[汽车之家 新闻] 曾经的红旗风华绝代，它实现了中国品牌轿车从无到有的突破，作为中国首个高端轿车品牌，见证了我国一个个重要的历史时刻：1959年参加国庆十周年庆典，1981年华北大阅兵重红旗CA770TG敞篷担纲检阅车，1999年建国50周年中央领导人乘坐红旗CA772TJ检阅军队。作为官车，红旗品牌深入人心，在国内家喻户晓。然而，随着市场竞争不断加剧，这家国民品牌正面临改革阵痛，曾经的“共和国之子”亟待破除襁褓，走向独立。
2018年正值红旗品牌成立60周年，董事长徐留平拉开变革序幕，日前其宣布红旗将推出全新技术品牌——“阩旗”，并重点阐述了未来发展规划。那么，对于红旗而言，新技术品牌“阩旗”到底意味着什么，又能否让红旗彻底变革，蜕变重生？本文将从“阩旗”品牌概念，和未来战略布局等方面为您带来解析。
◆ “阩旗”是什么？
“阩旗”？对于一般人而言，想准确的读出来恐怕都有些困难。从字面意思来看，“阩”表意为“升”，有“升起”之意，然而和“升”不同的是，“阩”为中、日、韩等亚洲国家共用，更为国际化。结合年初红旗董事长徐留平提出的未来目标——“要将红旗打造成‘中国第一,世界著名’的新高尚品牌”，不难理解，品牌命名上即体现出红旗的战略“野心”。那么品牌内涵上“阩旗”到底指什么。据徐留平介绍，阩旗品牌包含四大战略方向：“旗偲（cai）计划”、“旗羿计划”、“红旗五觉体验”、“旗麟计划”。
具体来看，“旗偲计划”指红旗的自动驾驶技术规划。按照规划，红旗将在2019年量产L3级自动驾驶汽车，2020年量产L4级自动驾驶汽车，2025年量产L5级自动驾驶汽车。“旗羿计划”指红旗的电动化技术规划。2018年，红旗首款纯电动车实现量产；2019年，红旗燃料电池车开始批量实地运行；2020年，红旗推出续航里程达600km的系列电动车；到2025年红旗品牌共有15款电动化车型。“红旗五觉体验”指红旗在提升用户体验方面的技术规划。红旗以用户的“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”五觉为中心，按照此“五觉”在全球进行布局建立创新实验室，预计2019年以后相关技术量产应用。“旗麟计划”是红旗在共享出行领域的技术规划。红旗将构建“智能出行生态圈”，推出红旗出行、公务用车3.0项目等分时租赁业务。
从上述品牌内涵可以看出，红旗的改革将重点聚焦四个方向，智能网联、新能源、用户体验以及共享出行领域。在消费者需求不断变革的今天，上述四个方面已经在业内达成共识，上汽、广汽、大众集团等大部分整车厂商甚至配套供应商都在加紧布局。不难看出，新技术品牌宣告红旗开始向“商业化”全面转型，放弃了原来的官车之路，开始重视大众消费者需求。
◆ “阩旗”进展何如？
那么如今“阩旗”计划四大方向的进展情况究竟怎样，是否将品牌战略真正落到实地？为了详细了解“阩旗”计划目前是的实施近况，汽车之家编辑联系了一汽集团新技术及创新业务管理部，该部门表示，在智能网联方面，目前红旗汽车可实现自动出车（手机叫车）、自动泊车、拥堵跟车和自适应巡航4个功能的量产。其中自动出车（手机叫车）功能可以实现100米范围内通过手机发送指令，让车辆自动移动到指定位置；自动泊车功能可以通过手机，命令车辆完成垂直车位和平行车位的泊车；拥堵跟车功能可以让车辆自动加速、减速、过弯、避障等。
实际上，红旗在自动驾驶领域的布局还是比较早的，2013年红旗HQ3的无人车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。当时红旗的自动驾驶功能可以实现自动躲避行人和障碍物。限制工况为城市道路时速40公里以内，高速公路时速不超过120公里。
根据国际汽车工程师协会制定的自动驾驶分类标准，自动驾驶技术共分为L1-L5五个等级。
| 等级 | 名称界定 | 转向、 速度控制 | 环境判断 | 复杂情况 | 应对工况 |
