[汽车之家 人物对话] 在2018广州车展上，我们有幸对话了江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华女士。具体对话内容如下：
车评人：感谢王总接受我们对话，能给我们介绍一下本届广州车展给我们带来哪些车型？
王金华：我们旗下比较明星车型都带来了，一直卖得非常好的E200系列，今年刚刚上市E400小型纯电SUV，还有一款明年准备上市的E300，以及A00级的纯电动汽车。
车评人：易至E300近期关注度比较高，能介绍一下吗？
王金华：E300确实热度最近比较高，一个是外观和内饰的配色非常有个性，很适合年轻人自由混搭，搭出符合自己个性的车。更重要的是比较好玩，有很多智能网联方面的配置，其中全系标配HUD抬头显示，只有十几万的车才会配备，不会影响开车的视线，用比较小的位置把你所需要的驾驶信息、驾车控制信息都显示在上面。配上8寸大屏，这和手机是互联互通的，平时用惯的一些APP，在汽车上面也是可以的。
车评人：这是软件方式还是什么方式配备？
王金华：我们没有到公布的时候，只能说可以实现这样的互动，语音交互包括远程的控车，比如控制开关门、开关灯、开关空调这些比较便利的远程交互方式都可以去在这个车上实现。另外，这款小车上还配备了360的全息影像，包括主被动安全方面的智能设备。
车评人：多媒体有没有说和哪个厂家合作，是腾讯和百度还是自己研发的？
王金华：后台中心主要是自己开发的，但是他肯定会借用到一些大牌的厂商系统或者是底层架构。
车评人：很多品牌会选择跟大品牌合作，比如百度或腾讯，跟他们合作会把他们的资源结合过来。
王金华：我们到时候在发布会现场会把系统做完善的介绍，现在我们还只是透露一些可实现的功能。包括我们在选配上面还有电动尾门的设置，这个也是当时客户做调研的时候他们觉得特别适合女性用户。可能会比想象的要便宜。
车评人：坦白说，从厂家角度说，现在没有哪些功能是技术上做不到的，我多少成本、成本控制的问题。我放得配置越多，肯定车越贵。
王金华：纯电动车有三个着重考虑的方面，一个是大家一直比较担心的续航问题，E300虽然配电量不是最高的，但是因为我们节电效果做得非常好，轻量化做得非常好，所以我们在整体的续航表现上非常突出。在刚刚结束的中国新能源汽车大赛上，我们车拿了全场续航冠军。他们有一组数据，从三亚到海口，海口到三亚一圈跑下来，大概在287公里的时候有一个充电测试，我们是全场最便宜的，才充了8块3毛2，就把这个里程跑下来了。NEDC是302，等速续航380。在这样的小车上，我们不能用太大的配电量牺牲这个车的性能。车辆毕竟是移动工具，一定要跑开了，如果很笨重，有可能影响重心偏移，甚至带来安全问题。纯电动厂家最难做的就是电量的选择和续航匹配之间的平衡点，这个平衡点还要满足消费者需求，也要满足车身安全标准。这台车我们其实内部已经在试驾，我自己觉得是我们同级别车佼佼者，很好看的一部车。
车评人：这是江铃集团新能源第一次以易至汽车名义参展，是否预示着易至汽车将成为独立的江铃全新品牌？
王金华：易至汽车就是江铃集团新能源下的品牌，它就是未来新能源车的品牌。这个名字如果拿来当品牌名，很长很难记得住，所以我们讲易至汽车从E300这款产品开始正式推广这个品牌。这是一个架构，它是江铃集团旗下独立子公司拥有新能源汽车品牌，这个公司名叫江铃集团新能源，公司品牌叫易至汽车，我们考虑到除了电动车未来发展方向，就是电动化、智能网联化、交互化、共享化。为了更多元化布局市场，易至这个品牌不仅是初期一个产品，可能还会有易至互联的服务，以及未来提供给消费者的体验终端，包括出行方向，都会以易至作为名字。
