2019年上市新车点评：中国品牌轿车篇

　　[汽车之家 新闻]  今天这篇文章是车闻团队“2019年上市新车盘点系列”的第二篇，在这篇文章中，八位编辑将针对八款在2019年内上市的中国品牌轿车进行介绍和点评，这其中包含奇瑞艾瑞泽GX Pro、宝骏RC-6、比亚迪F3、吉利帝豪、领克03+、比亚迪秦、江淮嘉悦A5、荣威i6。接下来，我们就看看编辑们是如何点评这几款新车的。

王寅点评：荣威i6 PLUS

★ 点评理由：中国品牌的“朗逸”
上市时间：2019年3月29日
指导价格区间：8.98-13.98万元

　　荣威i6 PLUS于今年3月29日正式上市，售价区间为8.89-13.98万元，这款车上市时喊出的口号是“叫板朗逸”，加上购车自带2万元的优惠，其实相当于是6.89万元起。这个价格购买一款和朗逸车身长度基本一样，轴距还更长的车型来讲还是很有吸引力的。

　　朗逸之所以被大家记住，还是因为其主打家用，整体实力均衡，造型耐看，空间不错，使得其月销量一直位列前茅。从这几点来看，荣威i6 PLUS其实也具备了这些特质。首先说说造型，对于广大的家用消费者来看，时尚、耐看是主要的取向，荣威i6的整体造型也是符合这一趋势。在邵景峰的带领下，上汽目前的设计越来越出彩，要知道，邵景峰也是老款朗逸的主要设计者，打造一款大众皆宜的车，他是很有经验的。

　　作为i6的改款升级车型，i6 PLUS尺寸变化不大，内饰也保持了原有的基调，看上去很简洁，配色也比较舒适。作为一款家用为主的车，这样的设定虽然不算特别出彩，但也绝对不会“丢票”。配置方面，i6 PLUS也是比较丰富的，像多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、10.4英寸的大尺寸液晶屏等。

　　动力方面，新车采用新的动力组合，其中1.6L自然吸气发动机取代了之前的1.0T三缸涡轮增压发动机，CVT也代替之前的双离合变速箱。数据上，1.6L发动机的最大功率为125马力（92kW），峰值扭矩为158牛·米。而保留的1.5T发动机最大功率依然为169马力（124kW），峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

　　市场表现方面，荣威i6 PLUS在今年10月份单月销售0.32万辆，相较上月下降27.6%，对比去年同期上涨275.1%；今年1-10月累计销量为2.73万辆，相较去年同期下降23.6%。纵观整体紧凑型车市场，今年10月及1-10月累计销量同比增长率分别为-6.9%和-8.7%，10月单月销量下降明显，累计销量呈现一定程度下滑。荣威i6在单月销量上实现了对紧凑型车市场大盘的超越。

　　根据汽车之家的车型对比数据，与荣威i6进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为荣威i5、名爵6、帝豪GL，我们将其视作荣威i6的核心竞品，再加上后面的逸动等车型，其主要竞品还是中国品牌的紧凑型轿车。从竞争的反向排名来看，虽然荣威i6 PLUS要叫板朗逸、轩逸，并且想买荣威的客户的确会拿这两款合资车型对比，但他们的反向排名不高，也就是说想买朗逸、轩逸的人，荣威i6 PLUS并没有进入到他们的主要选择圈。

　　从用户下单数据来看，荣威i6及其竞品用户主要集中在华东、华中地区。荣威i6用户量Top 3省份分别为江苏、广东、河南，Top 3城市分别为上海、北京、成都。

　　在竞品圈中，荣威i6的用户口碑总体评分为4.6，在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看，荣威i6在外观、性价比方面用户评价较好，但在舒适性、内饰方面有待提升。从整体的9边型图来看，荣威i6 PLUS整体比较均衡，很符合其全能家轿的这个设定。

