MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛？

　　[汽车之家 新闻]  几天前，大众集团高管在上海驾驶比亚迪唐超速的新闻在微博上引起不小的轰动。我不知道这件事的具体内幕，但我只知道大众高管团队这次来到上海还有另外一个目的，就是参加上汽大众新能源工厂开工仪式。所以这两件事结合一下，我觉得也能够猜出点眉目：大众要开始发力新能源了，而国内的一些品牌就会成为他们目前最大的对手，互相学习一下，也未尝不可。

● 今天我们就聊这几件事，特简单：

　　一：上汽大众在上海又开建新工厂，这可不是件小事。

　　二：途观L、帕萨特、朗逸，三辆车的新能源版本马上就来了！

　　三：MQB平台新能源车型都算热身，可以更期待2020年MEB平台的上汽大众和（上汽）奥迪。

　　昨天，我有机会参加了上汽大众新能源工厂开工后首次公开活动，此次活动的内容是对接下来上汽大众在新能源方面的一系列举措进行了提前分享，包括将要在近期发布的途观L插电式混合动力车型（下文简称：PHEV车型）。我了解到上汽大众将逐步实现的新能源计划，而这家刚刚开工的新能源工厂则将是大众集团在全球推行电气化产品的信号弹。

● 关于新工厂：大众新能源推进计划的关键节点

　　上海安亭是上汽大众的总部，或许是因为大众集团的全面入驻，让这里被称作“中国汽车城”。上汽大众在安亭给予了很高的投入，这里目前具备研发、测试、生产等一系列整合能力，同时也暗藏着接下来大众在中国乃至全球重要的产品信息，特别在测试中心里，简直可以用戒备森严来形容，所以在全程参观的活动中，我都必须净身入场，连鞋都得换。

　　新开工的新能源工厂地址距离已有的上汽大众一二三厂并不是很远，都属于安亭范围内。该项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，未来规划产能为每年30万辆新能源汽车。上汽集团董事长陈红表示：“这家工厂将负责生产大众新能源MEB平台，未来还将负责包括奥迪、大众等品牌的多款新能源产品。”这也预示着上汽奥迪相关车型计划也浮出水面，虽然目前奥迪没有对外公开基于MEB平台生产哪些车型，但随着e-tron SUV的发布，电气化同样是奥迪的未来方向，这当中不排除一些尺寸较小的产品在未来的电气化过程当中会使用与大众相同的MEB平台。

　　根据此前消息，大众集团将MEB平台的生产不只交给了上汽大众，其“北方的兄弟”一汽-大众也同样在为MEB平台的生产做准备。此前有招标信息显示，一汽-大众将MEB平台的生产落户于佛山工厂，而落成的时间点与上汽安亭新能源工厂相同，均指向的了2020年。

　　但除了新能源工厂之外，上汽大众目前在安亭也拥有电池组生产线，并且在9月已经开始投产。首先投产的是PHEV车型电池组，供给即将上市的途观L和全新帕萨特两款插电式混合动力车型，而纯电动汽车电池组投产计划将于今年12月开始，供给的对象也将是最近热度很高的朗逸纯电动版。

　　除了纯电动电池组排产靠后以外，在具体产能方面两类电池组也有不同。根据现场工作人员介绍。目前电池组生产线虽然支持混线生产，也就是说能够用一条生产线同时生产PHEV+纯电动（BEV）电池组，但PHEV电池组的每小时产能要远高于BEV电池组。而未来，该电池组工厂的产能目标是每年20万套电池组，其中PHEV电池组的占比也会更多。

　　从产能情况上也能够看出，上汽大众在中短期内会更加侧重基于MQB平台的PHEV车型打造，而当新工厂在2020年完工后，基于MEB平台的车型才是上汽大众真正发力纯电动产品的时间点。而无论是2020年的新能源整车工厂还是目前已经投产的电池组工厂，对于大众来讲都是目前全球自动化最高的生产线。目前上汽大众由宁德时代负责电池模组供应，然后自己进行独立封装，电池工厂也为了将产能效率最大化引进了双层通用托架，实现了混线生产能力。

　　而目前大众位于德国的电池工厂仅提供2条PHEV和1条HEV电池组独立生产线，产能与现在的安亭工厂有着本质上的差距。所以不排除，随着电池组工厂产能的持续爬坡，未来中国将成为大众全球最重要的新能源电池+整车的生产基地。

　　为了提高混线生产效率，大众还将电池组做了最大化的兼容性。工作人员表示，PHEV电池组与HEV电池组的唯一区别在于前者多了一个独立的冷却回路，其它两类参数方面两类电池组是完全一样的，全部都由8个模组组成，单个模组为44V，总电压为352V，能量密度均超过了100wh/kg。