车评人：能给我们解读一下易至汽车品牌的Slogan，让美好易至。
王金华：在您看来怎么理解呢？
车评人：应该就是字面意思，但感觉不是很容易理解。
王金华：其实很容易。“易”就是容易的缩写概念，实际上《易经》给中国带来的道理就是大道至简，很多事情不需要追求极致、完美，最适合你的就是好的。“至”，第一个就是容易到达。第二个是智能互联的谐音，第三个也是极致、品质的谐音，我们希望消费者向往的美好生活能比较容易触达。举个例子，你想跑跑步，一直坚持不下来，但有了伙伴的陪伴，有了朋友的督促会比较容易坚持。比如平时上班很辛苦，朝九晚五的，但是有个朋友送了小点心，一起坐下来聊个下午茶，其实就是很美好的瞬间。美好易至就是美好简单、很珍贵的时刻，希望大家在用车的生活当中，更加感知自己的内心，感知自己的生活状态。
车评人：除了完成A点到B点之外。
王金华：在移动智能空间上能够让你暂时放松，以后未来出行方式让你放心，让你便捷，包括用车服务系统让你用车无忧，让你的用车生活更加美好，其实就是美好驾驶生活创造者。很多人买车，现在大家觉得车不再是代步工具，可能是生活好的伴侣，全家的工具，也可能是未来社交场合，因为一旦到了无人驾驶的阶段，可能就是移动会客厅，移动娱乐活动室，或移动餐厅，未来有很多畅想的空间。我们讲易至就是讲未来期许，讲现实目标和人的内心之间的平衡，希望大家能过得简单一点、平和一些，选择自己适合的路径，让美好尽快来到你的身边。就是这个字面意思。
车评人：其实对我自己来说，我一开始对电动车不是特别感冒，到现在也不是特别感冒。我还是喜欢开车汽油车发动机给我的响应，给我一个动作，至少声音上给我一点反馈，有同步的感觉，有驾驶的感觉。真正让我开电动车觉得体验很棒的是，有一次我开远途的时候，感受到在高速上可以短暂让它自动驾驶去走，我要的效果不是完全可以帮我开过去，我就睡了，不可能这样的。它能给你的效果是，偶尔有信息，可以低头10秒回个信息。像广州到深圳这种一两百公里，哪怕当天往返，你的疲劳程度也会明显降低很多，它会帮你分担很多。
王金华：因为电气化时代到来，让电脑控制、运算速度、安全保证是多加了一分，在无人驾驶这个阶段有很多个辅助，比如早期的自动泊车或者自动避让，这是属于比较初始级的自动驾驶，但是它已经给我们带来很多便利。我们不要把无人驾驶想象成完全不动，未来可以，没有问题。但是它有很多基础设施、政策配套暂时还没有达到，但它的畅想空间是无限的。我们短期内可以让手机和车都成为智能移动终端，智能互娱也好，驾驶辅助也好，我觉得真的开上了这些功能，你会觉得还蛮依赖的，还蛮喜欢的。当然你要保持驾驶乐趣、轰鸣感，你还可以拥有另外一台性能非常好的燃油车。但实际上你在日常生活当中又要经济，又要有趣，还要好保养，其实一台纯电动车还是一个好的选择。
车评人：明年从大环境来说，你知道明年会有很多新的新能源品牌，他们集中开始交车，电动车电池技术迭代也很快，明年续航达到500公里的车占比也会越来越高，这样的大环境你怎么看？对于新的易至汽车品牌来说，在产品方面会不会有压力？或者有什么部署？
王金华：我们讲商业竞争的本质，就是大家都在寻找自己的商业蓝海，但是蓝海最终会变成红海，所以在红海中保持自己的精准判断很重要。我们不是一味看未来的车是500续航、600续航，甚至有人都提出1000续航的概念。
车评人：如果续航达到500，里程焦虑会明显下降。