总结：

　　总的看来，荣威i6 PLUS是一款比较全面的家用轿车产品，虽然今年整体销量有所下滑，但其实也还是跑赢了大盘。我们也看到，随着合资品牌的价格战越来越激烈，中国品牌紧凑型车的市场并不好过，如何真正能够打造一款月销过万、甚至两万的轿车，其实是不少中国品牌都在面对的问题。我们目前已经具有“卡罗拉”、“朗逸”实力的产品，相信随着我们技术的不断积累，产品的不断迭代，我们的产品也会真正的形成品牌，达到甚至超越“卡罗拉”、“朗逸”。

周易点评：奇瑞艾瑞泽GX Pro

★ 点评理由：年轻化设计搭配“雄狮智云”车机，力争国民家轿王
上市时间：2019年6月25日
指导价格区间：7.49-11.39万元

　　如果我现在问您，从2014年至今什么英文词汇开始频繁出现在我们的生活周遭呢？没错，就是PLUS、PRO以及MAX这几个，而在这三个字母组合中PLUS、MAX主要用于尺寸的增加、提升，而PRO则多用于性能的体现。而今天我们要说到的就是一款配置提升的轿车——奇瑞艾瑞泽GX Pro，该车采用了名为“未来流光凌动宽体设计”的外观设计语言，家族式X的前脸造型，令人印象深刻。而前低后高的侧面腰线，让其拥有“运动家轿”的定位称号。而贯穿式的尾部镀铬饰条，配合双边共两出的排气装饰，让其运动气息更加浓厚。

　　简单回顾外观之后，咱们再看下内饰，其整体以黑色配色为主，并在多处加入镀铬元素进行点缀，配合贯穿式出风口、仪表与中控相融合的设计，让其看上去十分年轻、时尚。同时。其空调控制区域则采用了触控式的面板，营造出较为高级的视觉效果。

　　当然，既然作为Pro版车型，其主要在配置方面进行了加强。例如，其全系标配TPMS胎压监测系统，可以实时监测胎压，并显示胎压情况，保障驾乘者行驶安全。同时，其中高配车型还增加了驾驶席座椅电动6向调节、前排座椅电加热、AQS空气质量管理系统、自动空调等，并对“雄狮智云”智能网联系统进行了再升级。此外，该车还将配备高清集成式行车记录仪。在车身颜色方面，艾瑞泽GX Pro新增钛金灰，整车的清漆工艺也进行了升级。

　　同时，在这款车上市之际，官方还邀请了演员古力娜扎（Gulnazar）作为其车型形象代言人为其站台，从而提升该车的曝光度以及丰富更多消费群体。此外在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。整体的外部尺寸在同级别中算是较大的，所以能够满足更多消费者对这个价格区间车型上的尺寸要求。

　　说了硬件方面的点，咱们回归市场来看，从最新数据显示，从2018年11月至2019年10月，其平均月销量将近5000台，虽然在这个市场大盘来看其销量成绩并不是那么的突出，但其整体表现稳定，所以说，凭借突出的设计以及优人的配置还是能俘获不少消费者为其买单的。

　　那看完其整体销量表现之后，我们需要再看下其竞品分析，看看有哪些车分走了艾瑞泽GX Pro的一杯羹，通过对比次数正/反向排名来看，艾瑞泽GX Pro的竞品可以说是什么都有...我们可以看近期关注度较高的中国品牌轿车、SUV以及合资品牌轿车。究其原因是其7.49-11.39万元的终端定价，而从相关程度来看，与艾瑞泽GX Pro对比最多的竟然是自家的艾瑞泽5，以及长安逸动和吉利帝豪GL，所以在这点可以看出中国品牌在这个价格区间/级别市场打的非常火热。

　　说完竞品，咱们再看看其整体口碑，艾瑞泽GX Pro口碑总体评分为4.65，位居口碑总体评分第二名，与逸动相比，口碑总体评分差距不大，其在动力、性价比方面较受用户青睐，但在舒适性、油耗方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。

　　纵观7-12万元区间这个市场，是中国品牌轿车最核心的市场，所以艾瑞泽GX Pro的竞争对手可以说是各品牌的核心车型，而艾瑞泽GX Pro出色外观和内饰设计的确让人感到眼前一亮，雄狮智云系统更是提供了手机实时远程车辆控制等，整体来说该车还是很有实力在主流紧凑型轿车市场与竞争对手们展开一战的。最近以来SUV市场的表现并不是十分稳定，而轿车市场则能保证较为平稳的增长，我们也希望新车能够给奇瑞带来新的突破。

