[汽车之家 新闻] 1943年建厂，已成立75年的一汽解放发动机事业部正进入“第四次创业”时期。9月27日，由汽车评价研究院组织的中国汽车企业创新“安亭指数”专家团，携汽车行业内近20位专家学者走进一汽解放发动机事业部（简称：锡柴），了解创业进程中的转变。
作为解放事业本部下面专门负责重、中、轻型发动机研发和生产基地的一汽发动机事业部，成为一汽集团董事长、党委书记徐留平大刀阔斧组织机构改革的系列成果之一。
2017年10月，以一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂为主体，整合了道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、商用车开发院发动机所，成立了解放事业本部发动机事业部）。
当前，一汽解放发动机事业部形成了无锡、长春、大连的三市、八区的总体布局，具备完整的发动机自主开发能力。产品布局目前已包括柴油机、燃起及、再制造产品、喷油泵，其中柴油机排量覆盖2-16升，国六可以满足各个细分市场的需求。
按照规划，一汽解放发动机事业部提出销量达到33.5万台，销售收入146亿元，利润必达17亿元，其中，锡柴品牌21个亿，研发预算7.1亿元，占销售额的4.8%。近五年，一汽解放发动机事业部销量年均在35万台左右，销售收入130亿元左右，利润实现“五连增”，2017年锡柴品牌利润创出历史新高，上缴地方税收超过23亿元。
一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣认为，跟随型发展没有出路，锡柴必须走引领之路。同质化的价格竞争，锡柴竞争不过对手，走技术差异化为特征的引领之路，锡柴有基础、有优势，从跟随向引领转型，势在必行，而且必须快马加鞭。
『 一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣』
钱恒荣说：“我们前三次创业，实际上都是在‘跟随’，但这个跟随不是简单的跟随，而是由被动跟随阶段到紧密跟随阶段再到主动跟随阶段，从第四次创业开始，我们要进入由跟随向引领转变的阶段。”
钱恒荣表示，一汽解放发动机事业部在行业内首创了技术创新五大机制，这包括决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制，通过这五大创新机制的转变，以及管理创新和文化创新的举措，使一汽解放发动机事业部站在四次创业高度，进行史无前例的战略转型，从理论创新的角度提出，从2011年起，用15年时间实现由技术跟随型向技术引领型转变；由学习型企业向创新型企业转变；由产品营销向品牌营销转变以及由内涵管理向精益管理转变等“四大转变”。
钱荣恒认为，企业的发展离不开创新，企业越发展创新越至关重要。他说：“企业发展前期，我们与国际水平差距很大的时候，只要跟着别人走就行了。当我们距离国际水平越来越近，或者到了去超越、去引领的时候，就会变得茫然。因为当走到一个行业前沿的时候，没有人知道下一步的方向，进入‘无人区’就需要探索、需要创新，否则只能永远当跟随者。”
会上，对于一汽解放发动机事业部在创新方面的努力及成绩，出席座谈会的业内专家、学者给予了高度评价。
『汽车评价研究院院长李庆文』
汽车评价研究院院长李庆文表示，一汽解放发动机事业部能够在自我审视下对创新进行独立思考，正确认识自己的创新十分珍贵。这不但包括正确认识企业在市场上取得的成绩，谋划新的发展思路，还包括正确认识自身技术实力的再定位。不夸大成绩也不夸大困难，不跟风但同时也并非裹足不前。企业能够在独立思考下，聚焦技术引领，用技术引领创新，用技术引领牵动企业的资源配置，再用独特的评价标准、方法推动技术引领。同时，系统性方案让企业全面进步、全面发展，成为中国商用车行业的核心骨干力量当之无愧。
『江淮汽车股份有限公司原董事长、中国汽车人才研究会副理事长左延安』
江淮汽车股份有限公司原董事长、中国汽车人才研究会副理事长左延安评价指出，一汽解放发动机事业部勇于探索创新意识，用行之有效的创新机制和持之以恒的创新投入，创造出了领先行业的创新成果。
中华人民共和国工业和信息化部装备工业司巡视员、原工业和信息化部装备工业司副司长王富昌说，讨论汽车工业，有一个重要指标就是技术上要引领，不要跟随。现在，我国的商用车柴油机在这方面可以做到了。
对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里也有相同的观点。他认为，一汽解放发动机事业部机制改革抓住了改革的要害。不断提高创造价值的能力，传递价值的能力。通过企业的发展可以看出，在发动机核心零部件上我们有信心了，我国的商用车企业也开始信心倍增。（文/汽车之家 李娜）
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