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先锋对话钱惠康:通用的“三零”未来

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一切精彩故事的开始

  [汽车之家 先锋对话]  2018年6月,通用汽车正式在华公布构建“零事故、零排放、零拥堵”未来的美好愿景和蓝图,以及推动实现这一愿景的电气化发展路径。时隔一年后,随着汽车行业在“四化”领域加剧转型,车企几乎都面临着提振业绩与调整市场策略的双重考验,对于提前动身的通用汽车而言,在转型中如何平衡“坚守”与“变革”,成为其首要考虑的问题。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)在接受汽车之家专访时表示:“一定要把核心业务做好,才有资格和能力去打造未来。”传统汽车制造商在时代洪流中的纵横捭阖,往往要比新生代车企的野蛮厮杀更有看点,那些隐匿在背后的行兵布阵甚至决定着我们未来的出行场景。

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● 一切精彩故事的开始

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  ★ 与通用一起的40+年

  通用汽车中国总裁钱惠康,自1976年起效力于通用汽车,至今已四十余年。早期他曾是Delco Electronics(通用汽车公司旗下子公司,全球最大的零部件供应及采购商之一)的电气工程师,设计发布了用于汽车应用的嵌入式软件,并领导了导航与车载信息技术领域的前瞻性工作。随后在澳大利亚、中国以及北美等地均从事过各种技术、计划管理和规划工作。他对于通用汽车的情感及熟稔程度,不言自明。

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  1995-1997年在中国工作期间,钱惠康作为首席技术官和业务规划总监参与了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判,制定了通用汽车中国公司最初的5年业务规划,并帮助通用汽车建立了与政府、业界以及学术界之间的合作关系。回忆起这段往事,他的眼神中充满骄傲的神采,“总体来说非常顺利。双方在谈判过程中的重点是高度一致的:一是确保合资企业的成功。双方始终坚持合作共赢的态度,将合资企业的利益放在首位。二是满足本土消费者的需求。实际上,这也是过去20多年来我们与上汽合作的基本原则。”正巧本次采访地点是刚落成不久的凯迪拉克品牌空间,毗邻泛亚汽车技术中心,二十多年前的农田如今已被现代化的办公区域和厂区覆盖,上汽通用也用“20年1500万”的辉煌成就诠释了自身波澜壮阔的奋斗史。

  通用汽车目前在中国拥有11家合资企业,包括上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC)、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海安吉星信息服务有限公司等,覆盖消费者熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏及五菱等品牌,合资企业的日常运营状况均通过钱惠康向通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)直接汇报,可见通用汽车中国总裁这个职位的举重若轻。然而在本次采访之前,我们对钱惠康的了解仅停留在媒体同行为数不多的报道中,即使在一些通用汽车重磅车型的发布会现场,也难以捕捉到这位“中国大管家”的身影。

  通用汽车低调严谨的管理风格与管理层的工程师背景密不可分:通用汽车CEO玛丽·博拉拥有凯特林大学电子工程学学士学位、斯坦福大学商学院工商管理硕士学位;通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)拥有美国范德堡大学(Vanderbilt University)工程学士学位和杜克大学工商管理硕士学位;钱惠康则拥有斯坦福大学电气工程硕士学位及麻省理工学院硕士学位。“你的观察很有意思,相同的工程师背景让我们的管理层具有高度的共识,那就是对于汽车行业而言,打造好的产品及满足客户的需求是最为重要,也是最为基础的。所以我们尤其注重产品本身的安全、品质与可靠。在此基础上,通过传播与营销,去触及更多的消费者。”

  ★“小而美”的上汽通用五菱

  在整个专访过程中,“满足客户需求”是钱惠康提及次数最多的理念。大道至简,知易行难,中国消费者瞬息万变的挑车口味是大多数车企比较头疼的问题,信心满满研发出来的全新产品,一经市场检验却石沉大海。不过有一家企业诞生至今,一直延续着较好的用户口碑和产品销量,那就是上汽通用五菱。“上汽通用五菱合资以前,五菱在微车市场销量排名第四,合资以后没多久就变成了老大。当时面临很多不同的挑战,可是我们都成功克服了,所以现在的一些挑战我们非常有信心(应对)。”

