[汽车之家 资讯] 跨界趋势使得新造车企不断涌现，为了获得市场，跨界车企们纷纷使出浑身解数吸引客户，但也有一些车企在营销方面搞起了跨界。搞IT的大华打造了零跑汽车，也将消费电子业的营销模式融合到了汽车营销中，搞起了轻量化的卖车模式。
零跑汽车很少做公关营销，用它们的话说是“把钱花得更务实”。零跑汽车创始人兼董事长朱江明，同时也是安防监控领域巨头大华股份的创始人兼常务副总裁，做了近30年的研发制造，一个不折不扣的技术人。零跑汽车副总裁赵刚，一个在华为从产品经理做到了荣耀海外业务负责人的营销人。在零跑，做实业出身的朱江明负责技术，天然的务实派；出身华为的赵刚负责营销，18年的狼群生涯，让华为系的务实精神深刻烙印在赵刚的大脑褶皱中。
汽车制造是一个超级重资产、重技术和重体系的行业，不少新创车企眼馋其巨大的利润和社会影响力，却低估了造车的难度，有的碰得头破血流，有的则干脆变成了“PPT车企”。零跑得创始人们进入汽车制造业后，实际上也发现自己对造车的难度有所低估，但好在团队是实业出身，一开始就非常谨慎，按部就班地建立工厂，打磨产品。
零跑的第一款产品S01是个纯电两门小跑车，到手价格10万出头，目标用户群是热爱技术、科技创新的年轻人，同时也是家庭的第二辆车（带新能源牌照）。很难理解零跑的决策团队为何选择这样小众的开局，但据赵刚透露，零跑S01目前已经累计超过3000台订单，6月份就要开始交付了。
交付在即，零跑的营销渠道也准备得差不多了。渠道也是汽车业的重要“产品”，这方面零跑的玩法一如其企业DNA风格——务实，甚至于可以被吐槽过于谨慎。
来自华为的赵刚把电子消费业的营销模式弄了过来，打造出了类似手机和格力空调相似的地包模式，将一个城市的运营都包出去，叫做城市合作伙伴。零跑负责店面的装修，城市运营商负责店面租金、车辆交付、车辆后期维护。
当你在成都等城市得商圈看到零跑的店，你不会觉得这是个卖车的，小小的店面轻量化得像是卖手机的。赵刚说，一般一个一线城市只会有3家体验店加1个售后服务中心，而且合同中明确规定，一家商圈体验店不超过300㎡。
和传统4S店的批售模式不同，城市运营商没有库存压力。客户的下单都是在零跑打造的平台系统上进行，运营商负责车辆得直接交付。同时，结款周期只要1个月，远比4S店的半年周期短得多。赵刚说，这样的模式，将运营商和车厂绑定得更加紧密，让运营商在面对客户时，代表的就是零跑。
售后方面压力不大。在赵刚看来，纯电动车的保养远比燃油车简洁，因此每个城市1个售后服务中心就够了，至少以目前的交付量来说，500㎡的服务中心已经能够满足了。体验店和服务中心的人员配置也少得可怜，一个城市的3+1配置，居然也就30个人。赵刚说，在他看来，4S店里的售后服务经理对于纯电动车来说是多余的。
传统4S店几乎是卖车不赚钱，主要靠售后，但零跑这样的售后模式显然很难赚到钱，因为它把利润放在了前期。后期的保养少，运营商更多的就是靠事故维修养住自己，所以前期卖车的利润就很重要了。赵刚透露，零跑卖车的利润分成比例和雷克萨斯差不多，雷克萨斯4S店是国内极少数能在前期售车阶段挣钱的。
零跑将消费电子领域的营销模式引入汽车业，大做减法，简化环节，将车企和经销商的压力都大大减轻了。至于这个模式能不能成功？很难说，毕竟才刚刚要开始交付车辆，厂新、店小、保有量轻，应该还冲击不了这一体系。至于以后量大了怎么办？量大了钱不也就多了嘛。（文图/汽车之家 卫江鹏）
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