遭遇艰难时刻 网约车行业在危机中求生

　　[汽车之家 行业]  新冠肺炎疫情突然来袭，全国以武汉为首的多个城市公共交通工具停运，不少街道和小区采取了严格的封控管理。在此期间，来自滴滴出行、首汽约车、曹操出行、T3出行等多家网约车平台的司机师傅们担负起“城市摆渡人”的角色，成为接送医生病患以及提供特殊服务保障的主要运力。这些依旧奋战在抗“疫”一线的司机师傅们，同样是值得尊敬的英雄。

　　然而，一面是火热的人间大爱，另一面，这些平台和司机所处的出行生态链却承受着严峻的运营压力。本该是人流密集的春运时段，受疫情影响导致需求骤减、订单减少、司机收入下滑……相比起疫情期间这样一群人所做出的贡献，我们除了致敬，更应该切实的关注到网约车所面临的难题，帮助他们一起度过难关，尽快恢复正常运营。

30秒快速阅读：
　　1、为了控制住疫情，滴滴出行、首汽约车、曹操出行等网约车平台不仅筹建医护保障车队，还为司机免费发放口罩、消毒液等防疫物资。
　　2、网约车平台、汽车租赁公司面临巨大经营压力，有的甚至日订单数减少50%以上，盈利下滑85%。
　　3、政府部门提出政策扶持，网约车平台联合保险、金融机构，同时为司机减负，为切实维护正常交通秩序贡献力量。

◆控制住疫情，才能控制损失

　　“本来还指着春节能多赚一点儿，可是过了大年初一，几乎就接不到订单了，街道上车少人更少。”来自沈阳的网约车司机小王告诉汽车之家。而全国各地像小王这样的网约车司机超过3000万。尽管滴滴此前已经发声，将武汉等湖北16城网约车车租推迟一个月缴纳，并推动全国范围车租延期方案落地，但司机持续没有收入，如何维持生计是一个无法回避的难题。

　　和其他一线服务行业一样，网约车也面临着复工难题，一面想恢复正常运营，一面又担心疫情扩散。随着返乡、复工人数的增加，疫情防控进入了一个更加严峻的阶段。在此期间，各大网约车平台正在响应政府要求，出台相应的强制性安全保障措施，要求司机、乘客戴口罩，定期对车辆消毒等，试图在保证司乘安全的前提下，将平台和从业人员的经济损失降到最低。

　　控制住疫情，才能控制住损失，这成为平台和司机共同奋斗的方向。除了武汉以外，滴滴出行、首汽约车、曹操出行等网约车平台也正在其他城市筹建医护保障车队。

　　此外，多家网约车平台向汽车之家表示，虽然社会各界都在支持疫情防控工作，但目前防护物资紧缺，希望社会关注到奋战在一线的网约车司机们，可以对口罩、消毒液、防护服、防护面具等疫情防护物资方面予以一定购买渠道支持及优先支持。另外，还希望有关部门针对网约车违章办理，可以采取线上处理的方式，尽量减少线下办理场景。

◆运营成本高，平台负重前行

　　随着疫情以武汉为中心向全国扩散，除了武汉以外，西安、重庆、杭州、三亚等多个城市也陆续要求暂停网约车运营。除了司机以外，网约车平台一方面积极抗疫，一方面也面临着自身的生存挑战。疫情带来的出行需求下降、司机收入减少、平台盈利水平下滑以及供应商亏损等问题在短期内迅速爆发。

　　首汽约车向汽车之家表示，与去年同期相比，平台每日订单数量减少50%以上。订单数量减少主要有三方面因素：首先，春运期间，返乡、出游、接送站等需求本应有所上升，但由于受到疫情影响，大幅减少；其次，外出聚会、娱乐、探亲等短距离出行需求也在下降；最后，北京、上海因为户籍限制，外地司机返乡未归，司机数量明显下降，导致平台整体订单总量下降。

　　曹操出行的运营状况下滑更加明显。相关人士透露，春节期间伴随着疫情发酵，由于交通封城、社区隔离、企业延期复工、驾驶员尚未到岗等实际情况，在法定假期延长之后，平台日均订单减少85%以上。