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  在2009年APEC中小企业峰会上,马云首次提出“小而美”的概念,认为消费者导向的商业体系将成为未来趋势,中小企业将成为商业社会的主体。也是在这一年,钱惠康临危受命再度来到中国,出任上汽通用五菱汽车股份有限公司执行副总裁。自此“小而美”的上汽通用五菱扬帆起航,全年销量由2008年的65万辆增长至2009年的106.5万辆,发展速度令人叹为观止。上汽通用五菱的成功得益于高度灵活的产品策略,五菱之光、五菱荣光两款爆款车型奠定了上汽通用五菱在广大低线城市以及乡镇市场的群众基础;基于深厚的销售服务网络,五菱宏光的上市又成为上汽通用五菱进入家用市场的敲门砖。在随后的2010年7月,全新成立的宝骏品牌主动出击乘用车市场。上汽通用五菱精准地把握了中国快速升级的消费需求,每一步都是颠覆和变革。

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  对于上汽通用五菱来说,变革从来没有停止过。今年发布“新宝骏”品牌再度瞄准新生代消费群体,旗下产品将重点搭载先进的智能互联技术,打造年轻、科技、智能的全新品牌形象。而现有宝骏的车型将陆续转移至五菱品牌,帮助五菱扩大客户群体,深化其在乘用车市场的布局。

  ★ 直接向玛丽·博拉汇报

  时至今日,谈论起上汽通用五菱,钱惠康仍然是最有兴致的。谁曾想到一家小小的广西汽车制造厂,能为通用汽车的销量贡献半壁江山。上汽通用五菱使钱惠康认识到中国市场的趣味性,也促成他在通用汽车承担起更有分量的职责。2012年1月1日起,钱惠康升任通用汽车国际运营部(GMI)及通用汽车中国公司规划和计划管理与战略联盟中国区副总裁;作为通用汽车在国际运营部各区域的规划负责人,负责管控各产品线的运营成长。2014年1月1日,他再度升任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,常驻上海,协助同样是新上任的通用汽车CEO玛丽·博拉统管通用汽车在中国业务(包括11家合资企业)的日常运营,并且获得了直接向CEO汇报的权限。

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  在此之前,中国业务仅仅是通用汽车国际运营部业务的一部分。钱惠康对此表示,“中国市场对通用汽车的全球战略来说至关重要。五年前我们就在组织架构上提升了中国市场地位,直接向北美总部最高层汇报,这足以证明我们对中国市场的重视。现在,在我们产品开发最初就会把中国消费者的需求纳入考虑。中国市场也将与全球转型接轨,在加强主营业务的同时积极布局未来出行,以电动车和智能网联汽车为重点,为中国消费者量身定制可持续的交通解决方案。”

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“三零”是重中之重

● 通用的坚守与变革

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  ★ “以客户为中心”不变

  玛丽·博拉领导下的通用汽车管理层,工程师背景是底色,而“始终以客户为中心”则是企业战略方向。因此在问及“什么是通用汽车转型过程中的‘变’与‘不变’”时,钱惠康多次强调,“满足客户的需求是重中之重,核心业务不做好,其他东西不用谈”。造车应当反映客户的需求,客户需求转变时,主机厂的产品策略也应当随之调整,最佳的调整方式是提前预判客户的需求会向哪个方向发展。同时技术开发的目的,应当是以为客户解决问题或带来更好的体验作为前提。

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  在政策和市场的双重推动下,2018年国内新能源乘用车的销量已突破百万辆,电动化进程发展迅猛,但从比例上来讲,新能源车的份额仅占市场整体的4%左右。通用汽车未来两年在电动车和自动驾驶领域的投入将增加一倍,“但除了加大电气化领域的投入外,现阶段传统发动机仍然占据市场主流,我们会一如既往持续降低传统发动机的油耗和排放,确保消费者的需求得以满足。”前不久,上汽通用汽车还曾宣布推出小排量动力总成超长质保计划——凡购买上汽通用汽车旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量车型,即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。不论是在新技术开发还是在现有服务层面,通用汽车的态度十分诚恳,消费者短期内对纯电动车有质疑,那就从48V轻混、插电式混合动力到纯电动一步步全面铺开;部分消费者对小排量三缸发动机不放心,就以超长质保打消他们的疑虑。

