[汽车之家 行业] 恒大究竟为什么要造车？它要如何造车、又要造出什么样的车？自从恒大集团高调入局新能源汽车领域以来，这些问题都是行业内外人士最为关注的焦点。而就在11月12日举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印首次全面给出了答案。
许家印表示，在过去的10个月内，他带队走访了全球23个国家的47个城市，考察了全球58家汽车龙头企业，一直在核心技术、整车制造方面探索和布局。未来，恒大汽车将朝着“品质好、造型好、价格好”的方向发展，保持“在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这一目标不变。那么，为了实现这个立下的flag，恒大究竟要怎么去做呢？
60秒读懂全文：
★在11月12日的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大与60大汽车供应商企业签约，200余家与恒大已/将合作的企业代表出席。许家印公开表示，恒大要建立最强造车“朋友圈”。
★此次恒大与60大零部件企业签约，算是过去10个月内，许家印带队考察世界23个国家汽车企业的阶段性成果，也意味着恒大一直以来的“买买买”动作或告一段落，即将进入实实在在的“制造”环节。
★许家印提到，恒大进入造车领域的原因有三：新能源是保护环境，造福人类的产业；新能源汽车市场巨大，广阔前景；新能源汽车蕴藏巨大商机和机遇，符合恒大多元发展、力图成为百年老店的长远目标。
★许家印用15个字概括恒大造车怎么走：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
★恒大汽车最新计划：旗下新能源汽车品牌恒驰的首款新车命名为——恒驰1。新车将于2020年上半年亮相，并于2021年量产。
★相比于新造车企业想“造好车”的目标，恒大也许在“卖好车”上更具优势，房、车融合，或许才是未来恒大“造车梦”的不同之处。
■许家印给出答案：恒大为什么造车？
结束了与Faraday Future（法拉第未来）相爱相杀并成功入主国能后，许家印一直在用实际行动传达这样一个信号：恒大要造车，而且要成为全球最大的新能源汽车集团。在过去的10个月内，他带领团队走访了全球23个国家的47个城市，考察了全球58家龙头企业，平均每隔几天，就有恒大投资、合作的消息传出。而在11月12日，恒大将这种合作推至一个顶峰——一次性与全球60大汽车供应商企业签约，向外界交出了一份阶段性成果。
那么，作为房地产龙头的恒大集团，究竟为什么如此坚定的要造车？在此次签约仪式上，许家印给出了三点理由：1、新能源产业是保护环境，造福人类的领域，值得投入和布局；2、新能源汽车市场巨大，广阔前景；3、新能源汽车在世界汽车历史上是一场革命，蕴藏巨大商机和机遇。恒大要想实现多元化发展战略，打造百年老店的产业，进入新能源汽车产业会是一个重大战略决策。
也就是说，为了实现恒大多元、长远的发展，许家印看到这与新能源汽车产业的前景有不谋而合的地方，因此毅然决定进入。既然已坚定入局，以许家印一贯的行事风格，目标、定位、规划和战略实施则全都提上日程。许家印还提到了那个早已立下的flag：要用3-5年的时间，把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
许家印直言，对于恒大汽车来说，三个“必须”的定位相当之高，但其会通过一系列战略去推进实施。从最新的布局来说，在整车制造方面，恒大已经规划在中国、瑞典、及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地，如电池、动力总成等。在产品层面，恒大将同时研发15款车，产品线覆盖中端，中高端，高端，世界顶级产品，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。而在投资和量产规划方面，计划3年投资450亿人民币（2019年投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿），恒驰的首款车将命名为恒驰1，该车计划明年上半年亮相，2021年量产。
■建立最强“朋友圈”后，造车想不成功都难？