| L1 | 辅助驾驶 | 驾驶者+系统 | 驾驶者 | 驾驶者 | 部分 |
| L2 | 半自动驾驶 | 系统 | 驾驶者 | 驾驶者 | 部分 |
| L3 | 高度自动驾驶 | 系统 | 系统 | 驾驶者 | 部分 |
| L4 | 超高度自动驾驶 | 系统 | 系统 | 系统 | 部分 |
| L5 | 全自动驾驶 | 系统 | 系统 | 系统 | 全部 |
而从红旗汽车可提供的服务来看，其仍处在L2级别，目前主流整车厂及配套供应商皆具备该项技术，一直致力于自动驾驶研发的特斯拉也仅处于L2级别。从上表可以看出，L4级别车辆在面对复杂工况时已经不需要驾驶员随时接管，仅需要驾驶员坐在车内，可以真正算作自动驾驶了。此前红旗曾宣称2019年试运行L4，但经汽车之家求证，正式量产时间为2020年。
| 一汽红旗自动驾驶布局规划 | |
| 年份 | 进度 |
| 2019年 | L3级别系统量产 |
| 2020年 | L4级别系统量产 |
| 2025年 | L5级别系统量产 |
那么根据规划，红旗如何达到既定目标，实现两个级别的跨越？除了自主研发外，红旗另有技术支撑——百度。
11月1日，红旗与百度签署合作协议，共同发布了L4级别自动驾驶乘用车的量产计划，也就是说红旗2020年能不能拿出L4级别自动驾驶汽车关键决定因素并不在红旗，而是百度。今年7月，李彦宏在百度AI开发者大会上宣布，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，而从10月份在武汉的运营情况来看，“阿波龙”以每小时15公里的速度在限定区域的限定路段行驶。此外，从目前的自动驾驶环境而言，真正到来并不只是技术决定，还需要道路环境的整体互联互通。而目前我国对于自动驾驶技术规范、法律规范、高精地图群覆盖都尚未起来，因此即便技术达到自动驾驶标准，但对于用户而言其应用范围还非常有限。因此，红旗的自动驾驶计划的现实意义并不在于应用，更多的是为了品牌转型，为红旗塑造现代化、科技化的品牌形象。
『红旗H7 PHEV』
其次新能源方面，根据红旗的新能源规划，其坚持正向研发路线，将建设3大纯电整车平台，包括经济型平台（开发微型车）、纯电动平台（开发小型、中型车）、高端纯电动平台（开发大型、豪华型轿车），除了整车平台，红旗还将布局核心动力系统，将建设5个电驱系统平台、3个动力电池平台、4个充电机平台等。
目前关于产品量产情况，一汽集团上述部门表示，2016年投放了插电混动车型红旗H7 PHEV，今年广州车展上，红旗亮相了首款纯电动汽车红旗E-HS3，从实车照片来看，该车整体尺寸略小于一汽大众探岳，搭载了一汽红旗自主研发的三元锂离子电池组，电机功率为85千瓦。而上文提到的L4级别自动驾驶系统也将在该车上应用，明年底量产。此外，近日全新纯电动中大型SUV E115（内部代号）的试制车已经下线，2020年量产下线。
『红旗E-HS3』
在提升用户体验上，据红旗公关部人士介绍，红旗目前在虚拟现实、主动发声、整车气味、手势识别、人工智能等领域做了相关研发，量产正在推进中。同时，红旗在销售端也进行了创新，在全国多地建设了用户体验中心。
『红旗体验店』
『蔚来汽车体验店』
『前途汽车体验店』
对比蔚来、前途汽车的线下体验店，我们可以看到，相比前两个新晋车企，红旗线下体验店更为传统，整体装修风格上依旧能看到一些官方味道。
此外，共享出行领域，红旗采用了一贯的官方路线，通过和长春市、吉林市、佛山市、海南省等地政府合作进行推进。笔者在APP商城中下载了红旗旗下共享出行客户端，用户页面比较简单，在用户评价中发现，车少、后台服务、还车方面存在一定问题。由于北京地区目前尚未开通服务，遗憾的是，未能有机会亲身体验。一汽集团上述部门表示，明年红旗共享出行将在全国多城市铺开，拓展业务范围。
『红旗共享出行APP页面及用户评价』
