关键词八：合资/资质购买
● 江淮/大众
除了国产化，大众再次选择与中国车企合资的方式打进国内市场，强大的品牌背书让我们很好奇新品牌、新产品会是什么样的？德国时间2016年9月6日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司就曾在德国沃尔夫斯堡签署了合作谅解备忘录，双方公司表示将利用各自在汽车领域的优势，共同合作开发新能源车型。2017年6月29日，江淮大众新能源汽车工厂正式在合肥开工。
『思皓E20X』
现在我们知道江淮大众的结晶就是“思皓”品牌，目前该品牌也推出了首款纯电动产品——思皓E20X。在思皓品牌诞生进程中，国内政策的一路开绿灯功不可没，合资项目背后的中德两国政府高层背书也为项目的推进起了很大作用。江淮、大众合资这条路不止它们两家企业在走，相似的还有长城、宝马，且合资的目的同样是打进中国新能源市场。
● 长城/宝马
长城宝马合作项目同样是在中德两国政府官员的见证下签订了合资合同，合同规定长城宝马双方各持股50%，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿元人民币，项目投资总额51亿元人民币，规划产能为每年16万辆。即便在光束汽车项目推进过程中曾有过不少传言，但该项目一直以来进展比较顺利。
2019年12月16日，光束汽车项目正式获批；2019年12月30日，长城汽车发布海外监管公告称，光束汽车已收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。据此前曝光的信息显示，光束汽车生产的首款车型MINI新能源车型。不过，目前江苏省发改委对该项目的审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，这意味着光束汽车暂时还不能生产、销售纯电动车。
● 丰田/比亚迪
丰田在混动以及品质方面有强大的基础，比亚迪则是国内新能源市场的强势品牌，2019年11月7日，丰田与比亚迪强强联合成立了纯电动车研发公司并签订了合资协议。在此次合作中，比亚迪与丰田各出资50%，新公司将主要经营整车到零部件的业务，并将于2020年在中国正式成立，落实到产品上，合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
合资公司将集两家之所长，例如比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，丰田的品质及安全控制标准要求。此前丰田提出了升级电动化战略，比如到2025年实现550万辆的电动车销量。
在中国市场，甚至在全球范围内，比亚迪都是新能源市场强有力的品牌之一，此次合作对于丰田来说，还是减少了一个对手，多了一个盟友；同时比亚迪则能够通过丰田的来迅速锻炼团队，在整车开发、安全、品控等方面进行补强，从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。海外车企与国内车企联合进攻新能源市场的案例还包括雷诺集团和江铃集团的合作。
● 雷诺/江铃
2018年12月20日，雷诺集团与江铃集团宣布，双方将就进一步拓展中国新能源汽车市场达成合作协议。雷诺集团将通过增资方式，成为江西江铃集团新能源汽车有限公司（江铃汽车集团公司的子公司）的重要股东。
『雷诺ZOE』
2019年7月17日，雷诺、江铃双方宣布正式成立合资公司，其中雷诺集团通过增资10亿元人民币获得江铃集团新能源汽车公司（以下简称“江铃新能源”）50%的股权。雷诺之所以与江铃集团达成合作，无非也是看中了中国新能源市场这块大蛋糕，找一家拥有生产资质、产能及产品规划、市场基础等齐备的企业将成为雷诺进军中国新能源市场的一条捷径，比如江铃集团。
江铃呢，虽然该品牌在中国新能源市场比较活跃，但其品牌力不佳，产品溢价能力较弱，提高产品技术及开发更多更丰富的车型矩阵则是江铃需做的努力，在这些方面，雷诺或许能给予帮助。
● 理想/力帆
通过收购传统车企而获得造车资质，这是很多新势力车企选择的造车路。2018年底，理想汽车就斥资6.5亿收购了力帆旗下整车资质，从而解决了前者不具备造车资质的问题。随后，2019年初，重庆力帆汽车有限公司已更名为重庆理想制造汽车有限公司。
除了收购资质外，双方此前还计划在多个领域展开合作，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享，车载人机交互系统的研发成果共享，针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享，基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享等等。
● 博郡/夏利
博郡同样是通过收购以获得造车资质的初创车企之一，在2019年4月份，有消息曝出前者将以超过10亿元人民币入股夏利，且前者拥有绝对控股权。此外，一汽夏利有债务在身，若收购成功，其债务将由博郡汽车承担。
『博郡iV6』
2019年9月27日，两家企业终于正式签署协议，并成立合资公司——天津博郡汽车有限公司。根据协议显示，合资公司注册资本为25.40亿元，其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
总结：
在2018年年终盘点时，产品交付还是一大难点；进入2019年后，已交付新车的新势力造车品牌较多，比如小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等等；但资金问题、补贴问题仍是近两年需要面对的严峻问题。虽然2019年新能源市场颇为冷淡且各车企也或多或少面临着亟待解决的难点，但幸好大部分企业还是顶住压力，抗了过来。随着补贴取消以及越来越多的产品入市，2020年势必又是车企们艰辛的一年，希望到今年年终盘点时，我们会看到更多的好消息出现。（文/汽车之家 尤冬青）
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