销量也下滑了35.13%。此外，海马汽车2017年度归属上市公司股东的净利润亏损9.4亿-10.4亿元，并受到了深交所对于第四季度超常亏损的问询。在净资产高、利润低、市盈率为负值的情况下，海马汽车已有10年未对股东分红。

　　一位海南当地出租车司机曾告诉笔者：“海马汽车在与马自达合作的时候还可以，发动机让人信服，但现在不行了，他们多次要求低价将车卖给出租车公司批量使用，我们谁都不用。”

　　而在燃油车形式并不乐观的同时，海马则在快速布局新能源汽车。4月14日，《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》正式对外发布，其中提到将在海南岛逐渐禁止销售燃油汽车。随着海南加快推广新能源汽车和节能环保汽车，这对于海马汽车来说是一个发展契机。

　　7月9日，河南省发改委官网发布了关于海马新能源汽车新增新能源轿车产能项目的批复。批复显示，海马新能源汽车将投资61150万元，在总产能保持不变的情况下，新增5万辆电动轿车生产能力。据悉到2019年，海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰传统燃油车，海马E1和E5预计也将在2018年底前量产下线。

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★主动换道还是被动无奈？谈自主车企换道新能源的三个原因

　　不难看出，北汽、长安、海马这三家明确提出“停售燃油车”的车企有一个共同点，都在燃油车的道路上面临困境并且亟待转型向上。从企业自身角度出发，寻求新能源汽车的路径不失为一个换道赛跑的新机会。

　　 田泽普在对话中告诉笔者，从企业的维度来看，收缩燃油车、布局新能源汽车的原因大致可以分为两方面，政策因素和市场因素。

　　首先，政策上包含两点，一方面，顺应政策走向，国内新能源市场仍是政策扶持和重视下的产物，在补贴、购置税、摇号、限行上有诸多优势；另一方面则是双积分的执行有一个“强制性”的内在逻辑，即对那些不想在积分上面临处罚的车企来说，可以不生产燃油车，但不生产新能源车却不行，而且新能源积分可以抵燃油积分，对企业的发展有多方面的利好。

　　其次，在市场方面，根据乘联会数据显示，上半年狭义乘用车累计零售销量1097.4万辆，同比增长4.0%；而新能源汽车上半年累计销量34.8万辆，同比增长131.5%。从增长速度来看，后者是一个涨幅巨大的新兴市场，掌握新技术的车企会有很大作为；另一方面，新能源车满足市内代步出行或家庭第二辆车的定位，新能源车使用成本低，消费者对其满意度也在提升，特别是加上“智能”的砝码后，很可能实现新产品的爆发。

　　但除了以上两点原因，还不得不提到“重塑品牌”这一战略考虑。这对车企来说既是“重生”的机遇，也是挑战：在燃油车不占优势的情况下，自主车企换道新能源能否突围？

　　2017年我国汽车销量2887.9万辆，中国品牌乘用车累计销量为1084.7万辆，占有率43.9%，但合资、进口产品仍占据了大分“江山”，而且几乎垄断了高端市场，对中国品牌来说，升级超越的空间极其有限。

　　但新能源技术与传统燃油车是不同的线，相比燃油车，新能源技术没有那么难，这也是很多新造车企业相继而入的原因。此外，中国在新能源汽车方面有先发优势，已连续三年位居全球新能源汽车产销第一，以宁德时代为代表的电池供应商也已出口海外，与外企达成深度合作。

　　很多人认为，中国品牌在燃油车上尚未崭露头角，在新能源领域很可能延续中低端品牌的老路。不过，在此要明确的一个前提是，新能源汽车能否做好的标准，不再是“品牌优先”，而是“核心技术”优先，只有突破核心技术，才能打造出全新的品牌。这也是为什么，越来越多的车企倾向于将新能源版块独立出来发展，除了资本运作角度之外，也是在谋求一个全新的开端。