李娜点评：领克03+

★点评理由：料足、够劲 20万的钢炮就是它
上市时间：2019年8月2日
指导价格区间：18.58-22.88万元

　　作为领克旗下首款性能车——领克03+的上市让更多人眼前一亮，不仅自带炫酷的外观套件，内饰也是运动感十足，再加上丰富的选装配置和运动排气等装备，完美地展现了这款车的钢炮范儿。

　　从外观来看，领克03+延续了领克03的整体设计，同时运动气质却进一步得到强化。最吸引眼球的还是那些定制化选装件，包括全碳纤维空力套件（含前唇、侧裙）、全碳纤维大型后扰流板、19英寸密辐式锻造轮圈、全景天窗、前塔顶加强连接件（顶巴）等。选装空力套件和大型后扰流板之后，领克03+在最大车速时得到的下压力从11kg提升到了40kg，大大提升了高速下的操控稳定性。

　　除此之外，黑色的A/B柱和车顶、18英寸双五辐双色轮圈样式、双边共四出式排气，以及车尾扰流板和底部扩散器的尺寸和造型细节也与普通版车型稍有不同。

　　进入到车内，可以明显感受到车内的战斗气息浓厚，主要来源于配色和用料，座椅滚边、方向盘缝线以及安全带都使用的是和车漆相近的跳色，但高反差的配色方案带来了更强的视觉冲击力。电动调节的一体式运动座椅，并可选装大面积Alcantara材质包裹的运动座舱，提升了这款性能车的内在美。

　　如此具有个性化的车型，搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱及四驱系统，0-100km/h加速仅需5.9秒，同时提供经济、舒适、运动和赛道四种驾驶模式。这样的配置与高尔夫GTI、福克斯ST等合资对手相比也毫不示弱。变速箱则是来自爱信的8AT，这或许是更多考虑到日常驾驶的舒适性和可靠性。

　　领克品牌的命名方式相对简单，按照上市的时间顺序排列——从01到03。而性能版车型，在其车型名称后多了个“+”后缀，代表着性能的进阶和更多的可能。单从设计上来看，领克03+的外观和普通版车型就有很大的不同，在驾驶过程中，你还能进一步发掘它的魅力。可以说，领克03+的推出更像是官方带给消费者的“彩蛋”，需要等待才能看到惊喜。

　　那么，这款车的市场表现如何？从数据来看，2019年11月领克03（包括领克03+）销售7245辆，环比增长3.1%，同比增长80.63%，成为领克品牌销量最高的车型。从用户下单数据来看，广东、浙江、江苏成为领克03用户最为集中的省份；城市方面，北京、成都、上海的消费者更青睐这款车。

　　根据汽车之家上的车型对比数据，与领克03进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为领克02、思域、马自达3 昂克赛拉。由此可见。对领克03来说，领克02对其用户的争夺最为激烈。此外，在华中、华东地区成为领克03及其竞品竞争最为激烈的区域。

　　值得注意的是，在口碑方面，领克02用户口碑总体评分为4.66，在竞品圈中总体评分最高。从用户评价来看，领克02在外观、内饰方面用户评价较好，但在空间、油耗方面有待提升。马自达3 昂克赛拉口碑总体评分为4.62，位居口碑总体评分第二名，其在外观、操控性方面较受用户青睐，但在空间、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。领克03用户口碑排名第三，在油耗、舒适性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。思域用户评分最低，对内饰、舒适性用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

总结：

　　领克品牌自创立之初，无论是整体运营、车型定位、设计都在努力契合年轻消费者的喜好。而领克03+的推出，更是满足消费者想要拥有一款性能车的需求。甚至在销售过程中，领克也打出“限量”的手段进行售卖，带动潜在消费者的购买热情。综合来看，领克03系列在其核心竞品圈中，销量表现强劲、意向用户数量进一步增长，整体竞争力较强。但仍需注意的是，如果在油耗、舒适性方面能够做到进一步提升的话，将更有利于加强产品竞争力，吸引更多用户认可。

