一拍即合 新宝骏/华为缘何能率先牵手？

　　[汽车之家 行业]  新宝骏与HUAWEI HiCar，一个是上汽通用五菱旗下新品牌，一个是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案，而就在12月29日，双方实现了真正意义上的合作。这一天，新宝骏亮相了旗下首款搭载HUAWEI HiCar的量产汽车（文章链接），由此，新宝骏也成为第一个与HUAWEI HiCar达成合作的汽车品牌。那么，新宝骏与华为为何能率先牵手，又将为各自用户带来哪些全新体验？一起来了解下。

■新宝骏与华为：一拍即合

　　“与华为达成合作其实是从去年下半年开始的，目前已经有一年多的时间，可以说双方是一拍即合”，发布会上，上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春提到与华为的合作时表示：“我们希望每3个月都要有实际的合作推进”。

『上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理 练朝春』

　　 新宝骏首席营销官付昊在接受汽车之家对话时则提到：“从我们与华为合作的历程来看，双方的理念非常相通，而且新宝骏品牌已经准备好了相应技术/团队，本身在这条路上有所前行，并不是零起步的状态”，而这加快了双方合作的步伐。他提到，由于新宝骏成立之初就确立了“年轻、科技、网联、智能”的基因，并且与博泰在车联网方面合作推出了产品，因此在这一领域已经有“先行者”经验，如何把手机和车机互融，会是新宝骏一直积极推进的方向。

『新宝骏首席营销官 付昊』

　　而首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车——新宝骏 RC-6的亮相，可以说是新宝骏与华为合作的具体落地。什么是HUAWEI HiCar？它是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案，让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力。也许这一解释稍显抽象，而华为消费者BG智慧出行总监徐镜进则给出了一个更易理解的答案：“为什么汽车车机只能有导航、听音乐、打电话这些功能？传统车机的这个鸿沟需要去跨越”，而HUAWEI HiCar的定位正是这样的角色：在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机以及其他设备（如手表、电视、音箱、PC端）之间实现全互联，让用户感觉所有设备像一个超级设备，打造智慧出行新体验。

『华为消费者BG智慧出行总监 徐镜进』

　　事实上，华为早在2019年8月发布《HUAWEI HiCar生态白皮书》时就表示会与多家车企开放合作。但这其实也有一个前提——车企要准备足够的“干粮”，即在车联网领域有储备、有想法、有决心，而率先与新宝骏实现合作，也许正是因为宝骏方面已经做好了这些准备。

■华为HiCar：鸿蒙上车前奏

　　今年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受汽车之家对话时就提到，要将人-车-家打通：“现在用华为手机的用户，跟车没有连接起来”，而他们希望华为手机与大量的车载体验无缝衔接：例如用户上车的时候如果被提示家里有灯没关（或者其他设备没关），只要在车上操作下，家里的灯就关了；而在开车快到家时，用户也可以启动回家模式，包括打开空调、窗户等；如果在手机上、家中听书听到某个段落，来到车上还能继续听等等，以实现家庭、工作、出行等场景的结合。

『远程控制家居』

　　据悉，新宝骏搭载HUAWEI HiCar将实现多项功能，包括：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android 应用生态共享、日程卡片等等。而在上市节奏上，自2020年3月起，新宝骏全系产品（包括新宝骏RS-3、RM-5、RC-6、RS-5等）都将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，具体功能还会根据应用落地情况适当调整。

　　新宝骏搭载HIAWEI HiCar后，将实现与数亿的华为智能终端生态无缝连接，而这对于新宝骏/华为来说也预示着无数可能。据徐镜进介绍，目前HUAWEI HiCar已与约15家车企达成意向合作，而这些车企会在之后陆续公布。而华为也希望通过HiCar平台将产业做大，参与产业联盟、建立行业共识，基于自身实践推进行业标准的制定。

　　不过相比HUAWEI HiCar，也许很多人听到更多的是华为此前发布的鸿蒙操作系统，而后者也将率先应用在汽车领域。而二者的区别在于：HUAWEI HiCar实现的是手机和车机的互联，定位是平台而不是汽车操作系统，而鸿蒙操作系统则是华为5G时代“1+8+N”全场景智慧化战略的重要支撑。其中“1”是以手机为主入口；“8”是以车机、平板等为辅入口；“N”代表泛IOT硬件设备，让华为在智慧车载布局更近一步，实现智能座舱的生态打通。

■新宝骏发力车联网：能否成为品牌护城河？

　　新宝骏是一个非常年轻的品牌，由上汽通用五菱于2019年4月发布。而在经历竞争激烈/转型升级的国内车市中，只有快速打造差异化、构建护城河，才是品牌发展的长远之计。而新宝骏将这一目标落在了“智能网联”方面。

『新宝骏旗下产品』

　　具体包括：2019年6月，博泰与新宝骏合作发布了随身车联网，这一产品利用手机硬件高算力、迭代快的优势解决了车联网升级速度慢的难题，让一部先进智能手机的应用能力深嵌入到汽车之中，并率先搭载在宝骏RM-5和RC-6两款车型上，以期打造出“全域、全时、全生态”的移动智能空间。

　　而在12月29日的发布会上，除了我们已经知道的华为和博泰，新宝骏还宣布与爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴合作，共同打造新宝骏的“移动智能空间”。付昊也表示这一“跨界”已经带来了意想不到的效果：“我们在微博上现在是多品牌之间互动，更有趣的是，我们已有用户的粉丝和这些生态伙伴的粉丝也会互相转化，这是以前从没有过的。”

『新宝骏高层与合作伙伴合影』

　　显然，新宝骏已经意识到了“改变”带来的价值。就像练朝春所说，汽车行业需要从“内在”取得进步，而与互联网企业合作，可以改变传统企业固有的思维方式：“传统企业都把消费者叫做‘客户’，而互联网企业都叫‘用户’，我们希望改变原有的客户思维，向用户思维转化，从传统制造商到出行服务商转型”。

　　目前来看，这一转型已经初具成效。新宝骏方面表示，品牌首发半年来累计销量已超9万辆，更值得注意的是，注册新宝骏App的用户已经有几十万，在新宝骏看来，这就是智能化、网联化带来增量的表现，即可以与更多用户建立连接，在提升用户体验的同时实现高附加值。

　　不过真正的检验时刻仍未到来。明年3月份，新宝骏全系产品都将搭载HUAWEI HiCar，而在这段时间内，新宝骏如何继续保持率先优势、如何在华为与其他合作车企当中构筑差异化竞争力、如何将各种刚需应用落地，都将是新宝骏能否初步构建护城河的关键。同样，对于华为来说，最先搭载HUAWEI HiCar的产品能否受到积极的市场反馈，对华为车联网业务的拓展速度或也会产生影响。（文/汽车之家 才丽媛）

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