[汽车之家 行业] 10月初，神龙首家双品牌协同店“华顺”在河南焦作开业，这家店打破了“一家店面一个品牌”的惯有标准，东风雪铁龙与东风标致两个品牌车型同店开卖，不仅是神龙发布元计划后在渠道层面的第一个大动作，也是对4S模式的一种突破。今天，汽车之家就带你走进这家4S店，看看有什么不一样的地方。
30s读懂全文：
·神龙双品牌协同店将优先选择东风标致、东风雪铁龙两个品牌均未覆盖，或某一品牌空白的城市进行布局，以此来打开新的销售市场。在陈列方面，要求两个品牌展厅彼此独立。
·双品牌协同店有利于开源节流、增加利润，达到“1+1>2”的效果，但该模式处于试水阶段，经销商对于投入产出、商务政策、内部竞争等还存在未知与焦虑。
·2019年，神龙汽车预计将在全国范围内启动建设逾60家双品牌协同销售网点。
华顺4S店座落在河南焦作新区的一个综合汽车园区内，2008年开业后一直经营东风标致品牌。在改造成神龙首家双品牌协同店之后，原来的“蓝盒子”一分为二，增加了红白相间的东风雪铁龙。当我们来到这里时，店里被隔成了东风标致和东风雪铁龙两个区域，共容纳两个品牌的展车共10台，各自拥有独立的销售团队、企业VI和统一的售后维修车间。
自2014年以来，神龙汽车在中国的销量就像坐上了过山车，一路下滑。尤其是今年，前九个月只有84862台的销量，与此同时，经销商不堪库存压力频繁退网也暴露出渠道存在隐患。今年9月4日，神龙发布了“元”计划，第一阶段的目标就是在2019年开源节流，集约整合资源，扭转销量下滑的态势。其中双品牌协同，渠道整合，成为“培元 ”阶段的重点目标，主要就是为了改善经销商的盈利情况和盈利能力，提升销量。
目前，双品牌协同店将优先选择东风标致、东风雪铁龙两个品牌均未覆盖，或某一品牌空白的城市进行布局，以此来打开新的销售市场。另外，在陈列方面，要求达到一定面积，且两个品牌展厅彼此独立，以确保各自不同的定位和文化。2019年，神龙汽车预计将在全国范围内启动逾60家双品牌协同销售网点。“合并4S店，是神龙汽车为降低经销商销售门槛、增强渠道能力的措施之一，双品牌协同店符合神龙汽车未来发展整体思路。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
那么，为什么焦作华顺会成为神龙首家双品牌协同店呢？店总王高鹏告诉我们，华顺所在的焦作宏达集团旗下有多个汽车品牌4S店，一直有意向申请销售东风雪铁龙品牌，“元”计划发布之后，使得宏达可以在华顺东风标致店的基础上，以更低的投入、更快的速度建立东风雪铁龙4S店，可谓天时。与此同时，焦作市原本只有一家东风雪铁龙4S店，由于种种原因退网了，当地急需一家新店为几千名保有客户提供售后服务，可谓地利。因此，华顺通过与厂商积极沟通，在很多具体政策尚未明晰之际，便提前推进店面改造事宜，成为全国首家。
『河南焦作市华顺汽车贸易有限公司店总王高鹏』
◆ 1+1>2
渠道整合之所以成为神龙复兴计划的第一步，与其开源节流、增加经销商利润的因素密不可分。
首先，区域面积不扩张，销售人员不增加，只是改变了原有的展厅布局和人员分配，因此最重的租金和人员成本几乎为零。另外，两个品牌共用同一个售后维修车间，且由于大部分配件和技术通用，无需再增加技师。最后，在运营管理和广告宣传方面，双品牌同时露出，无需重复投入。因此在成本方面，品牌协同做到了“开源节流”。
从销量和利润预期来看，华顺东风标致店已经有近1万的客户保有量，从东风雪铁龙接管了近7000客户保有量，也就是说，在利润更高的售后部分，有近2万的维保客户。这也就不难解释，为什么王高鹏认为双品牌协同是一个1+1>2的过程。
“最近几天，从全国四面八方来我店里考察的人特别多，他们最关心的就是成本问题。我告诉他们，除了装修费，基本没有其他的。”王高鹏指着桌上的装修工程单说。
◆ 三问“协同”
虽然成本问题解决了，但是经销商对于品牌协同店的经营前景和厂家商务政策等方面，还是存在不少疑虑。焦作华顺目前处于试水阶段，也面临很多未知。
首先，东风标致和东风雪铁龙两个品牌同为法系车，目标消费人群比较接近，会不会构成内部竞争？
王高鹏对此的看法是，东风雪铁龙最畅销的是10万元区间的小型SUV雪铁龙C3-XR(参数|询价)、20-25万的中型轿车C6和15-20万的紧凑型SUV天逸；东风标致最畅销的分别是10万元、15万元区间的紧凑型轿车308、408以及15-25万的中型轿车508。从价格和车型类别来看，两个产品互有补充，覆盖了10-25万元区间的多种车型。从车型特点来看，标致更运动，雪铁龙更舒适，也形成了一定的区隔。
其次，经销模式的改变将形成新的利益分配机制，神龙针对双品牌店，会下达什么样的商务政策？
据了解，目前双品牌协同店还没有收到最终的商务政策通知，但是在车市整体不景气的当下，尤其是标致和雪铁龙两个品牌都出现经销商退网的情况下，神龙不可能一味向经销商施压，这样就失去了“培元”阶段改善经销商盈利能力的作用，反而会导致渠道流失。
2019年正是重新建立经销商信心的阶段，王高鹏乐观认为厂家在建店标准、商务政策、库存压力及各项补贴等方面都会比较宽松。同时，双品牌协同对于售后的提升空间更大，可以为经销商带来更多的利润，而不是一味的依赖于产品销售本身。
那么，是不是每个店都适合转向品牌协同的模式？
据了解，首批申请协同店的经销商主要集中在三四线城市，这些地区买车更看重品质和口碑，品牌敏感度相对较低，主流消费偏好B级以下车型，东风标致和东风雪铁龙的定位正好契合了市场所需，有着更高的接受度和竞争力，对经销商的提振效果也更为明显，或许将成为双品牌店初期的主要探索方向。
编辑小结：
对于经销商来说，协同店相当于一套餐具做两道菜，在投入不多的情况下，加入新的尝试，扩大用户保有量的同时，也提升了售后利润空间。对于消费者来说，一次进店，多种选择，能够节省更多的时间精力，来挑选最适合自己的车型。
而在成本与销量的多重压力之下，无论是北汽BEIJING、还是神龙汽车甚至是合资车企，渠道整合、品牌融合的趋势已经非常明显，未来或将会有越来越多的车企和经销商加入其中。（文/汽车之家 翁萌）
加载中