马艾骏点评：新宝骏RC-6

★ 点评理由：个性与实用面面俱到，就真的是懂中国市场吗？
上市时间：2019年9月5日
指导价格区间：8.48-12.38万元

　　初次知道新宝骏RC-6时，我对于它的定位非常感兴趣——首先是宝骏品牌本身，对于这样一个MPV出身的品牌，RC-6是旗下为数不多的轿车车型；其次，RC-6定位为一款中型车，同时采用了掀背式的尾门的设计，ok，我们现在可以理解它为一款有个性的中型车；最后，RC-6的底盘离地间隙又不输给很多SUV车型......这样的组合让我缓缓地打出了一个问号，一时间有些理解不能。

　　但是，很快我又理解了RC-6的定位，如同宝骏旗下的MPV，宝骏产品往往走的都是“群众路线”。因此，即便是轿车，宝骏也将这种面面俱到的实用充分的体现了出来。所以对于RC-6来说，“大”就是它最应该有的卖点——尺寸大、乘坐空间大、储物空间大。其次，较高的离地间隙也可以让RC-6在通过性上不输于很多SUV，既能在周末带上家人外出郊游，又不至于在过年回老家时被卡在田间小道上等待全村人的救援。当然要区别于更入门的“五菱”之流，宝骏为RC-6带来了更个性的外观设计、“比大更大”的液晶仪表和中控屏以及丰富的车内配置。

　　所以我们似乎可以看到，RC-6似乎是一款为中国市场二三线城市消费者量身打造的一款中型车，你要说它做不到什么，好像还真是什么都照顾到了。同时，新车8.48-12.38万元的价格看上去也非常有诚意，在宝骏旗下众多车型连续霸占销量排行榜的背景下，想必RC-6一定会卖的很火，至少在成都车展现场对它进行了实际体验后我是这么认为的，但事实真的是这样吗？

　　这让我们不得不回到数据层面来看RC-6的实际表现。通过上面的图表我们可以看到，该车在2019年9月的销量最好，达到了5337辆，这样的成绩并不能算的上优秀，而10月的销量则继续跌至3241辆。可见，追求面面俱到的RC-6在上市后并没有快速俘获消费者们的芳心，相比其旗下销售火热的MPV以及SUV车型，这辆带有跨界属性的中型轿车在销量上目前来看还不算成功。

　　而新宝骏RC-6的竞品分析则显得更加有趣。从RC-6的对比次数正/反向排名来看，RC-6的竞品对比选择可谓是五花八门，我们可以看到不少目前热度较高的中国品牌轿车、SUV以及MPV车型，可能消费者在选择RC-6的竞品时也是一头雾水。而从相关程度来看，与RC-6对比最多的竟然是自家的RM-5和RS-5，而传祺GA6排在第三。三种不同的车型都能成为RC-6的竞品，可见RC-6真的是太“面面俱到”了。

　　对比新宝骏RC-6与其前三名竞品的口碑表现，我们可以看到，由于四款车在车身形式上都不尽相同，因此它们的得分差异也比较明显。车主对于这四款车都表示满意的是外观和空间两项，这也是我们能够直观看到的。而RC-6在内饰一项的得分价位突出，看来运动风格+大尺寸液晶仪表/中控屏的设计还是得到了相应的成效。最后，宝骏三款车在油耗一项的得分都普遍偏低，从RC-6的口碑页面我们可以看到，该车的平均油耗数据为7.6L/100km。

　　俗话说“什么都会，等于什么都不会”，当然这句话放在RC-6上或许有些绝对了，但从它上市后不温不火的销量和关注度表现来看，“什么都会”的RC-6显然没有在激烈的市场竞争中拔得头筹。或许对于消费者们来说，要空间可以选择MPV，要通过性可以选择SUV，而一款有空间/有通过性的轿车反而成为了“鸡肋”，亦或是RC-6这样一款充满个性的车型还需要更多的时间来让消费者们逐渐懂得它的魅力。但无论如何，RC-6的未来还要取决于都取决于宝骏接下来的营销和经营策略。

