[汽车之家 人物对话] 在2019上海车展上，我们有幸对话了上海安吉斯巴鲁总经理傅京先生。
汽车之家：傅总您好，欢迎您百忙之中参加汽车之家的对话，请您先简单介绍一下贵公司的情况。
傅总：各位网友大家下午好，我们主要是负责上海地区斯巴鲁的销售，从2004年开始销售斯巴鲁汽车，到现在已经15年了。我们在上海有4家斯巴鲁4S店，我们主要负责这一块的业务。
汽车之家：本届上海车展您比较关注哪些品牌的车型，有没有一些特别推荐给网友的好车。
傅总：我个人的话关注有三款，一款就是我们的直接竞品，我们主要做的是SUV产品，我们在看同类型、同品牌的一些竞品，特别是丰田荣放、大众紧凑型SUV都比较多。第二个我比较关注的是宝马，可能个人比较喜欢这个品牌，这次有全新的3系上市，我特别去看了，从外到内都是全新的设计理念，和两年前还是有比较大的区别。第三个就是互联网造车的新势力，很多品牌我到现在都不认识，认识的品牌去看了看他们的发展，包括蔚来、小鹏这些我都很关注。
汽车之家：您是怎么看待今年上海的整体销售形势，2019年销售目标增长比例是多少，Q1的销售怎么样？
傅总：整个Q1数字下的大环境来说和去年同期比起来略差一点，当然这当中也有分化。我们日系品牌切换的比较早，受影响的面比较小，但是大众、荣威较去年还是有所下滑的。从一季度看全年的话，我觉得今年还是下滑的，可能二季度也不会有太大的变化，现在正在出台一系列政策在鼓励汽车消费，看看政策会不会对汽车销售有更大的帮助，全年跑下来我觉得能跟去年持平就不错了。
对于斯巴鲁品牌来讲，我们现在因为新款森林人已经上市了，所以整个一季度形势还是可以的，去年略好一点，今年增长力不会很大，因为斯巴鲁情况比较特殊，车源比较紧张。
汽车之家：这两年新能源汽车关注特别高，您对北京或者上海这样限购城市的新能源汽车预期是怎么样的？
傅总：应该是继续增长的，但是还是因为国家政策补贴的影响，包括一些限牌城市的限牌影响，新能源还会继续增长。但是越来越多传统汽车品牌开始推出了类似于插电混动、电动车这样的产品，会对原有的新能源汽车市场造成一定的冲击，整个市场我觉得还是会保持40%以上的增长，预期到2020年的话年销量能达到200万辆，要达到这个数字负荷的年增长率要达到40%，市场还是很大的，但是竞争肯定越来越激烈。
汽车之家：2018年在上海地区新增了许多品牌的4S店，其中有一些豪华品牌，也包括一些新能源品牌，除了斯巴鲁自身的产品优势外，你们店还有哪些核心的竞争优势以及后续的发展优势。
傅总：这个问题挺难回答的，作为4S店来说，我们的核心优势分两块，一个是在我们店里面客户的体验较市场上大部分4S店来说还是可以的，在店里面享受到的服务、看到的产品都是我们的优势。第二个更大的优势就是专业的售后能力和技术团队，无论销售团队还是售后团队，来给我们的保有客户，或者是潜在客户能提供一些专业的服务，这是非专业4S店做不到的，这就是我们的核心竞争力吧。
汽车之家：您认为未来汽车经销商在现有的经营模式外还有哪些新的模式可以尝试？
傅总：我们的消费者是越来越年轻了，因为我是80后，我看现在车主的年龄越来越向90后靠拢，他们的消费特点我们也在研究，包括90后也好，包括00后也好，他们的消费我觉得一方面是更自主，就是他不太受一些主流媒体的影响，他不会因为看了广告说好就买这个。
他们的目标很明确，而且是比较自我的。我们看下来，这部分消费者是比较追求个性化的，他可能对车子的选装，对车型的配置和颜色有他个性化的需求，可能在我们觉得是非主流，但是我们觉得未来的两三年我们认为他们肯定成为消费主流。他们的消费更趋向于在网络上消费，或者在手机上消费，从他们的消费趋势来看我们也会迎合这部分消费者，4S店在服务上或者其他方面还是要做一些改变，如果我们没有抓住这部分客户的话，可能就会被整个市场淘汰，因为现在4S店的竞争还是非常激烈的。
汽车之家：都说现在已经进入到新零售时代，您如何看待新零售时代和4S店渠道之间关系的变化。
傅总：其实还是没变，我们还是提供服务，主机厂还是提供产品，当然主机厂和4S店的关系不像以前那么强势，乙方的话语权越来越大。另外一方面主机厂也越来越愿意倾听经销商层面的声音，我们和主机厂还是争取双赢。第二个我们根据消费趋势的变化，新零售也有人说是消费升级，消费升级对于消费来说一个是消费结构发生改变，他可能花更多的钱在汽车消费上面，或者个人爱好上面，不像之前都花在买吃的、或者买房子还贷上面。另外就是对于原有产品的审视，现在人对车的需求更高、更多元化。从上海地区我们可以看到，相对较为低端的车是比较难过的，但是高端品牌或者个性品牌受冲击并不是很大。
傅总：增量都被BBA给争走了，没有太大的增量，我认为就是因为客户群的变化所以导致的，我们也需要做一些改变来适应这部分人群，不能像以前一样守株待兔。
汽车之家：对于近年来发展迅猛的造车新势力您是怎么看的？
傅总：现在品牌特别多，新能源有一百多个吧，过去我认识的不会超过10个，不是我不关注它，我觉得这个行业最终可能成功的也就一到两家，因为除了特斯拉这样的新兴电动车厂商，包括奔驰、斯巴鲁，我们在未来的一两年当中都会推出电动车。传统车企其实都有技术储备，都在产品优化中，所以这部分的市场竞争中最后能存活下来的新势力真的不会特别多。包括蔚来、威马、小鹏，我觉得他们在服务营销上面，部分车型在设计上面的确让我看到了很多亮点。因为我们从事传统汽车销售，的确看到了很多亮点，但是我觉得他们的核心技术，电动车的核心技术我去试开下来我觉得跟传统车企还是有差距的，所以未来我觉得如果要再向上突破或者卖更多的车，势必要触碰到对传统车比较忠实的用户，这个是比较难的，最终核心一定是产品，光做营销的话是不行的，最终影响产品，或者这个品牌是否能在市场取得核心竞争力还是这个产品有没有核心竞争力让客户认可你的产品，那样才是会持久发展的。
这方面还要看后续的发展，只能说第一步是靠营销，但是要不断提升产品在其他方面的能力，才能和传统的汽车相比，不然的话一开起来觉得太不舒服了是肯定不行。我开了很多电动车，它的驾驶感受，包括细节上的感受真的是跟传统汽车比起来还是有差距的，但是这是一个不可否认的趋势，但是谁笑到最后还是有待观察。
汽车之家：感谢您接受我们这次对话。
傅总：谢谢。
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