　　而与滴滴出行等网约车平台不同，曹操出行采取B2C的“公车公营”机制，车辆自购且司机属于全职员工由平台统一管理，即使疫情期间部分专车未能上线运营，平台仍要向司机提供底薪和五险。平台运营车辆停运造成的人员成本、月度停车损失费以及车辆折旧费均是非常大的开销。

◆连锁效应，租赁体系面临冲击

　　除了网约车平台本身遭遇疫情冲击外，其背后的供应商也受到影响，与平台合作的第三方汽车租赁公司多半处于亏损状态。

　　2019年8月，滴滴出行宣布取消了原有的融资租赁（以租代购）模式，在全国范围内推行经营性租赁。这种模式的好处在于司机端退租政策相对灵活，提前退租只需缴纳10%－20%，大约2000-3000元左右的违约金。而对于租赁公司来说，经营性租赁的车辆由所挂靠的公司所有，属于重资产运营。

　　这种情况下，许多中小企业缺乏足够的现金流购买车辆，就必须通过第三方机构授信从中借贷，把车辆作为金融产品打包卖给司机，并从租金差中获利。如此一来，一旦司机退租，车辆将成为公司的空置资产，无法产生效益。如果面临大面积退租，租赁公司将最终陷入现金流断裂、信贷无法偿还的艰难境地。

　　华南地区某汽车租赁公司老板曾向《界面》透露，公司旗下运营着近千辆车辆，融资租赁和经营性租赁各占一半。由于受到疫情的影响，年后退租的司机占比达到30%，每辆车的利息、保养等成本大概在4800元/月，保守估计每个月公司需要付给银行和其他费用支出总计72万。他认为，此次突如其来的疫情，有可能使全国范围内租赁公司体系遭遇低谷，同时，一部分司机将面临下岗。

◆政策帮扶，企业积极响应

　　由于疫情的突然造访，从司机到平台再到第三方公司都面临着资金和运营方面的困难。但是，中央有关“全力维护正常经济社会秩序，切实维护正常交通秩序”的指示，无疑是为提振网约车市场打了一剂强心针。各地政府部门纷纷响应国家号召，约谈网约车平台并适当出台了费用减免等政策优惠，希望通过调控措施，确保企业能够尽快恢复运营，司机可以获得应有的薪资报酬。

　　2月7日，广东省道路运输事务中心约谈滴滴出行、曹操专车、如褀出行3大主要网约车平台，部署网约车疫情防控和行业稳定工作。在保障驾驶员权益方面：滴滴出行除了为司机设置相应的补贴，于2019年12月15日至疫情结束前，为所有完成线上订单的该平台司机购买“肺炎险”；曹操专车按照国家规定及省规定的延长假期期间，对司机发放基本奖励，同时出台临时保障政策，给予特殊奖励，保障司机的基本收入；如褀出行调整奖励政策，确保司机每月能够维持之前收入的一般水平。

　　重庆市交通、公安部门联合部署了主城区网约车行业疫情防控工作，提出要关爱一线员工，落实稳定责任。参照部分外省市经验，缩减管理费、信息费，减轻一线驾驶员负担，确保行业稳定可持续发展。

　　除了做好政策配合，各网约车平台也从自身出发，做出了积极地响应。数日来，滴滴出行已经联系到38家保险机构以及20家金融机构，支持对司机营运车辆保险进行顺延，以缓解司机和租赁公司的保费压力，多家金融公司表示愿意为受疫情影响的租赁公司提供最长3个月的贷款展期等一系列租金支付调整计划。“我们也倡议金融机构可以对受疫情影响较大、特别是主动为司机延租的租赁公司，提供合适的贷款延期、展期、流动贷款等政策倾斜。”滴滴方面表示。

编辑小结：

　　网约车领域和其他一线服务行业一样，在疫情的冲击下，面临着订单下滑、营收下跌的艰难处境，一些产业链上的中小企业甚至面临洗牌。但所谓危中求机，这场疫情也会让我们重新审视网约车行业的运作机制和免疫能力，相信在中央、地方、企业以及司乘人员的共同努力下，我们必将迎来这场战“疫”的最终胜利！（文/汽车之家 翁萌）

专题报道

　　《疫情冲击下的全球汽车业》

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