不惧电池荒宝马称其电池供应稳定可靠

姜田双

2020年03月13日 10:42 原创来源：汽车之家

收藏 (0条) 举报/纠错

　　[汽车之家新能源] 目前电池供应短缺使不少车企减缓甚至是停止了电动车型的生产，而宝马负责人在接受外媒对话时表示，宝马的动力电池供应稳定可靠，车型生产、交付并不会受到影响。

　　2020年2月以来，捷豹I-Pace与奥迪e-tron都因为LG化学动力电池供应不足出现了停产、减产现象，而在2019年，三星SDI仅完成了与大众20GWh动力电池供应合约中的5GWh，电池供应问题已经让很多车企电动车型的生产进程变慢。对此，宝马销售负责人皮特·诺塔（Pieter·Nota）在接受外媒对话时表示，“宝马的动力电池供应稳定可靠，从2013年宝马i3(参数|询价)推出以来，在动力电池供应方面，我们有足够的经验和可靠的伙伴，因此我们仍然希望电气化车型（纯电动和插电式混合动力）占我们2021年销售额的20％。”

　　在对于车辆至关重要的动力电池部分，宝马官方称该集团累计投入已超过107.4亿欧元（约合人民币851.6亿元）。且宝马与电池供应商宁德时代和三星SDI都加深了合作，自2020年开始，宝马还将直接进行锂、钴原材料的采购，为两家电池供应商直供原材料。在国内与赣锋锂业签订锂供应合同，以确保电池原材料的长期供应。（消息来源：autonews；编译/汽车之家姜田双）

查看同类文章：: 企业动向; 电动车车闻; 带你懂行业

更多精彩内容：: 预售价

汽车之家新能源-前沿精准全面深度

文章标签：企业动向电动车车闻带你懂行业

+1 赞

+1 踩

宝马i3(进口) 2018款豪华型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.20秒	40.36米	--升
测试文章：鱼和熊掌可以兼得？测试宝马i3 2018款
评测编辑-李佳：	宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
评测编辑-：	这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
评测编辑-于晗：	这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。

宝马i3(进口) 2014款增程型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.02秒	38.62米	5.35升
测试文章：抢滩登陆抢先全面测宝马i3两款电动车
评测编辑-盛元珺：	宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
评测编辑-黄正桥：	增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
评测编辑-李店斌：	增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

宝马i3(进口) 2014款豪华型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
测试文章：抢滩登陆抢先全面测宝马i3两款电动车
评测编辑-盛元珺：	宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
评测编辑-黄正桥：	纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
评测编辑-李店斌：	纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。