★ 这十年，中国品牌继续探寻向上之路
中国品牌只能向上
不知道你是否记得中国品牌“多生孩子好打架”的年代，作为当时中国品牌的代表，吉利和奇瑞曾孵化了多个品牌，眼花缭乱而又昙花一现。直至今日，当长城推出WEY、吉利推出领克、奇瑞推出星途的时候，还有一些人认为这些品牌安稳了几年又“开历史的倒车”。但其实，二者已经完全不同。
『很多中国品牌本身已经难以承载后续的产品价值』
当年多生孩子是因为自身品牌不行，需要重塑。而近几年推出新品牌，则是哈弗、吉利和奇瑞这几个品牌本身已经难以承载后续的产品价值。通过价格、渠道和配置来竞争，并不会产生壁垒，而品牌，才是塑造壁垒的关键。长期以来，中国品牌的核心产品聚集在10万以及更低级别的市场，中国品牌往往是入门和低价的象征，在完成对低端市场的布局之后，想要进一步扩大自身的沙盘，离不开品牌跃升对销量的拉动。
就拿2010-2016年的数据来说，中国品牌车型的平均售价整体保持上涨，在2016年时为9万元左右，而同期海外品牌的平均售价为18.8万元左右。显然，海外品牌相比于中国品牌有更强的溢价能力。
同时，我们对比2011年和2016年中国品牌在各价位区间的销量占比，可以看到中国品牌正在不断的向上突破：在5万元以下市场保持霸主地位的同时，完成了在5-10万元市场的扩张，并占领该市场的核心地位。但是我们还可以看到，10万元对于当时的中国品牌来说依旧是一个天花板。
正是在这样的背景下，中国品牌需要对10-15万元市场发起冲击，并对15-20万元市场进行针对性的突破。有的品牌选择推出高端车型，比如广汽传祺、比如长安，而有的品牌则选择另起炉灶打造全新品牌，比如WEY、领克和星途。今天，我们就来聊聊已经探索了几年了的WEY和领克，看看他们交上了什么样的成绩。
WEY，经历了狂热到理性
2016年广州车展前夕，WEY品牌“突然”发布，让所有还在准备车展的媒体同行措手不及。不过话说回来，WEY品牌的发布，对于中国品牌来说是一件久旱逢甘雨事情，谁不希望中国品牌有扬眉吐气的一天？再加上魏建军大胆的用自己的姓氏命名，WEY品牌带来了一个还算不错的品牌故事。在多种情愫的包裹之下，WEY成了2016年底中国汽车行业的头条大事。
『WEY VV7』
『WEY VV5』
半年之后的2017年上海车展上，WEY品牌的第一款产品VV7正式上市，16-19万元的区间直接剑指海外品牌紧凑型SUV的核心市场。四个月之后，VV5以15-16万元的价格上市，进一步降低了门槛。作为WEY面向市场的头一年，WEY在产品宣传上不遗余力，市场也给予这两款车“狂热”的反馈：当年两款车型都顺利销量破万。
在2018年，经历了狂热后的市场回归于理性。核心车型VV7和VV5的月销量整体下滑，从年初的月均1万辆到年底跌至月均4000辆左右。同年，全新车型VV6正式上市，新车型的加入让WEY品牌在2018年的整体表现还能说得过去。全年近14万辆的销量最起码比2017年8.62万辆的销量好看不少，当然大家都知道后者的8.62万辆是用半年时间拿到的。
WEY在2019年未能实现销量的同比增长，这与汽车市场整体的下滑撇不开关系。但不得不说的是，长城的核心品牌哈弗是实现了同比增长的。面对销量下滑，魏建军强调，宁可丢掉一些利润也要保住市场份额。从产品降价、与中国航天战略合作等等，WEY在产品和品牌层面进行了更多的大胆尝试，但全年同比下滑的结果，应该不会让魏建军感到满意。就在2019年最后一个月，WEY品牌总经理柳燕宣布离职，任职中汽协副秘书长。
2018年和2019年不算太好的态势，给了WEY一个大大的问号。问题出在哪里，是产品不够好？还是品牌定位不够精准？这些都是摆在长城人面前的问题。而魏建军，作为WEY品牌的创始人，在这个时候必须为WEY找到新的方向，他喊出了“豪华品牌，我们杠上了”的口号。
在2019年底的WEY三周年发布会上，魏建军宣布担任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。在未来五年内，WEY品牌将投入300亿元，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；而在市场方面，魏建军宣布，WEY将在2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，在此之后向全球其他市场进攻。到2025年，WEY将挑战年销量30万辆的目标。
