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最终售价不变 广汽新能源推补贴计划

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  [汽车之家 新闻]  3月26日,国家正式发布2019年新能源补贴政策(相关阅读:2019年补贴政策发布),整体补贴退坡幅度超50%。虽在政策方面,补贴呈退坡趋势,广汽新能源推出了“全额补”计划,即日起购买该品牌旗下GE3 530和GS4(首付1万) PHEV车型,仍分别享受9.07万元和3.3万元的补贴,其中包括国补以及厂家补贴,保持目前补贴后售价不变。

广汽新能源GE3 530 指导售价
车型补贴前售价(万元)补贴后售价(万元)
乐享版22.0512.98
智享版22.6513.58
互联网悦享版23.0513.98
互联网尊享版24.6515.58

广汽新能源2019款GS4 PHEV指导售价
车型补贴前售价(万元)补贴后售价(万元)
智享型19.6816.38
尊享型20.6817.38

广汽新能源 传祺GE3 2018款 530 乐享版

『广汽新能源GE3 530』

广汽新能源 传祺GS4新能源 2019款 1.5L PHEV智享版

『广汽新能源GS4 PHEV』

  根据此次2019年国家新能源补贴政策,以纯电动车型GE3 530为例,我们进行了公式计算,该车在执行最新的国家政策后,仅获得2.5万元补贴(且取消地方补贴),与2018年的补贴政策相比,减少了6.57万元,补贴降幅达72.3%。(文末将为大家阐释补贴计算方法)

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  不过,为了补贴退坡对于车辆价格的影响,广汽新能源推出了“全额补”计划,针对在售的GE3 530和GS4 PHEV车型分别补贴9.07万元和3.3万元,以维持补贴后的售价与之前无异。补贴金额中,除车辆根据最新的国家补贴政策技术条件可以拿到的数额外,其余部分有厂家承担。(文/汽车之家 许博)

附:广汽新能源GE3 530 2019年补贴额度计算方法:

2019年新能源乘用车补贴标准
车辆类型纯电续航里程(公里)补贴金额(万元)备注
纯电动乘用车250≤R<4001.8

1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。


2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

R≥4002.5
插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥501.0

  ■ 根据工信部2019年的补贴计算公式:由于广汽新能源GE3 530综合续航里程为410km,所以其补贴额度为2.5万×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

  ■ 想要计算车辆能耗调整系数,首先需要计算GE3 530的能耗基准值,根据工信部给出的公式“整备质量≤1000kg时,能耗基准值=0.0126×整备质量+0.45;1000<整备质量≤1600kg时,能耗基准值=0.0108×整备质量+2.25;整备质量>1600kg时,能耗基准值=0.0045×整备质量+12.33”计算GE3 530的能耗基准值计算过程为1648*0.0045+12.33=19.7

  ■ 接下来通过GE3 530的工信部实际工况百公里电耗为14.7kWh/100km,所以其优于基准值19.7-14.7=5,换算成百分比即5/19.7*100%约为25.3%。

  ■ 根据2019年的补贴政策,车辆实际能耗比基准值提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴,所以GE3 530能够拿到的车辆能耗调整系数为1倍。

  ■ 目前,已知GE3 530的电池系统质量能量密度为160Wh/kg。根据2019年的补贴政策:质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。由此,可以得出GE3 530的电池系统能量密度调整系数为1倍。

  ■ 最终计算出GE3 530的2019年新政下的补贴额度为2.5万×1×1=2.5万元。

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  • 传祺GE3 2018款 530 互联网尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.62 39.17 --
    测试文章:增续航补短板 测广汽新能源传祺GE3 530
    评测编辑-刘立伟:

    GE3 530增加了续航之后,动态性能没有改变,动力响应很快,城市里超车不是问题,动力输出持续且平顺,后段乏力现象也不明显。

    评测编辑-姚嘉:

    该车悬架有一定的支撑性,高速过弯时,也能够托得住车身。滤振性上偏舒适调校,经过大的减速带时,车辆处理得不够干脆利落,车内还会有多余的晃动存在。

    评测编辑-姜田双:

    GE3 530是广汽新能源专属电动平台的产物,它相较于其他油改电的车辆来说,外观和内饰设计上具有很高的原创度和设计感,简洁大方的设计让它在一众车型中脱颖而出。

  • 传祺GE3 2017款 310 智享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.55 38.79 --
    测试文章:开着像台燃油车 测广汽新能源传祺GE3
    评测编辑-姚嘉:

    动力输出很直接,起步较快,能够获得一定的推背感。中高速也没有乏力的现象,在日常驾驶过程中,可以感受到它畅快的动力,超车也比较轻松。

    评测编辑-姜田双:

    内饰做工基本展现了这个级别车型应有的水平,不过配置上稍显遗憾,补贴后15万元的车没有GPS导航和全景影像,相比竞争对手丰富的配置,存在一定的劣势。

    评测编辑-唐朝:

    传祺GE3驾驶起来和燃油车类似,能量回收力度的掌控值得点赞,不会影响行驶的平顺性的前提下,将多余的能量进行回收。底盘调校也比同级别车型来说,相对成熟,拥有较为扎实的行驶质感。

  • 传祺GE3 2017款 310 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.60 38.67 --
    测试文章:续航及性能都有不错的表现 测试传祺GE3
    评测编辑-何家荣:

    如果只针对车辆本身的表现作出评价,我会毫不犹豫地给GE3一个高分,毕竟从续航里程到充电时间,再到动态性能,它都有相当不错的表现。此外,外观、内饰设计以及丰富的配置是其卖点,行驶质感也值得认同。总的来看,它是一款值得推荐的纯电动SUV。不过,在你考虑购买它或其它电动车的时候,我还是建议你先慎重考虑自己的用车环境以及周边的充电设施配套,否则原本可以带来生活便利性的电动车,最终只会变成你的负累。

    评测编辑-陈海佣:

    GE3的行驶表现给我留下不错的印象,而配置和空间也是与GS3相当,在同级别里属于主流水平。当然,配置有需要改善的地方,例如导航可以增加充电桩的信息。300公里的最大续航里程看似挺长,可在日常使用过程中,你会发现如果只靠公共设备,还是非常“患”上充电焦虑症。因此,在你决定出手之前,真得必须认真考虑充电方便与否的问题,而产品本身并没有问题。

    评测编辑-黄荣嘉:

    GE3快充充满一箱电只要个把小时,续航两百多公里,如果快充桩能普及,使用起来就很方便了。从驾乘感受来看,GE3也是挺好的,挑不出什么毛病。从大环境来说,电动车的普及还有困难,充电设施还不够完善,但从车辆本身来说,基本上是可以了。

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