刁昊点评：2020款比亚迪F3

★ 点评理由：有人需要我，我就必须存在
上市时间：2019年9月30日
指导价格区间：4.49万元

　　今年9月30日，比亚迪推出了一款“新车”——2020款比亚迪F3……没错，就是F3。2020款车型保留了此前的外观设计，与2005款车型完全一致，后者于2005年4月下线，并于同年9月正式上市，起售价为7.38万元。如今，满足国六排放的2020款车型已经上市，售价则为4.49万元。

　　此前在售的比亚迪F3根据配置不同共提供了三种外观设计方案，而2020款车型仅保留了最低配的经典版，并为其升级了国六排放动力。经典版的外观方案正是最早期的比亚迪F3所采用的，前脸和整体车身设计与其原型车一汽丰田花冠（即第九代卡罗拉）几乎一致。

　　2020款车型的内饰同样是老样子，一切都是那么古朴、实在，但配色从黑棕双色变为了全黑色。配置上，为了满足国标GB26149-2017要求，新车增配了胎压监测。此外像大灯高度电动调节、外后视镜电动调节、遥控钥匙、仿皮座椅、发动机电子防盗等在新车上得以保留。

　　动力方面，新款比亚迪F3搭载经过升级的BYD473QF型1.5L自然吸气发动机，满足国六排放，最大功率与老款车型持平，仍为109马力，而峰值扭矩小幅提升到了148牛·米。传动系统方面，2020款车型仅匹配5速手动变速箱，6速双离合车型则不再提供国六版本。

　　当原型车丰田卡罗拉已经从第九代来到了TNGA时代的第十二代产品，当比亚迪自己也推出了像秦Pro这样产品力突出、动力系统多样化的主流紧凑型车，比亚迪F3顽强的生命却还在延续。原因别无其它，正是因为市场上仍然有足够的需求。依托汽车之家大数据平台我们看到，在2019年1-10月份，比亚迪F3的销量走势起伏较大。7月份虽然出现最低谷141辆，但在2020款车型上市当月的9月份，仍达到了4920辆的数字。从去年11月到今年8月，比亚迪F3每月的销量相比去年同期都有着大幅度的下滑，但从9月开始，销量增幅明显，当然大概率也是因为2020款国六车型的上市。

　　依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数，我们看到了比亚迪F3的竞争格局。其中，与该车竞争关系最强的三款车型分别是吉利远景、奇瑞艾瑞泽5和现代瑞纳。此外，长安悦翔、宝骏310W/310、吉利帝豪等车型也是消费者购车时纠结较多的对象。

　　取竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象，依托汽车之家大数据平台，我们看到了四款车型的口碑对比图。在8个衡量维度下，比亚迪F3表现比较突出的是空间、油耗、性价比、舒适性，而外观、内饰、操控性的用户满意度则略逊于几位对手。另外，海外品牌对手现代瑞纳整体表现更显均衡。奇瑞艾瑞泽5虽然在多个项目上拔得头筹，但油耗满意度却是四款车型中垫底的，优缺点更鲜明。整体来看，以比亚迪F3的年岁，能够在用户口碑上持续与新老对手抗衡着实不易。均衡的产品力和较高的性价比则是它持续活跃在市场上的法宝。

　　编辑点评：2005年9月，在我刚刚开始小学六年级的学业时，比亚迪F3就正式上市销售了。如今14年过去了，我已参加工作3年有余，比亚迪F3仍在继续推出年度改款车型，且内外设计依然“原汁原味”。从国三时代到国六时代，比亚迪F3以不变应万变，利用丰田成熟的车型基础，持续为中国入门家用轿车市场供应高性价比的产品，让舒适便利的有车生活真正走入了超过180万个中国家庭，说起来也是挺伟大的一个成就。