长城用三十万辆的累计销量作为送给自己的三周岁礼物，这样的成绩对于一个向上走的全新品牌来说实属不易。汽车品牌溢价能力的提升，是各汽车企业面临最为艰深的课题，在行业整体下行，海外品牌价格下探的背景下，WEY向上直面合资品牌，难度可想而知。从狂热到理性，市场给WEY上了生动的一课。从低价到高端，WEY也为中国品牌趟出一道道路。希望WEY在下一个十年中，能够在这条路上走的更快。
领克，以年轻、时尚作为突破口
2016年底，领克品牌在德国正式发布。2017年的上海车展，领克品牌在国内亮相，同年11月，领克01在国内上市，15.88-22.08万元的售价，同样直击海外品牌核心市场。
与WEY不同，领克自创世之初就有极其鲜明的品牌个性，那就是潮。无论是充满着摇滚或“动次打次”的发布会，还是个性而张扬的车型设计，领克选择进一步去迎合年轻人的口味。
『领克01』
『领克03+』
2018年，领克凭借领克01、领克02和领克03三款车取得了12万辆的销量成绩，同样是取得了开门红。能够短时间内推出如此多的产品，这要归功于吉利与沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构。领克01是一款定位主流市场的紧凑型SUV，更多考虑家用需求；领克02则是一款轿跑风格SUV，针对追求个性的消费者；领克03则是品牌旗下首款轿车，主打运动。值得一提的是，领克03+成为同级别少有的“小钢炮”车型，真正开创了中国品牌性能车的先河。
2019年，领克经历了同WEY一样的起伏。曾经的核心车型领克01销量相比2018年出现大幅下滑，全年单月最高销量也就5000辆出头，领克02同样维持在一个较低的销量水平，两款SUV车型没能成为领克在2019年销量增长的核心。相反领克03全年销量达到5万辆左右的水平，成为领克家族在2019年底的销量担当。根据官方的数据，领克在2019年销量达到12.8万辆，实现了同比增长。
领克在2019年还算是有不少高光时刻的，比如参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军，名噪一时。要知道领克在WTCR中面对的有本田、现代、奥迪等赫赫有名的品牌，成为首个在国际赛事中获得年度世界冠军的中国品牌车队，对于领克来说意义十分重要。同时，随着领克03 TCR赛车夺冠，领克03+这款定位“小钢炮”的性能车也获得了诸多年轻人的关注。
『领克06』
不过我们也要看到，领克01和领克02两款重要车型在2019年所表现出的颓势，这并不能因领克全年较好的成绩所掩盖 。通过品牌调性、设计、理念吸引了年轻消费者，但是如何让关注转化为成交，是领克需要急需解决的事情。另外在产品方面，全新轿跑风格SUV领克05以及入门级紧凑型SUV领克06能否为品牌带来新的增长，也尤为重要。
小结：
『星途LX』
『红旗H9』
WEY和领克只是代表。中国品牌向上走并不是个体行为，而是众多中国品牌共同的愿景。专注于技术的奇瑞推出了星途，主打品质与科技；一汽红旗强势崛起，HS系列、H系列新车都给了我们很大的惊喜；长安、传祺虽然没有全新品牌推出，但是多款定位中高端的车型也在拉动品牌向上拓展。
在2019年，中国品牌新上市车型中，10-15万元以及15-20万元两个级别的比重越来越多，而且这其中不乏各品牌的核心车型。接下来，10-20万元区间将成为中国品牌打下来的另一个山头。
全文总结：
在过去的十年中，这些新品牌都经历了诞生、成长的阶段，有的刚刚发芽，有的已经长成小树。在接下来的十年中，等待着他们的还有更大的风雨。我们看到2020-2025年众多传统老牌大厂将展开新能源攻势，我们看到一线海外品牌在加速布局中低端市场，无论是特斯拉还是领克，都将遭受到来自核心对手的新一轮打击。这些新晋选手能否逆袭，我们且看下回。
今天的话题是这十年中的新品牌，我们从造车新势力和中国品牌走高端两个维度进行了划分，聊到了大家日常生活中能接触到的一些品牌。除此之外，还有一些新品牌在这十年之中出现，这其中有从设计公司转化到超跑整车厂的Italdesign、有从经典车型演化成一个全新品牌的大众捷达、有专注于飞行汽车的品牌Transition等。只要汽车行业还在发展，就还会有新的品牌诞生，对于他们的故事，我们也会一直讲下去。（文/汽车之家 陈浩）
加载中
