[汽车之家 新闻] 当“大规模线下交付”成为不可言说的“红线”，造车新势力们到底靠什么活着？当然，钱是一定的，蔚来三年融资150亿耗掉109亿这事儿表明，没钱，对于一家新造车品牌来说是万万不能的。但是，钱从哪里来？既然现阶段造车新势力们还不能凭借“大规模线下交付”来吸取现金流，那么就只能靠投资人的钱度日如年。
然而与“交付”获取现金流的模式不同，投资人需要的并非是车，他们需要的是一个“故事”，一个能够为他们带来丰厚回报的“故事”。8月14日，在特斯拉Elon Musk宣称要退市的第六天、在蔚来汽车美国申请IPO的同一天，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团正式挂牌。与特斯拉的“退市”，蔚来的“股权激励”不同，恒大法拉第的“故事”让人觉得意外，更让人“惊诧”。
在挂牌仪式上，恒大集团副总裁、恒大法拉第董事长彭建军表示，在未来十年，恒大法拉第将在中国华东、华西、华南、华北和华中建设五大研发生产基地，年产能将达到500万辆。500万辆的数字让整个汽车圈为之一惊，彭建军到底知不知道500万辆的产能对于汽车行业来说到底是一个什么样的规模？据统计数据显示，2017年全年，大众汽车品牌全球总共完成了600万辆新车的装配下线，这600万辆的成绩依托于大众全球超过60余款在售车型的支撑，相比之下，恒大法拉第的“梦想”似乎有些太过超前。
不仅如此，此前美国弗若斯特沙利文咨询公司（Frost & Sullivan）也曾在一份报告当中作过预测，2025年全球电动车销量或将达到2500万辆的规模。这个时间点与恒大法拉第所说的“十年后”相差三年，即使三年间全球电动车销量再次增长500万辆，也就是3000万辆的规模，而恒大法拉第的产能相当于当年全球销量的1/6，这样的比例不可谓不高。有很多业内人士都在说，恒大法拉第是在痴人说梦，500万的产能根本无法达到100%的利用率。但是，造车的问题、产能的问题、交付的问题、售后的问题等等，真的就是恒大入主法拉第未来关心的东西吗？
也许，发出惊呼的人忘了两个月之前发生的事情。6月25日，恒大健康出资67.5亿港元收购时颖公司间接拥有法拉第未来45%股权的消息一经公布，第二天恒大健康的股票价格便从4.61港元增至7.66港元，暴涨66.16%，市值飙升263.5亿港元，一天之内便收回“成本”还“营收”近200亿港元。而时至8月16日，恒大健康的股票价格已然涨至13.56港元，总市值由6月25日的398.3亿港元彪至1171.58亿港元，暴增770亿港元之巨，而这，或许才是投资人们想要看到的“故事”，至于产能，十年后再说吧。
此前，汽车圈公认的“故事大王”是蔚来的李斌，是乐视的贾跃亭，而现在，这个封号或许该传给许家印了。
●结语：
会讲“故事”对于一个新造车品牌来说并非坏事。汽车行业发展至今，已经不再是“酒香不怕巷子深”的时代，如何让更多的受众看到自己的品牌、了解自己的品牌，进而与品牌产生深刻的关联与沟通，同样是造车新势力必须要做的一件事。未来的事情，留给未来去评判，希望恒大法拉第十年之后兑现自己的承诺。（文/汽车之家 王林）
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