从零说起|“韩流”下成长的现代摩比斯

●现实版“继承者们”？

　　历史总是惊人的相似，转眼十年后，现代摩比斯则因拆分一事，再次被股东方提出反对票。2018年3月，现代汽车集团宣布进行企业重组计划，欲将旗下汽车零部件供应商现代摩比斯公司剥离掉模块和零部件售后业务，这两部分业务将同集团旗下另一子公司现代Glovis公司合并。

　　这时，现代摩比斯公司已经明确计划未来将聚焦点放在核心的汽车零部件业务运营以及相关研发活动。接下来，摩比斯公司还将进军未来驾驶领域，比如自动驾驶汽车和互联汽车。

『现代汽车集团首席副董事长郑义宣』

　　从表面上来看，这无疑是一次商业行为。但在背后，真正上演的却是一场“权利交接”戏码。当时，郑梦九正计划通过业务剥离将部分业务转交至儿子郑义宣手中。

　　不过，股东方并不为此买单，其中包括来自亿万富翁保罗·辛格旗下的艾略特管理公司，以欺骗股东为由表示反对现代摩比斯和现代Glovis之间的交易，同时敦促现代向股东返还超过12万亿韩元（当时约合112亿美元）现金。后来，47岁（2018年）的郑义宣在接受媒体对话时承认，现代摩比斯需要付出更多努力以获得股东肯定。

●“五湖四海”绘制版图

　　回顾现代摩比斯的全球扩张史，可以追溯到1984年9月19日，当时现代摩比斯美国拉斯维加斯近郊建立了历史上第一个海外当地法人公司——HYSI（Hyundai Steel Industries Inc.)。随后又在墨西哥设了HYMEX（Hyundai De Mexico5.A.De.CV）公司。当然，前者是为了抢夺市场，后者更看重低廉的劳动力。

『墨西哥法人公司HYMEX工厂全景』

　　在美洲大陆加速布局的同时，现代摩比斯当然不能放过亚太地区这块“肥肉”。在现代摩比斯各地区所占的市场份额来看，主力军当属亚太地区。尤其对于中国和印度两大市场而言，在汽车产业的发展速度上，更是有着无可比拟的潜力。

『北京摩比斯竣工仪式』

　　从2002年起，摩比斯进入中国汽车零部件领域，以北京和上海为中心，设立了8家法人。主要生产盘式制动器总成、驱动桥总成、重启减震器、组合仪等。

　　2006年，现代摩比斯在印度Chennai地区建厂，主要生产底盘、驾驶舱、FEM三个模块。同时不断扩大底盘，紧接着在金奈建厂生产安全气囊和音响系统。主要生产和组装汽车底盘及驾驶舱模块，手动挡、自动档汽车变速器等汽车零部件。

　　到了2007年10月，现代摩比斯已开始在美国的乔治亚州建设其在该国的第二家工厂，该工厂将主要从事模块化生产。这一工厂将消耗摩比斯716亿韩元（约合7790万美元）的资金，当地雇员人数将达600人。投产之后，每年可为30万辆汽车提供零部件模块的配套。

『捷克模块工厂竣工』

　　2009年，现代摩比斯在起亚进军的斯洛伐克建成并运营核心模块工厂，也在现代汽车进军的捷克Nosovice建设模块工厂，为现代起亚开展欧洲市场助力。

　　2015年，现代摩比斯斥资4.2亿美元在墨西哥新建一座零部件工厂，以满足现代及起亚汽车的供应需求，并在2016年正式投产汽车模块及车灯。

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　　当然，全球化发展的目标仍在继续，发展至今，现代摩比斯在中国、美国、欧洲、亚洲等全世界有2万5千余名员工、28个生产基地、24个物流基地、5个技术研发所。

『现代摩比斯全球布局』

●顺应潮流的转型

　　时下，汽车产业正被新技术、新商业模式打破原有的边界，零部件供应商为顺应新时代发展纷纷率先试水新技术、预判产业趋势，这也让零部件商们愈加“不务正业”。现代摩比斯自然也要顺应这股潮流，从最初生产集装箱的业务算起，到生产传统汽车零部件，如今这家企业更热衷于汽车机械系统和电子领域。

　　从事业部分工来看，现代摩比斯主要涉足汽车系统解决方案、汽车模块制造、售后服务配件纯正用品四大领域。

　　在系统解决方案领域，现代摩比斯提供结合汽车核心零部件技术力和软件实力，打造IT、电子系统的新一代装潢、底盘产品，以及代表着未来汽车技术的自动驾驶、电动车、IVI。其中，在自动驾驶领域，现代摩比斯自主研发自动驾驶车载传感器——雷达、摄像头及激光雷达。按照规划，现代摩比斯将量产五款雷达设备，预计到2021年完成研发。到2022年有望实现L3级别以及更高级别的自动驾驶技术在高速公路上应用。

　　汽车模块制造方面，主要提供底盘、驾驶舱、前围三大核心模块。并且从设计、试验等研发初期阶段开始与整车企业进行合作。

　　售后服务配件方面，现代摩比斯为国内外约5700辆现代、起亚汽车提供AS配件供给服务。现代摩比斯拥有并管理213个车型的227多万汽车零配件。

　　总的来看，现代摩比斯正经历新一轮的蜕变，并且在激烈的竞争环境打造新的产业格局。不过仔细观察，也许就会发现，这样的变化与现代、起亚的转型有着相辅相成的关系。

编辑总结:

　　2015年，现代摩比斯位居全球汽车配件行业第六位。而现在，他有了新的目标——成为Global Top Tier，且自身正将以模块为中心转为以电子化为中心的实业结构。

　　可以说，现代摩比斯之所以能有如今的成绩，与现代、起亚汽车之间有着密切的关系。得益于韩系车的成长，现代摩比斯不断扩充自己的实力。现在，现代摩比斯也向通用和克莱斯勒集团等车企供应核心零部件，有意摆脱“背靠大树好乘凉”的现状，学着自己长大。毕竟一旦市场上“韩流”热度出现消退趋势，届时将直面残酷的市场竞争。（文/汽车之家 李娜）

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