　　法国、荷兰、英国等相继发布禁售燃油汽车的时间表，时间节点大都在2025到2040年之间。而中国“禁售传统燃油车”的大势究竟何时来临？中国科技部部长万钢曾对此表示，内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，内燃机与电动化相结合是未来车用动力技术，包括非柴油动力发展的一个新方向。而部分业内分析师则对笔者表达了几个时间预期：独立汽车咨询顾问、行业研究员张翔博士在接受笔者对话时表示，国外禁售燃油车有几种情况，有的国家要求车上完全不能带发动机，只靠电机驱动，例如挪威；也有国家只是禁售传统内燃机车，油电混合动力还是可以卖的，如德国。目前中国还没有相关文件出台，因此禁售的标准暂时不能确定。而如果是后者的情况，那执行起来难度不会太大，大概2025年会禁售传统内燃机车，推广节能新能源车。田泽普博士也对笔者表示，国内禁油时间大致会在2030年左右，但是需要一个过程，不能一蹴而就。

★当新能源市场摆脱“政策驱动”，“禁燃油车”才真正落地

　　然而，对于国内新能源车企来说，政策是最大的推手，也是一种“靠山”。只有当政策后撤、补贴退坡，新能源市场从“政策驱动”向“市场驱动”过渡后，“禁燃油车”才能顺其自然的落地，而非强制干预性的执行。

　　但目前看来，国内宣布“禁油”的三家车企都有紧跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌刚刚对对燃油汽车禁售表态，三家车企“禁售传统燃油车”的表态就紧随其后：北汽集团宣布禁油是在2017年12月，长安汽车是2017年10月份，海马汽车则是2018年7月份。

　　这很大程度上表明，自主汽车品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市场为导向，朱华荣在接受笔者对话时曾希望媒体可以“呼吁一下”：“长安所在的城市没有限购也没有限牌，所以我们到处去其他的限购限牌城市挤一点点份额，却挤不进去。那个门是开着的，我们使劲进，也进不了，所以我们的销量非常有限，凡是新能源卖得好的背后都有一个当地城市。”

　　不过，这种情况并不会维持多久，如果说，2020年前的新能源市场仍靠政策驱动，那2020年以后，市场的作用将会逐渐突出。为了积极应对市场变化，北汽集团、长安汽车、海马汽车也在与业内其他企业建立合作。

　　北汽集团方面，近期最大的合作动作则是与麦格纳成立合资公司。麦格纳是全球规模最大的汽车零部件供应商、整车工程及制造服务提供商之一，代工对象不乏捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等车型，北汽新能源与麦格纳计划明年推出ARCFOX品牌大众消费量产车，对标的则是领克、WEY、蔚来等品牌，ARCFOX系列是当前北汽新能源的头部工程，甚至承载着北汽集团转型升级的重任。

　　长安汽车方面，2017年4月，长安汽车与蔚来汽车宣布将成立合资公司，以新能源汽车研发、销售和服务为主；2017年11月，长安汽车以5.19亿间接投资宁德时代。长安汽车内部人士告诉笔者，长安除了掌握汽车整体的平台之外，还需要掌握的就是动力电池的深度技术，已经与宁德时代启动了EV和PHEV项目的合作。而在2018年7月，长安汽车也与比亚迪正式签署战略合作协议，将围绕汽车电动化、智能化、共享化深度合作，长安汽车总裁朱华荣、比亚迪董事长兼总裁王传福到场签署合作。

　　海马汽车方面，2017年9月，海马汽车全资子公司——海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。此外，海马汽车也积极布局网约车市场，在今年5月与“河南飞嘀打车”合作，将旗下续航达电动汽车海马E3投入网约车市场。

『海马E3』

　　一汽海马汽车有限公司副总经理、海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜也在今年5月份公开表示：“海南在推动全岛的清洁能源化，海马作为海南本土唯一的整车企业，目前也正在全力推动，后续很快会发布绿色制造和绿色出行战略。”

　　全文结尾：不得不承认，北汽集团、长安汽车、海马汽车都是在自身燃油车遭遇瓶颈时，根据政策的趋势发布了“禁售传统燃油车”时间表。但在从燃油车向新能源车的转型过渡中，企业内部战略调整、配套设施完善、人才的引进、市场的开拓等等都需要时间，这三家车企的新能源产品各自也存在品质提升或销量推广等方面问题。不过，新能源市场空间巨大且尚处在初级阶段，对于北汽、长安、海马等中国品牌来说仍大有可为。也许在此之前，将“禁售传统燃油车”列入日程存在无奈的成分，但面对新能源市场带来的电动化、智能化、共享化变革，每个想要生存的车企都早晚要进入这条赛道，而当新能源政策后撤、补贴退坡，谁能给消费者提供真正认可的新能源汽车，谁才可能赢得未来。（文/汽车之家 才丽媛）

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