张雪莲点评：吉利帝豪

★ 点评理由：历史最悠久的“吉利”，演绎“宝刀未老”
上市时间：11月2日（帝豪向上亚运版）
指导价格区间：8.08-9.18万元

『图为2009款经典帝豪』

　　帝豪一直是吉利品牌的销量支柱，这一点毋庸置疑。事实上，吉利的帝豪车型问世要追溯到2009年，脱胎于帝豪品牌的它，凭借着不太运动、更谈不上个性化的样子，成了一款走量的车型。究其原因，无非是帝豪呈现了中国市场最喜爱的大气，并且在10万元以内的市场中，看起来物超所值。当然，直到今天，帝豪依然在10万元以内的轿车市场发光发热，也为吉利品牌抢占了不少的市场份额。岁月的蹉跎，似乎并未过多的影响到它。

　　首先，我们从数据来看，今年10月以及1-10月份，紧凑型车市场的同比增长率分别为-6.9%和-8.7%，整体处于下滑的态势。在这样的背景下，帝豪也受到了一定影响；今年1-10月份累计销量14.79%，相较去年同比下降20.9%，但月均销量依然保持在14787辆，值得肯定。另外10月份，帝豪单月销量达到19880辆，同比增长11.5%，实现了对紧凑型车市场大盘的超越。此外，帝豪自上市后，多次出现在热销轿车排行榜前十名当中，销量表现与海外品牌轿车不相上下。当然，帝豪也是中国品牌中少有的可以进入这一榜单的车型。

　　不过，随着紧凑型车市场不断有新面孔加入，帝豪也面临着越来越多的对手。从竞争格局图来看，荣威i5、艾瑞泽5以及帝豪GL是帝豪竞争最为激烈的三款车型，也可以称之为帝豪的核心竞品。当然，我们还看到了桑塔纳、英朗以及朗逸这三款海外品牌车型同样也与帝豪有着较为强烈的竞争关系。其实，中国品牌轿车一直受海外品牌压制。就从这一点来看，帝豪已经与海外品牌站在同一个舞台上，这是中国品牌轿车竞争力最有力的说明。

　　帝豪对我来说并不陌生，每次去江浙一带出差时，大街上随处可见的身影就是它了。其实从外观来看，帝豪并不惊艳，沉稳似乎是它的代名词。不过，就家轿而言，外观看着舒服即可，帝豪正是一款这样的车型。时尚、运动与它并不沾边，朴实、大气的外观也为它赢得了一部分消费者关注。对我来说，我最喜欢的是格栅的造型，帝豪还保留着吉利品牌此前的“回”字造型，简单也大方。设计并不会过多的夺走你的眼球，不喧宾夺主是我对家轿的需求。

　　再来看帝豪的内饰，其实说不上有哪个地方会让你觉得抢眼或者说印象深刻，但搭配起来让你感到舒坦。中控台上，帝豪并没有时下流行的大尺寸屏幕，而吉利也似乎并没有为它配备大屏的准备。其实对我来说，这样的内饰已经觉得满意，并且配置也足够用。比起酷炫的内饰设计和各种配置的堆砌，我更倾向于够日常使用即可。

　　动力其实是我买车时最不看重的地方之一，我想我一定不会开着帝豪去做“鬼火少年”。帝豪全系搭载1.5L发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米。对我这种开车只为代步的需求者来说，1.5L已经能够满足需求，而且帝豪CVT版本顶配指导价格也在10万元以下。我们的试驾同事也曾评价说：“尽管1.5L发动机账面上的数据表现平平，但对于多数普通用户而言，其动力储备基本够用了。只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。面对需要频繁启停的拥挤路况，发动机所爆发出的动力也能够及时赶上车流行进的速度，一切都是够用就好”。当然了，购买帝豪的车主也不会太过于强求动力。

　　从车主口碑反馈的数据上看，帝豪相比核心竞品在内饰、空间、动力、操控方面得分较高，其余的外观、舒适性、油耗以及性价比方面，与竞品还是有一定差距的。当然了，目前在售的帝豪已经许久未更新，最近推出的新增车型为向上亚运版，这款车其实与在售车型差别不大，主要还是为纪念向上马拉松等体育赛事，意义更重大一些。

