● 全新起亚K3试驾感受回顾
此前，汽车之家原创试驾团队已对全新起亚K3(参数|询价)进行了测试，详细内容请移步试驾文章《变亦不变 抢先试驾全新东风悦达起亚K3》，作为回顾，本文对部分内容进行了截取。
动力感受
这款1.5L发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。相较现款K3的1.6L发动机，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机比之前的1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升，达到了5.1L/100km。具体的油耗测试要等到我们拿到测试车再给大家分享，这次先来聊动力。
不瞒大家说，最大115马力的输出很难给驾驶者以澎湃的展现，但在日常驾驶时它并没有给我留下不好的印象。原因之一就在于前段积极的油门响应，例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。此时发动机转速也没有很高，给人感觉相对从容。值得一提的是，这种前段积极并不意味着初段极为灵敏，或言之较为“神经质”的调校，低速跟车时也很轻松。
与新款发动机匹配的是一台全新的无级变速箱。官方称之为“IVT”，意为“智能无级变速器”。所谓智能，即这台变速箱可在大油门开度下模拟AT变速箱的顺序升挡动作，给驾驶者带来更有节奏感的体验。
就感受而言，它的平顺性表现自然无可挑剔，包含急加速后收油门及小油门输入时都没有闯动感。此外它的响应速度也是值得称赞的，大脚油门下能够及时改变速比，拉高转速。可以说虽然发动机动力不强，但有了油门标定和变速箱两位神队友的“助攻”，起码在市区各种路况行驶都不会有乏力的表现。
此外，这款车还有一个“运动模式”，是和S挡一同使用的。该模式下动力响应会更加积极，市区内超车加个速甚至可以用“干脆利落”来形容，而且前段油门踏板依然比较线性，踩多少有多少。只是受发动机功率所限，更深地踩踏油门榨取的动力就非常有限了。
转向和行驶感受
转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
行驶方面的感受，底盘是偏舒适的，对于减速带等单次振动处理的都比较柔和。我们此次试驾的道路条件比较好，所以对于连续颠簸的感受就暂时欠奉了。隔音性在同级别属于中上游表现，高架路上开还是挺安静的，发动机噪音也被隔绝得比较好。
● 新车背景
『起亚福瑞迪，即第一代起亚K3』
『第二代起亚K3』
2009年上海车展，起亚发布了一款名为“福瑞迪”的紧凑型轿车，而它也正是海外的第一代起亚K3（福瑞迪英文名Forte，是K3在北美市场的名称）。作为起亚赛拉图的继任者，起亚福瑞迪在当时那个车型并不丰富的紧凑型车市场有着不错的知名度，而起亚K3在国内市场的旅程也就此展开。2012年成都车展，第二代起亚K3正式全球首发，这一代的国产版车型被正式命名为起亚K3，较为亲民的售价使得该车拥有不错的性价比，在之后的生命周期里为K3带来了不错的销量。
『起亚Forte』
2018年北美车展上，起亚K3在北美市场的姊妹车型——起亚Forte正式发布，在随后的2019年1月，我们曝光了全新国产K3的无伪谍照，相较于海外版车型，国产起亚K3采用了“中国特供”的前脸设计，同时在内饰等方面也针对国内市场进行了优化。
● 竞争对手
『全新日产轩逸』
同样刚刚换代的全新日产轩逸可以说是全新起亚K3比较直接的对手了。从定位上看，两车均是进入中国市场很长时间的紧凑型轿车，同时也都是以舒适、实用以及高性价比作为主打特色，因此这两款车之间的市场竞争关系可谓是由来已久。不过得益于起亚K3未来还会推出PHEV车型，因此K3在扩宽用户群体方面还是要更胜一筹。
『现代领动』
现代领动作为起亚K3的同平台车型，它也同样影响着起亚K3的销售市场。不过鉴于该车上市已久，但从实力上来说领动和K3还是存在这一定差距，但更多的市场优惠或许能为领动扳回一城。根据此前的报道，现代领动也同样拥有插电混动版车型，但就目前而言领动对于K3的威胁还是略低，未来中期改款车型的推出或许会扭转这一局面。
● 总结
作为国内紧凑型车市场的老熟人，起亚K3一直给人以中庸、实用以及高性价比的印象。而此次推出的全新一代车型，在造型上显得更加时尚，同时经过优化的内饰设计和配置也更加符合国内消费者的口味。不过从实际测试中我们看到，全新K3的整体表现却依旧保持着前代车型的中规中矩、不温不火，因此对于追求个性的消费者它可能不会是一个很好的选择，在目前车型如此丰富的紧凑型车市场，K3的未来将会如何还有待市场的验证。（文/汽车之家 马艾骏）
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