[汽车之家 人物对话] 在2018广州车展上，我们有幸对话了WEY品牌执行副总裁刘艳钊先生。具体对话内容如下：
车评人：今年广州车展来了什么车？WEY品牌出现或者不断进化过程，希望这个市场会发生什么，我是这么看待这个问题的？
刘艳钊：今天发布的是P8GT和VV5的终结版。因为我们整个WEY品牌今年参展主题是前行不止，两年前我们也是在广州做的品牌发布，当时我们作为市场搅局者，也是中国豪华SUV开创者。
我们对于市场初心就是让更多消费者体验到触手可及的豪华，因为每个消费者或者用户都不嫌自己的车好，唯一和传统豪车的距离就是价格。我们对于市场希望用同等价格得到越级的体验。之前大部分人的做法就是用更低的价格让你享受到性价比，但是那种性价比会形成一个恶性循环，成本再低，整车成本再低。比如最初夏利卖到十几万一台，驾驶感非常好，我刚毕业有幸开过一次进口的，到最后卖到3万块，那个时候就很low了，仅仅是能动，谈不上很好的体验。我们在保证更好体验的同时，或者保证一定价格的同时，让他做到越级的体验。
车评人：就是平价，用电商的概念就是做的严选，同样的价格，但是给你所有的是最好的，不像传统豪华高端品牌那么浮夸，所有都可以落地。我能不能简单归类为像中国品牌向上的概念。
刘艳钊：也是在这个概念。
车评人：现在也有一些中国品牌在做高端，您讲的高端或者豪华的定位，和其他中国品牌所讲的最大不同是什么？
刘艳钊：我们是中国豪华SUV开拓者，豪华这两个字是所有产品核心要素之一，因为我们认为首先安全是最大的豪华，在安全的概念上，我们无论是被动还是主动都是不遗余力。我们把目前在2019年之前，全球最高端的被动安全能都做了，比如VV7的25%小重叠，80公里的碰撞。在新一轮法规升级之前，在被动安全这是顶级的。从主动安全来看，比如今年上市的L2自动驾驶现在是国内唯一一家能够实现15秒脱手，而且能自动纠正，这是国内唯一一家拥有识别自行车的，是目前带交通拥堵辅助的，第四季度有些其他的品牌也发布了拥堵辅助的功能，我们是最早应用的。为什么会这么早？是因为我们在真正自动驾驶的投入方面，是我们智能战略分自动驾驶和智能互联，为什么引入自动驾驶，没有自动驾驶，智能互联体验无从谈起。我们经常聊天看，再智能也不如手机产品快，因为是民用的。我们可以想象一个场景，如果没有自动驾驶，我们在一个非驾驶条件下，用车级网络体验我去哪儿吃饭，这是一个很尴尬的场景。有了自动驾驶之后能够放开双手、放开双脚，乃至放开双眼和大脑，才有可能去体验我车里面准备的这一系列的享受型的驾驶状态。我们现在投入十几亿再联合华为做5G，拥有路试L4阶段智能驾驶的真实实验场地，这是国内第一家，也是首家主机厂投资的。
车评人：这是涉及到很深层的技术是吧？
刘艳钊：通常情况下，主机厂都是和供应商合作，相当于我们把供应商喊到我们场地，供应商要做新的技术开发，他也得投很多东西，本土化也没有那么多团队，所以这个场景在北方区域我们率先投入。
车评人：从产品量产有明确阶段吗？
刘艳钊：今年是L2，等到明年应该能达到L2+的水平，就是有更多的智能驾驶辅助，到2020年，我们真正能实现点对点自动驾驶，比如高速公路收费站，高速公路的路线包括旁边的交通标识比较完备，和城乡公路和省道有差别，也不会有那么多非机动车辆穿行，切实能够实现L3，2020对于我们得到的信息来看还是比较靠谱的一件事情。目前很多品牌玩了几年就实现L3，说句不客气的话，奥迪A8还是L3，大家能体验得到吗？体验不到。可能在技术上或者噱头上出现我们的L3的进展也可以达到A8，但是体验不到。你脱手自动驾驶是伪命题，国家法律是不允许的，我们也是根据法规的研讨来共同推进落地和量产化。
车评人：这块您刚才说的是智能驾驶，在智能互联这块，现在有几个阵营，一个是阿里的阵营，一个是腾讯的阵营，还有一个是百度做的生态，未来往哪个生态走？
刘艳钊：我们和百度、腾讯都有合作，我们是希望自己整合一个更开放的生态，别管阿里还是腾讯还是百度，大家都有各自的互有差异的体验，我们在车级上也是开放的，我们希望整合底层的资源，同时纳入美团、携程、途牛，我们会有很多在导航设置完了之后就会推荐目的地的停车场、吃饭、路上的加油站，美团这个功能是非常强大的，而目前为止能和美团谈到的主机厂，我们接洽的内容来看，还是比较靠前的，切实把真正手机APP上的功能人性化整合到车上。