总结：

　　帝豪可以说是吉利品牌的“杠把子”，需求未更新似乎并未影响到它的市场表现。在车市普遍遇冷的背景下，还能够取得现在的成绩还是值得肯定与鼓励的。不过就紧凑型车市场来说，吉利帝豪若想回到此前的“巅峰时刻”，还需尽快将更新升级提上日程，毕竟消费者的选择并不只有帝豪一个。我们也希望，能够再次看到帝豪重返王者，为中国品牌轿车的发展贡献力量。

陈浩点评：江淮嘉悦A5

★ 点评理由：江淮在轿车市场的回归
上市时间：2019年11月20日
指导价格区间：8.48-11.58万元

　　在SUV市场快速增长的时代，各大车企都争先恐后的推出SUV新产品。同样在那段在市场膨胀的美好时光中，很多车企借助这股东风实现了快速成长，并达到了新的高度。不过随着竞争的日趋激烈，以及汽车市场增速的放缓，市场逐渐回归于理性。对于一些企业来说，产品策略太侧重SUV市场，反而不是最佳选择，毕竟轿车市场是一块不容忽视的大蛋糕。

　　江淮嘉悦A5就是这样一款产品，它是江淮汽车在轿车市场重新发力的第一款车型，定位紧凑型轿车。江淮希望借此抢占家用紧凑型车市场份额，毕竟这个细分市场诞生了像帝豪这样的爆款车型，说明这是一块值得开垦的市场。

　　嘉悦A5可以说是江淮在设计上的新起点，它由意大利汽车设计师Daniele Gaglione操刀设计，展示了江淮最新一代设计语言。新的进气格栅让嘉悦A5看上去更加凶狠，而且前脸线条也不会那么混乱。在侧面，这款车采用的是同级别不常见的溜背式设计。而得益于引入大众生产标准，能够保证生产工艺和制造质量，也让侧面的腰线能够设计得更加的锐利。

　　在内饰方面，这款车遵循了简洁至上的设计方式，中央配备了大尺寸的竖向液晶显示屏，这块屏幕的尺寸达到了10.4英寸，匹配了十分丰富的车联网功能，整体的功能性能够满足娱乐、互联、出行的绝大部分功能，很符合中国品牌的特色。

　　别看这款车前排配备的是带一体式头枕的运动座椅，但别忘了是它依旧是一款家用取向车型。这款座椅包裹性表现十分出色，较柔软的填充物让它具备不错的舒适性。后排座椅同样具备出色表现，座垫柔软度出色同时还具备一定的腰部支撑性。

　　嘉悦A5在底盘方面的表现也值得肯定，全系都使用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，做工和细节设计也都做到了同级别合资品牌的水准。动力部分，嘉悦A5全系搭载1.5T全铝发动机（代号HFC4GB2.4E），最大功率：150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210牛·米/2000-4500rpm，并且满足国六b排放标准。传动部分，提供6速手动以及CVT无级变速箱（来自邦奇）两种选择。

　　目前嘉悦A5正式上市还没有达到一个月，作为江淮在轿车市场再次发力的第一款产品，是否能够打一个开门红，我们十分期待它首个月的销量成绩。

　　根据汽车之家的车型对比数据，与嘉悦A5进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为新宝骏RC-6、艾瑞泽GX和名爵6，这些车都是嘉悦A5现阶段在市场上的核心竞争对手。此外，像秦Pro、逸动、帝豪GL等中国品牌紧凑型车也是它的竞争对手。

　　而从市场方面来看，关注嘉悦A5的用户多分布在华南和华东，其中安徽、广东和浙江最多。作为扎根安徽的厂商，江淮在省内的影响力还是很大的。而结合竞品关注用户的地区分布，我们可以看到嘉悦A5在河南等地的竞争会十分激烈。

　　最后我们看看用户的评价。在嘉悦A5的竞争圈中，用户对它的评价还是不错的，综合评分相比名爵6和新宝骏RC-6较高。不过我们看到用户对这款车内饰方面的评价一般，如果在这些方面进行提升的话，有望获取更多的用户。

总结：

　　在嘉悦A5身上，我们看到了江淮的新设计、新平台和新的方向。江淮曾经凭借多款热销SUV车型在市场站稳脚跟，但随着行业内竞争的日益激烈，众品牌面临着新一轮的洗牌，江淮需要在轿车市场重新占领一块高地，毕竟对于大部分厂商来说，两条腿走路才是最稳的。嘉悦A5会交出一份什么样的答卷？我们期待下。