最后在研发体系上，红旗将在长春设立全球研发总部，前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院选址北京，新能源研发院在上海，同时在德国慕尼黑和美国硅谷设立前瞻设计创新分院和人工智能研发分院。
◆ 红旗的症结在哪？
那么从“阩旗”计划来看，关于未来，红旗在热点领域皆有布局，且符合行业发展趋势，基本解决了用户需求问题，走向了商业化。然而，从目前红旗的发展近况来看，红旗仍面临一大问题，缺少爆款产品打开用户市场。
尽管今年红旗销量和去年相比已有大幅提升，但在同级别市场中占比仍不足1%。从目前在售的两款车型红旗H7和H5来看，H5销量表现较好，自4月份上市以来月均在2000辆以上，据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据，今年9月红旗H5销量为2974辆，在一汽红旗销量中占比74.09%，在中型车销量中排名第18位。
『红旗H5』
而红旗H7则相对惨淡月销量基本在800辆左右。再来看看市面上月销数百辆的品牌都有什么，DS，斯威汽车，纳智捷……
从消费者评价来看，红旗H7主要的问题在于性价比和造型设计，由于其官车出身，因此在设计上更为大气、注重豪华，也正因如此，造型不够动感，内饰也无法摆脱老气的印象，而相比这种风格，年轻化的造型更易受消费者喜爱。而相比红旗H7，H5销量提升很大程度上来源于产品性价比以及外观内饰的改进提升。
当然销量表现好坏并不是评价一个品牌的唯一指标，但是，企业如果想取得长远发展保证销量是前提。众所周知，汽车产业前期投资规模巨大，研发周期长，产品下线后一旦销量惨淡，影响资金回笼，将直接关乎企业生死。同时，高销量可摊薄研发和生产成本，降低产品价格，而有利的价格可让产品在竞争中继续扩大优势，持续提升销量，形成品牌效应，让生产和消费形成良好闭环。
“和一般私营企业不同，红旗缺的不是品牌，也不是资金，这么多年一直制约红旗发展的是思想，是这么多年根深蒂固的官车思想，而这正是红旗的症结所在，也是最难解决的问题。”中国汽车工业咨询委员会秘书长、汽车行业资深专家陈光祖说道。陈光祖是中国第一批汽车工程师，曾在一汽工作多年，见证了中国一汽的发展壮大，也见证了红旗品牌从鼎盛走到今天。在其看来，红旗品牌要想真正商业化，除了加大技术研发，在新四化方向布局外，更要紧的是提升产品质量，“做老百姓敢用的、买得起的车”。
谈到这里，陈光祖分享了自己的用车体会。“去年我和几个专家去天津考察的时候，驾驶的正是红旗轿车，由于车辆性能原因中途发生了事故，不得不说红旗在高速公路上的表现有点让人担心。” 陈光祖回忆到。
由于产品质量缺陷，近年来红旗还发起了召回事件，2017年2月国家质检总局发布公告，召回154辆红旗H7 PHEV。据了解，本次召回原因主要是，车辆发动机燃油喷射泵有渗漏燃油风险，极端情况下，可能导致车辆自燃。中国第一汽车集团为召回范围内的车辆提供了免费检查和更换服务。陈光祖说：“召回只是监管的手段，但对于车企而言，安全隐患要在生产阶段进行把控，靠监管是无法从根本上解决问题的。而且召回会给品牌带来很大负面影响。”因此，对于中国品牌特别是红旗，如果想真正复兴，提高产品质量，保证产品安全，是提高品牌竞争力的核心。
总结
作为共和国长子，红旗立下了未来目标，要实现“中国第一、世界著名”，销量上也要有更大的突破，计划2020年、2025年销量分别达到10万、30万辆，2035年50万辆。在国人心里，红旗意义非凡，我们希望看到红旗品牌能真正复兴，成为中国品牌的响亮名片。然而，无论是对于个人还是之于企业，突破固守的文化禁锢，转变思想，难度可想而知，而当下的红旗让我们看到了其对于蜕变的决心。（文/汽车之家 陈婷婷）
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