“我们跟造车龙头相比，相差十万八千里，怎么跟他们去比？”虽然明确了目标和方向，但许家印始终明白这一点：造车并不是有梦想就够的。正是因为如此，恒大想开辟一个和全世界所有的汽车企业都不同的路子——一个新的造车之道，在这里，恒大要集结汽车产业各链条的优秀企业，一起助力恒大成为新能源汽车产业的龙头。
那么这条造车路要怎么走？恒大许家印直接给出了15个字：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。首先，在“买买买”上，许家印直言“能买的核心技术、能买的企业，我们都把它买了”，进而掌握最前沿的新能源汽车技术；在“合合合”上，则是在“不能买”、“买不过来”的基础上，推进全方面合作，争取在核心技术、产品品质上领先。
第三阶段则是“圈圈圈”，许家印特别强调这是“朋友圈的‘圈’”。例如今年10月15日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位知名汽车造型设计师签署战略合作，包括拥有48年设计经验，曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva（意大利），拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson（美国），拥有19年设计经验，曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming（丹麦）等等，这些设计师将为“恒驰”全系列车型提供造型设计。再加上此次与60家领先供应商合作，在许家印看来，建立了强大造车朋友圈后，恒大造车想不成功都很难。
第四句则是“大大大”，这符合恒大一贯大格局、大规模的作风。事实上，“规模取胜”是恒大集团从无到有、快速发展所坚持的原则，现如今，这也成为许家印的“造车观”。他表示：“同步研发15款车，这在世界汽车历史上是没有的”。恒大计划未来10-15年内，实现年产500万辆汽车，在大规模布局的同时，恒大也希望将成本降到最低。而在这一切的基础上，最后实现“好好好”，即品质好、造型好、价格好。
『恒大新能源汽车战略目标』
■打通房与车，恒大的“另类”造车梦
当然了，一次性与60大汽车供应商签约合作、到场的几乎都是各供应商企业CEO级别高管，签约席堪称汽车圈最长、合影人数堪称汽车圈最多……这种求大的阵势、规模效率优先的办事风格，也许只有地产商恒大能做出来，这对汽车行业来说，本身就是一种“另类”的思路。
『恒大新能源汽车与合作伙伴大合影』
然而，除了拥有资金、资源优势和规模效率至上的作风，恒大造车还有一个很重要的特点——房、车结合。这面向的是一种直指未来的生活模式，将家居、出行打通。我们知道，未来汽车已经不再只是出行工具，而是移动智能终端，很多车企已经向我们描绘未来人们的出行方式变革——例如当你出门乘坐电梯到达一楼时，汽车会自动从车库开出，到达小区门口等候你的到来；或者在车内直联房间的方方面面，然而这些需求要想实现，身兼地产商和车企双重身份的恒大会占据明显优势。
以沈阳为例，此前恒大宣布将在沈阳的新能源汽车、健康养生、文化旅游等诸多领域共计投资1200亿元，这其中就包含了跨界、多元化的布局和打通产业链的尝试。据悉，现在的恒大已明确将以房地产为基础，旅游、健康为两翼，以汽车产业为龙头的四大产业格局。汽车产业既是恒大四大产业之一，也是其龙头企业，未来在盘活恒大全产业链过程中，将发挥重大作用。
如果恒大真的这样去尝试，一旦成功，恒大新能源汽车的销量也不会成问题。例如，各小区、旅游场区都会为新能源汽车提供最好的充电便利，智能网联的汽车也能进一步丰富人们的出行需要，进而实现恒大“成为最大新能源汽车集团”的远大目标。有业内人士分析认为，这正是恒大与新造车企业不同的地方——后者也许会说，它想造车一台与众不同的车，但它无法保证可以把车卖出去；但对于恒大来说，恒大也许自己不会造车，但它却会有非常多的办法去卖车。一早就看到了新能源汽车的前景和巨大机遇，这是驱动恒大千亿入局的动力，作为精明的房地产商人，想必许家印早已权衡了利弊。
全文总结：截止目前，我们已经看到恒大一系列大手笔布局，但在沿袭了上百年的汽车产业面前，恒大目前还处于造车梦的初始阶段。虽然恒大抱着成为“全球新能源汽车集团”的决心而来，不过，其能否有效将千亿的投资规模转换成看得见的效益、地产商的行事作风能否持续地在汽车产业内奏效、恒大汽车是否真的有实力撬动行业发展的传统，驶向一个全新的方向，现在下结论还为时尚早。（文/汽车之家 才丽媛）
加载中