李子巍点评：比亚迪秦

★ 点评理由：性价比之王
上市时间：2019年11月05日
指导价格区间：6.49-8.19万元

　　售价6.49-8.19万元，同时还具有相当不错的优惠政策，比亚迪这次带来的全新紧凑型轿车在我眼里看来就像是性价比杀手。同时自上市一个月来，比亚迪秦口碑也有着4.55分的不错成绩。你甚至不会想到，在这个价位区间你可以买到一辆带有旋转中控大屏的车。

　　其实我认为比亚迪秦的外观虽然不是最好的，但是最适合它自己的。首先，一眼看上去就是比亚迪，龙脸设计到现在还是使人印象深刻。虽然放在现在这个时代下看这个设计，不再那么有特点了。另一方面看，它与自家兄弟秦Pro没有做完全相同的设计，存在有一些差异。我认为这是一件好事，萝卜青菜各有所爱，售价区间不大，有着两种外观设计，有两种不同的车型选择，岂不是一件好事。

　　全新秦燃油版的长宽高分别为4675mm/1770mm/1480mm，轴距2670mm，在紧凑型轿车级别当中还算主流表现。在动力方面，其搭载1.5L+CVT的动力总成，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克调校。同时，在配置方面其还搭载有博世ESP 9.3电子车辆稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、车身电子防盗系统等，具备整车OTA远程升级功能。同时，就算是最入门的车型，仍配有一键启动、ESC车身稳定控制系统、多功能方向盘、无钥匙进入、LED日间行车灯等实用配置，不会使新车使用起来那么“寒酸”。此外，就像我同事郑雷的话所说的一样，全新秦的顶配车型也同样拥有着高性价比的特点，完全不像其他车型一样。

　　不得不说，还有一个特点是一定要提的，那就是新车中控的一大块可旋转旋转屏。中控屏幕集成的功能比较齐全，还搭载有比亚迪DiLink 2.0智能网联系统。同时，无论是胎压监测、倒车影像、油耗显示还是车载互联、语音识别、地图导航等等功能，之后对车辆进行OTA升级就可以让驾乘者的用车体验同步升级。不可否认，这个大“Pad”还是挺方便的。当然，现在科技产品一个一个都在升级全面屏，如果说比亚迪也能顺应潮流，将自己中控屏的大黑边儿变窄点儿就更好了。 

　　此前汽车之家还对话了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，他自己表示，在全新比亚迪秦上市之前，秦系列一直都是新能源车型，而此时推出燃油版有着重要的考虑：全新秦燃油版上市后，将弥补“王朝系列缺少紧凑型燃油轿车”的不足。进而在紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV、MPV市场实现全面覆盖。此外，该车预售价格区间为6.68-8.68万元，比亚迪要通过这种“不计成本”的投入，让秦燃油版拥有“不输10万级合资车型的技术水平”。

总结：

　　的确，比亚迪秦还是有着一定的硬实力的。它拥有较为漂亮的外观设计，拥有着较多的科技/舒适配置，不错的动力系统，使其本身变为一款十分具有吸引力的产品。加上现在比亚迪品牌在中国的巨大影响力，一定让全新比亚迪秦成为紧凑车市场的一匹黑马。比亚迪已经在新能源市场征战多年，现在又回归到燃油车的竞争当中，是希望在更多细分市场扩大战果。在此，我们大家也为比亚迪继续加油努力，让中国品牌的发展变的越来越好。

全文总结：

　　如上文中我们的编辑曾经提到过，虽然SUV市场曾有很高的增速，但是轿车依旧是不可忽略的最大市场。在一个快速增长的市场，想取得好成绩是相对容易的，所以很多厂商都将重心偏向于SUV。但是在相对稳定的轿车市场，要想取得优异的成绩，离不开真正的硬实力。2019年，中国中国车企都推出了全新轿车产品，我们也将通过这一年的销量来看看他们的真正实力。（文/汽车之家 陈浩）