  ★“三零”是重中之重

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  正如文章开篇所述,剧烈变革的全球汽车市场迫使参与其中的“玩家”不得不慎重考虑如何韬光养晦,以谋求更长远的未来。从通用汽车今年一季度财报可以看到,去年年底至今的业务调整使通用汽车净收入呈现微跌局面。除了中国市场的影响之外,美国工厂停产和产品线调整、韩国业务重组等大刀阔斧的改革也是部分影响因素。在钱惠康看来,跌幅在可接受范围内,整合和优化全球业务、将资源集中到回报率更高的领域和市场是通用过去几年内一直在进行的改革措施。对于更长远的未来,通用汽车给出的答案是“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景,以解决当前交通环境中最显著的三大问题。

  零事故:自动驾驶

  减少交通事故甚至将事故发生概率降至零,在通用汽车之前,沃尔沃等车企也曾提出过类似愿景,这是自动驾驶技术能为我们带来的最大价值体现之一,也是业内的基本共识。自动驾驶功能有助于避免发生交通事故研究中最常见的事故场景,“毕竟自动驾驶车不会喝酒也不会疲劳,所以技术如果完善了,基本上交通事故问题可以消除。”

  从决策和研发层面,巨轮型企业面临的转型问题往往更艰巨。因此在自动驾驶技术研发过程中,通用汽车采取的策略是收购了一家在硅谷专业从事无人驾驶研发的公司——Cruise Automation,以“开放式创新”的理念,将Cruise的研发效率与通用汽车成熟的产品相结合,充分发挥各方优势所长,推动创新转型的速度。钱惠康认为,尽管大型企业内部决策周期长、流程相对复杂,但能够有效保证量产产品的最终品质和耐久性,这是客户最关心的问题。

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  目前,Cruise自动驾驶车队正在美国旧金山进行路测,并计划在确保安全的前提下将自动驾驶汽车投入商业化应用。在加州交通管理局每年发布的自动驾驶测试报告中,通用汽车旗下的Cruise也始终排名领先。过去三年,Cruise团队成长速度惊人,吸引软银、本田等相继注资,目前估值已经达到190亿美元。因此,不管是技术叠代的速度还是已经奠定的领先地位,Cruise是通用成功转型的例证之一。

  Cruise代表了通用汽车在自动驾驶技术领域跨越式的发展路径,致力于实现全自动无人驾驶,真正落实到用户体验还有些遥远。因此通用汽车采用另一套渐进式发展路径,推出Super Cruise超级巡航系统,让消费者能够提前体验到自动驾驶的部分功能。

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  Super Cruise于2017年在美国和加拿大投入市场,可实现L2级自动驾驶,是业内首个做到在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。与特斯拉Autopilot相比,通用的Super Cruise运用了较多的传感器和冗余设计来确保安全,但在系统更新速度方面与Autopilot无法相提并论。在钱惠康的眼中,技术的安全性永远是第一位的,未来自动驾驶最大的挑战不在于尖端科技和政策法规,而在于消费者的信任。根据通用汽车中国的规划,搭载Super Cruise超级巡航系统的产品有望在2019-2020年间投放中国市场。

   零排放:电动化

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  “三零”愿景中的“零排放”主要在于通用在中国电气化方面的布局。近几年,通用汽车不断扩充在华新能源产品阵容,包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车,宝骏E100、E200纯电动车等新能源产品陆续投放市场。别克首款纯电动车VELITE 6也于今年4月上市。截至2018年8月底,通用汽车旗下在华新能源车产品累计纯电动行驶里程已突破1亿公里。通用计划到2020年在中国市场推出10款新能源车产品,到2023年这一数字将再翻一倍。

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  “为配合新能源产品陆续上市,我们会在位于上海的上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行电池包的本土组装与生产。作为通用汽车全球第二家电池组装工厂,上汽通用汽车动力电池系统发展中心对标美国Brownstown电池组装工厂,遵循全球统一的生产流程和技术标准。工厂采用了一系列世界领先的电池组装工艺,以确保我们在华生产与销售的电动车所用电池的安全性、可靠性与耐久性。”