王金华：就像当时觉得加油不是很方便，现在基础配套设施，我想这个速度会是几何级的增长，比如充电桩，充电桩的匹配和不同车型之间充电协议匹配，如果国家真的有力推动这个事情，真的比任何一个国家的推动都要快。但是续航我刚才讲了，和锂电池的匹配量，和车的尺寸，跟你使用的场景有很大的关联，这个使用场景有人觉得不到500公里、600公里就不敢把车开出去，我同意这个观念。更多在日常代步的时候，有一个300、400公里的续航，一个星期就还蛮好的，这个是属于三四线城市人们代步的一个基础需求。
车评人：一二线城市和三四线城市用户需求不一样，如果对一二线城市来说，有一个限牌的政策，或者受制于家庭环境、经济政策的问题，一个家里只有一台车，如果我选择的时候，必须得满足很多样使用环境，像你说的，我们日常用的可能200、300续航里程就够了，这台车虽然出去得很少，但是满足不了那个需求。
王金华：其实高续航不是不能实现，完全可以实现。这里面有一个购车的性价比和用车性价比的问题，你刚才也说，电池成本会日渐下降，所以早期买的电池整体能量密度给你带来的续航里程成本会相对偏高，这样的成本在国家补贴退坡之后，厂商负担不了的一部分，消费者也要负担一部分，意味着你要用比较高的代价买500-600续航里程的车型。
但是事实上，如果作为初步用车体验的电动车，第一款车型可以选择价格段合适，续航里程OK，整体表现能达到电动车平均之上水平之上的车型。电动车其实也在不断迭代，作为新型用户可能会抗拒，慢慢适应之后会迭代，这是一个蛮好玩的过程。同时我们都在追求一个尽量平衡，就是我们希望你拿到这个车之后，不会经常说我要充电很麻烦。第二个是在使用的过程中，电耗相对合理。你的配电量很高，但耗电量也很高的话，其实是不合理的，如果配这么重的电池，耗电量也会随之增加。
车评人：电耗问题至少是是两到三年前没人提，大部分人不会留意这个问题，没有很在意。
王金华：他们总觉得不用加油，不用考虑电耗，但实际上电耗很重要。我们在轻量化上是特别艰难的一条路，我们很努力做，但是不能损耗舒适性的配置，只能在电池匹配量，电机、电控的调教，还有几个主机间的融合。可能大家觉得买个电机、买个电池、买个电控组装好了就可以了，但真不是那么简单，你要留出空间，电机和电控要留好余量，整车还不能特别重，不然耗电量会提升。为什么选择在A00级的E300上做这样的一体化集成和3.0管控系统？也是为了整体轻量化。这次轻量化在这次比赛当中得到了很好的验证，别人续航比我们厉害，配的电量比我们高，别人的电耗我们不知道，结果跑下来发现他们是我们两三倍的成本。
我们这个小型比较灵巧的车，就可以满足日常使用生活半径的需要，这才是我们极致追求的。后续的充电配套服务跟完善的体系是我们想要追求的，不管是三四线城市作为家用第二台车，一个经济型，有趣、好玩、好开的车的代步工具的消费升级，也可能是希望养护成本比较低的人，希望拥有一个个性化的选择，都是蛮好的。A级车反而更适合像公务、网约这样的场合，小而美的车适合未来的城市。我以前对小车其实也是保持一个距离的。
车评人：不安全。
王金华：我觉得汽车安全标准OK，但总觉得后排接不了人，或者大家坐得比较拘束，我看完我们自己的车以后，电动车在轴距安排、电池布局上还会留出很多空间，虽然只是3.7米左右的车身长度，但是前排、后排甚至后备箱空间都有，所以我觉得还蛮神奇的，车型的布局很考验功底。你看去欧洲、日本，真的是小车当道，这么大的高个儿坐在这么小的车里，但是他们很悠然自得，因为整体城市、整体国家的位置比较局促，中国看似地大物博觉得哪里都行，但其实城市的用度状况还是蛮拥挤的，大家找停车位也很难。智能未来不一定体现在尺寸上，体验在交互的乐趣上，这个东西真的很值得探索。因为我原来不太懂智能网联，机械操作的响应速度不够，但电动的东西一切都有更大的空间。
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