[汽车之家 新车上市] 2020年3月3日，保时捷正式发布了全新一代911 Turbo/Turbo S车型，而911 Turbo S在中国市场的售价也同步公布，新车共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价区间为233.60-247.30万元。作为比Carrera系列动力更强大的车型，全新911 Turbo S的最大功率达到了650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，极速达330km/h。

此前我们汽车之家抢先在海外试驾了全新911 Turbo S车型，详情请参见《全国独家 首试全新保时捷911 Turbo S》。

外观方面，全新911 Turbo/Turbo S看上去并不高调。新车的前脸在基本保持现款911的基础上，采用了更外凸的前保险杠、开口更大的前进气格栅以及更加突出的前唇等，同时保险杠内部还增加了横置的LED灯带，同时新车的前部进气装置也经过了升级，以提供更好的刹车和发动机散热。

肥硕的后轮宽体是911 Turbo S一直以来的标志性造型，作为更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S在侧面增加了进气口，同时全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为315/30 R21。车尾部分，全新911 Turbo S配备了更大的后扰流板，具有三级可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，全新911 Turbo S在最高时速时可以产生超过100kg的下压力。

全新911 Turbo S的内饰由真皮包覆的区域更大，包括中控台、门板以及座椅等，更加突出豪华感，同时新车的座椅缝线方式致敬了最早的保时捷911(参数|询价) Turbo（代号930）。娱乐系统方面，新车同样配备了基于10.9英寸触摸屏保时捷通讯管理系统，并提供GT运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE环绕声音响系统等选配。

动力方面，全新911 Turbo继续采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并针对发动机部件进行了大幅度的优化，例如换用了更大的涡轮增压器，继续采用可变涡轮截面（VTG）技术。全新911 Turbo S的最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速330km/h。传动方面，新车配备经过优化的8速PDK双离合变速箱和带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，新的四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。

车型历史：

『代号930的911 Turbo』

“911 Turbo”这一名称最早出现于1975年，这台搭载3.0T发动机的911G便是大名鼎鼎的“930”。因为早期的911 Carrer车型一直搭载自然吸气发动机，因此配备涡轮增压发动机的高性能版本就很自然的被命名为了“Turbo”，直到2015年代号991.2的后期款911开始搭载涡轮增压发动机（GT3系列除外），“Turbo”便开始单纯的成为车系代号，甚至连后来的纯电动车Taycan也延续了这一传统。自930开始，之后的历代911车型中“Turbo”便一直没有缺席，“高性能”、“宽体”、“烧烤架扰流板”等经典元素也成为了Turbo车系的代名词。

全文总结：

随着超级跑车“马力竞争”的日渐白热化，我们可以看到那些数据惊人的超级跑车也是层出不穷，而全新911 Turbo S也是其中之一。作为911车型多年来的经典车系之一，全新911 Turbo S在集成了前辈们的经典元素和灵魂外，也很好地融合了更多现代科技，使得“造型万年不变”的911在性能和科技配备上有了质的提升。未来，我们还将见到主打优雅的911 Targa系列、“自吸之王”全新911 GT3系列以及性能更暴躁的全新911 GT2系列等车型，使得代号992的第八代911车系逐步走向完善。（泄露官图来源：Instagram账号wilcoblok；文/汽车之家 马艾骏）