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  电动化与自动驾驶面临的相同挑战是,如何快速提升消费者的接受度。就现状而言,汽车行业未来长期主流发展方向是纯电动,但受制于充电基础设施、电池技术、行业政策等因素,消费者对于购买电动车仍有疑问。不管是外资品牌还是中国品牌,想要获得市场的认可,最重要的是保证产品的安全性、可靠性和耐久性,建立消费者对电动车的信心。通用汽车在十年前就在中国进行了电池研发的布局,位于通用汽车中国前瞻技术中心电池实验室是全球第二大电池实验室,覆盖研发与测试两个方面。最近刚完成改造的先进电驱动研发实验室也是通用汽车全球研发体系内首个同类型实验室,将重点关注电机和电控对于驾乘体验和充电效率的提升。

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  钱惠康坦言称 ,通用汽车坚信“零排放”的未来,电气化战略会以纯电动为主要发展方向,也会覆盖不同的技术路线,例如插电式混合动力在过渡期间将会扮演比较重要的角色。至于时下业内普遍关注的氢燃料电池技术,通用汽车也有着多年的技术储备,并且与本田有深入合作。“如果问今天通用可不可以推出这样的产品,回答肯定是可以推出,问题在于市场存不存在接受能力,我认为目前(消费者接受氢能源电池技术)还是有点困难的,一方面是成本的问题,另一方面也是基础设施的问题。”钱惠康的思考,代表着大多数传统汽车制造商的普遍思维逻辑,他们拥有多年的研发经验和技术储备,一旦市场成熟,新产品快速上马不成问题。例如近期向电气化大踏步转型的丰田汽车,曾经也是传统燃料动力技术的忠实拥趸,而今调转车头的速度不可谓不快。作为普通消费者,我们很难断言究竟是市场需求的变迁吸引大批有实力的车企进场竞争,还是技术的革新引领着整个汽车行业的变革。

   零拥堵:V2X

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  如果说前两个“零”对于我们还遥不可及,那么“零拥堵”则是最能引起中国消费者共鸣的“零”。汽车保有量激增所带来的交通拥堵问题,是中国汽车用户难以言说的痛,尤其是生活在一线城市的消费者,被购车摇号、工作日限行等政策层层束缚,用车体验大打折扣。而V2X是业内普遍认为可以解决上述问题的最优方案。目前, 中国信息通信研究院正在推进将其定为国标的工作。有了统一的数据交换标准和接口之后,V2X在中国的大规模路试和产业化就可以正式提上日程了。

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  为什么V2X是解决中国交通拥堵的最佳方案,钱惠康解释说:“实际上真正彻底解决拥堵问题有很多不同的措施,V2X技术在中国更有可能快速实现,为什么呢?关键在于V2I方面,就是基础设施与车的沟通。中国是基础设施建设强国,尤其在5G商用化已获批的背景下,V2I功能能够迅速进行布局,从而吸引更多的车企投入V2X系统研发,共同建立全新的交通生态环境,缓解拥堵的效果也会很快显现出来。”

  多年来,通用汽车一直以来持续致力于推动V2X技术的发展。2016年,通用汽车成为首批在中国展示V2X应用互联互通性的汽车生产商之一。2017年,通用汽车在上海的公共道路上成功演示了车辆与基础设施(V2I)通信应用。由通用汽车牵头并参与制定的中国V2X应用层标准也于2017年发布。去年,在2018中国汽车工程学会年会期间,通用汽车参与了蜂窝车联网通信(C-V2X) 跨通信模组、跨终端提供商、跨整车厂商的“三跨”互联互通应用展示。

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没有挑战就没有进步的机会

    ★ 泛亚参与通用汽车全球研发

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  “三零”愿景在中国的实现离不开一个关键角色——泛亚汽车技术中心。1997年上汽通用合资组建整车厂的同时,研发中心也一并成立,即使放在当下,通用的做法和前瞻视角也是凤毛麟角。如今的泛亚,已是通用汽车和上汽集团自主研发体系的重要组成部分。

