试驾体验：
此前，我的同事周尤试驾了艾力绅(参数|询价)锐·混动车型，以下内容节选自他撰写的文章《兄弟齐芯 试驾东风本田艾力绅锐·混动》
前文有说艾力绅锐·混动有强制EV驾驶模式，打开它，在电量降低到35%之前，发动机都不会启动。在正常驾驶模式下，i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力输出中，所以官方给出艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L，至于实际表现是否如厂家官称的这样，我们也希望尽快拿到测试车。
艾力绅锐·混动的动能回收系统的力度不可调，但它也并不像诸多电动车那样在松开油门后立马就有拖曳感，其滑行感受和燃油车无异。或许也是因为动能回收系统的存在，虽然回收力度不强，艾力绅锐·混动的刹车脚感不错，并没有初段偏软的感觉。
其实东风本田针对发动机噪音的这个问题也对艾力绅锐·混动进行过优化，比如在发动机舱和乘员舱之间增加多层隔音垫，且使用了隔音型的侧窗，但来自发动机的噪声在高转速下还是很明显。尤其是当你挂入S挡，发动机的转速会比D挡更高，传递进乘员舱的噪音也就更大。
另外风噪也是一个问题，当车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，这个虽说和较大的车身尺寸有关，但个人感觉还是可以再优化一下。其实艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错，来自路面的噪声就不容易被察觉。
新车背景：
『艾力绅锐·混动申报图』
作为奥德赛的姊妹车型，东风本田艾力绅在混动车型的推进上，也并未落下太多。2019年5月16日，我们在申报目录上发现了艾力绅锐·混动的身影，新车在外观方面与燃油版车型还是有一定差别，一眼看上去不容易混淆。随后，该车也在刚刚开幕的2019成都车展中首次亮相。
竞争对手：
『图为奥德赛锐·混动』
作为兄弟车型，艾力绅锐·混动最大的威胁则是奥德赛锐·混动。事实上，艾力绅锐·混动与奥德赛锐·混动车型两者之间差别主要表现在外观设计以及配置上，其余部分的不同微乎其微。至于选择哪款，则是仁者见仁，智者见智。
『图为别克GL8』
从车型本身来看，别克GL8和奥德赛依旧是艾力绅较为直接的竞争对手。同样作为很早就进入中国市场的别克GL8，在消费者中有着坚实的品牌基础，同时作为产品形象更加商务化的MPV车型，别克GL8可以说在很大程度上抢占了艾力绅的市场份额。
总结：
得益于较好的乘坐舒适性，艾力绅在市场中已经积累了一部分的口碑。如今，艾力绅增加了混动版车型可选，百公里综合油耗低至5.9L，可与家用小型SUV等车型媲美，预计经济性也将成为其吸引用户的另一大亮点。（文/汽车之家 张雪莲）
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