　　小结：用“深谋远虑”来形容大众集团并不过分，传统车企在谨慎推进电气化战略的同时，深知完善的生产线和供应链打造是极为重要的前提。兵马未动，粮草先行，作为老牌车企，宝马与戴姆勒集团同样对于全球工厂的建设有着极高的重视。而反观国内部分新兴车企，产品上市与实际交付很难并行的原因基本也都是出现在了工厂产能以及品控上。那么除了工厂外，在具体产品方面上汽大众有什么样的想法呢？几款基于当前MQB平台的产品又如何呢？

● 上汽大众三款基于MQB平台的新能源产品

　　长久以来，大众品牌在中国市场深入人心，一些产品逐渐成为市场中的“神车代表”。当然大众汽车自己也深知如何利用这一优势，比如途观L以及帕萨特两款在新能源市场的先行者，在此之前的品牌影响力跟各自的细分市场中都是绝对领先者。

　　除了前文中提到的电池组产能问题外，上汽大众也表示用PHEV产品瞄准目前市场中的空白区域也更利于发挥上汽大众的技术优势。当前市场中的PHEV产品集中在15-20万元区间，且以中国品牌为主，而途观L以及帕萨特两款PHEV车型将填补20-30万元这一区间，避开直接竞争，给予有需求的消费者更多选择。

　　途观L与帕萨特两款插电式混合动力车型的研发与测试都来自于上汽大众，但所有的测试数据都要反馈回德国总部进行数据评定和反馈，所以研发的流程要比我们想象中复杂的多。途观L插电混合动力版在增加了12.1kWh的电池组后采用了P2架构（油箱削减为47L），实现了整车动力水平高于2.0T（EA888）高功率发动机的水平，也同时实现了综合油耗低于1.4T（EA211）发动机的能耗水平。

　　汽车之家在上周也对途观L进行了实测（回顾测试成绩），而本次活动中上汽大众也简单介绍了目前在插电式混合动力车型中常见的P2电气化架构。在应用于途观L车型上后，配合独立研发的PHEV专用6速双离合变速箱，实现了体积更小且电机与发动机切换更为流畅的技术优势。

　　P2架构中，电机位置位于发动机与变速箱之间，途观L使用两个离合器来实现发动机与电机的切换。当需要最高扭矩输出时，使用两个离合器相互协调，当发动机与电机转速同步时进行闭合，从指令给出到完成闭合，能够在一秒钟内完成。

　　这次活动中，上汽大众并未提及到朗逸电动版的消息，但这款车型已经在工信部进行了申报，且关于上汽大众安亭二厂的新规划中，未来朗逸生产流水线或将实现混线生产能力，具备同时生产燃油版和纯电动版朗逸的能力，所以完全可以根据朗逸纯电动版在市场当中的需求，及时调整生产能力，以满足交付。

● MQB只是热身，MEB才是“王炸”

　　最后我也想分享一些关于大众MEB平台的内容，毕竟大众全球新能源战略的推行重点还是聚焦于这个为了纯电动汽车而全新打造的平台，当前的几款MQB平台的新能源车型只能算是个热身。

　　在2020-2022年期间，会有8款MEB平台车型会进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入，这些车型会被一汽-大众与上汽大众共同消化掉。而同样大众集团的野心是希望在2025年成为全球新能源汽车的领先者，将希望寄托于MEB平台，继承在传统燃油汽车时代拥有的霸主级地位。

　　所以全新的MEB平台对于大众集团有着历史性的意义，目前已经规划投资60亿欧元来完成包括平台开发以及车型研发等一系列资金投入。大众汽车董事会曾表示：“纯电动MEB平台将是大众汽车历史上最重要的项目之一，大众希望让纯电动汽车能够在市场中真正的流行起来，这也将是一个技术里程碑。”

　　虽然平台研发与我们普通消费者没有太大关系，但在当前以“油改电”为主流的中国新能源市场，很多人都逐渐明白只有针对纯电动属性而研发的平台才能够发挥出其应有的价值。因为无论是从动力系统布局还是电池组的设计，燃油平台与电气化平台都有太大的差距。

● 总结：大众已经来了，其它老牌车企也不远了

　　上汽安亭工厂的建立，已经能够确定大众推进新能源计划的具体时间将定格在了2020年。德国老家的茨维考工厂将于2019年开始投产MEB平台，而中国“南北”大众两兄弟也同时将在2020年推出首批MEB平台产品，所以无论当前以途观L等车型为首的几款MQB平台新能源产品，到底能否制造出声量，都不会影响2年后MEB产品的推进策略。所以，大众发起的新能源进攻战，这回真的来了。

　　而同样2020年也是另外一个时间点：新能源补贴退出，当没了政策支持的中国本土新能源产品，在接受这些老牌车企集中猛攻的时候能否守住已有的市场优势？不好说，但就像我们文章开头时说到的一样，当大众的高管开上了中国品牌的新能源汽车时，他们心里或许意识到真正搬开几块中国品牌的“硬石头”，可能并不是一件简单事。（文/图 汽车之家 姚嘉）