车评人：不是移植。
刘艳钊：对，不是移植，是有选择整合。目前不是所有场景都可以在车机上很方便应用，我们是联合开发整合进去，还会做一个服务于车主用户的APP，就是在手机终端上，我们并不希望是一个WEY品牌车主可以用的APP，是面向整个市场的APP，WEY品牌会有一些专项的东西，不是WEY品牌车主，这个APP对于我们整个用户有车以后的产业链，维修保养、生活出游所有的东西，我们整合在一起。其实这个过程里面，也离不开腾讯、百度、阿里，我们也深受互联网思维的启发，我们要打通一切可能的资源。
车评人：以前必须要我拥有，现在可以做资源的共享。
刘艳钊：我们联合合作，只要用户能体验到，您有您的利润点，我有我的诉求点，合作才会产生最好的效应。
车评人：从现在WEY品牌诞生两年多，整个发展或者对于市场的占有率，或者整体销量来说能做一个总结吗？
刘艳钊：从现在来看，WEY品牌是中国豪华SUV领导者的位置站住了，从今年9月份以后，我们从2017年的5月份开始正式交付以来，现在也超过20万台交付量，对于一个品牌向上的产品，以及一个新生的产品，我们认为有这个销量成绩还是难能可贵的，这也离不开各个方面汽车之家在内众多老师的支持。
车评人：从2019年来说，有些人觉得大势不好，有些人觉得不同消费空间或者不同价位区间会有变化，您在2019年也有有更多品牌推出豪华品牌，您觉得2019年会是什么样格局的变化？您想怎么应对？
刘艳钊：2019年一定是一个更加竞争激烈的阶段，它是中国汽车产业走向成熟的一个必经之路。从北美也好、从欧洲也好，包括日本汽车市场，越成熟的市场竞争越激烈。我们发现同样一款车动力也好配置也高，提供服务也好，还便宜，便宜到我们都觉得怎么会这么便宜？中国消费者是我们本土品牌的技术和实力不行，才导致我们拿不到更好的产品，因为没有人跟他们竞争。比如推回10年的胶卷，如果没有乐凯胶卷挺着，我们能用得着那么物美价廉的科达和富士吗？我觉得还是比较希望中国自主品牌抱团，来向上突破，如果我们向上突破就会逼迫整个汽车产业走向更理性、更成熟的一个方向。
车评人：我们对WEY品牌理解会不会影响对哈弗的理解或者新能源汽车的理解。
刘艳钊：WEY品牌就是WEY品牌，不能左右怎么理解哈弗，不能阻止奇瑞、本汽、上汽怎么理解这个事，哈弗有哈弗的定位，哈弗有哈弗的人群，整个人群都变了，也不会这么做。每个品牌有每个品牌的定位，所以我觉得之前也纠结过一段时间，我如果这么做，哈弗为什么不能这么做？这里面还有每个人群想消费的层级以及对产品的理解，而且当然每个人都想用同样的价格换的更好的东西，但毕竟还是有成本因素，落到车上，大家推广的时候也付出很多，而且今年还看到诸多豪华品牌展台面积都在空着，并不是越来越大。
车评人：如果看2019年，可能对于传统乘用车来说，增速不会很明显，甚至放缓，但是新能源汽车还是爆增的状态，对于WEY在新能源汽车还有什么样的布局？
刘艳钊：我们现在逐渐在开发过程中，从2019年，我们首先是做系统升级，包括动力系统、整车的能源管理、能量回收都有大幅度提升。我们对于EV插电这一块高端品牌，做EV我们还是希望和国家的这种产业政策和产业具有相辅相成。中高端消费群体往往时间是不宝贵的，我在广州用的就是PHEV，包括打理车的司机就提，有一台车充满了还不走，还有一个燃油车当成停车位，这就很尴尬，毕竟充电桩很少，随着国家对于新能源基础建设的提升，我们EV也会出来，现在插电还是让人踏实一点。首先不会四处找电源，而且也不会耽误事，哪怕有召集的事，沿途都有加油站，哪儿都有去，因为技术架构就决定只要用油耗就会不断充电，依然是一个混动，所以用车体验、动力性能还是非常好的。
车评人：长城和宝马的合作关系，会不会积极影响到WEY品牌的豪华因素，或者人员上有没有什么交流。
刘艳钊：首先这个问题是正面的，是积极的。宝马作为传统的全球顶级的三大豪华品牌之一来说，我们也希望通过和宝马的合作，双方加大对车型理解，包括我们帮助宝马对中国市场和对智能领域的理解，宝马会帮助我们对全球市场的动力、技术做理解，这都是相辅相成的，现在已经交流两年多时间来看，WEY的产品已经很多都用到了宝马的理念和技术，只是并没有完全去做这方面的推广。
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