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  “经过20年的发展,泛亚在通用汽车的角色越来越重要。作为中国本土的研发中心,它更了解中国消费者的需求,并进行快速反应。而在全球业务层面,泛亚也承担着一部分合作开发工作,同时具备突出的能力。”谈话至此,钱惠康的视线越过凯迪拉克品牌空间的落地窗,专注的投向不远处的泛亚技术中心大楼。为了更好地满足中国消费者的需求,2018年泛亚汽车技术中心在上海建立其全新园区,进一步增强本土设计及工程验证能力。

  随着自主创新能力的持续提升和大量本土化人才的培养,泛亚的研发实力已逐步扩展到中国以外的市场。以下一代车载娱乐系统开发为例,泛亚将与全球团队深入合作共同开发全球公用的硬件平台,并携手本地合作伙伴主导针对中国市场的软件开发工作,以帮助取得技术开发成本与效率上的双赢。

● 没有挑战就没有进步的机会

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  2018年中国汽车市场首次出现了销量拐点,今年1-5月份车市整体发展也并不理想。对于当前市场环境,钱惠康表示“中国市场的汽车保有量为每千人140辆,与其他成熟市场相比还有很大的增长空间。目前,中国汽车产业正由高速增长阶段转向高质量发展阶段,我们认为,优质的产品和创新的技术将成为这一发展阶段的主要驱动力。不同阶段有不同的挑战,但都充满精彩。”

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  在CEO玛丽·博拉的领导下,过去几年里“柔韧”成为通用汽车最鲜明的标签。钱惠康认为“企业的韧性在于我们有清晰的战略并正坚定的贯彻执行,只有把主营业务做好,才能获得投资未来的实力。同时,也需要我们具有快速应对市场变化的能力。”当前的市场波动是中国汽车产业经过二十多年蓬勃发展后的自然过渡。任何成熟的汽车市场都会经历周期性的波动。预计今年通用汽车在中国市场的全年整体销量会与去年基本持平,达到2700万辆。

  根据今年年初通用汽车发布的2019年业绩展望,将有20多款全新及改款车型投放中国市场,其中包括十余款首次亮相中国的产品。在钱惠康看来,未来通用在中国将继续聚焦于豪华车和中大型SUV,随着中国汽车行业由高速增长向高质量发展阶段过渡,消费者的升级需求将进一步凸显,豪华车和中大型SUV还有很大的增长空间。除了前面提到的“新美式豪华”体验,凯迪拉克独一无二、富有表现力的设计是吸引消费者的重要原因。“这几年凯迪拉克的设计语言不断进化,充分考虑了中国消费者的喜好。另外就是我们注重打造‘豪华+科技’的品牌质感。”今年下半年,凯迪拉克XT6、凯迪拉克CT5、全新昂科雷Avenir等重磅车型值得期待。

● 结语

  专访即将结束时,我们向钱惠康提出最后一个问题:“在通用汽车的所有车型中,您最喜欢哪款车?在售车型中最喜欢哪款?”他的答案有些出乎预料,但又令我们颔首认同。“从通用全部历史车型上看,我最喜欢科尔维特系列。即将发布的科尔维特C8是品牌旗下第一款中置发动机车型,我很期待。我前几天试驾的别克VELITE 6纯电动车也是非常好的一款产品。我期待有更多的客户能去体验试驾,因为作为一款纯电动车,VELITE 6在整车性能、舒适性、底盘调校、噪音控制等各方面都堪称完美,也充分印证了我们在整车集成上的优势与经验。”

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  作为美系肌肉车的代表,科尔维特确实是通用值得骄傲的作品,相信7月18日全新科尔维特C8全球首秀将再度刷新车迷对美系跑车的认知。而作为通用在中国市场最新部署的纯电动车产品,VELITE 6目前还处于用户的培育期,同级别竞争对手寥寥无几,从而给予这款车广阔的施展空间。一款象征图腾、一款代表未来,钱惠康所欣赏的两款产品恰好印证了他为通用效力的四十余年风雨征程。(文/图 汽车之家 张晓丹;采访/王寅)

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