[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。近期油价喜人，微博上的话题也因此簇拥：如果油价一直保持如此，新能源“大趋势”的必要性在哪？显然，网友们对于燃油车和新能源汽车“你死我活”的讨论永远乐此不疲。所以，在本周的话题筛选中，我们也选择了一款与热点讨论有关的产品，也希望我们本周超级播报中的观点，能给您一些新的思考。
汽车之家在上周末发布了小鹏汽车P7(参数|询价)的全网首测，这台车是开年以来在新车中关注度颇高的一款产品，尤其在3月初在工信部新车信息展示中，公布P7的续航里程超过了700km，这一数值再次引发了大家的热议：700km的续航够不够高了？你的里程焦虑会因此消失么？未来纯电动车续航还有继续提升的空间吗？
● 突破700km，国内量产车第一
700km续航，在几年前的纯电动车上是一个遥不可及的数据，即便放在当下，700km也仍然远高于市场的平均水平（目前平均续航在450km左右）。超高的续航成为了这款产品的第一关注点，而P7也成为了国内甚至全球量产车中续航最高的产品。（点击回顾：内外兼修 测试小鹏汽车P7 四驱高性能版）
在测试文章中我们其实并未过多解读车辆的续航里程，由于产品还处于试装车状态，在测试中我们更多讨论的还是车辆的动态表现。目前官方在小鹏汽车P7电池系统方面给出的信息比较有限，且目前官方公布的8款产品配置中，只有后驱超长续航版本达到了NEDC标准706km的续航。
从目前已知的信息来看，小鹏汽车P7并未采用大容量电池组，后驱版和四驱版分别使用了81kWh和71kWh的三元锂（NCM811）电池，其中后驱版81kWh电池的能量密度达到了170Wh/kg，而整个电池组的重量为490kg。
此外需要注意的是，小鹏汽车P7后驱超长续航车型的706km续航里程为低配车型搭配空气动力学套件（轮罩）后才能达成。低风阻的轮罩目前被很多电动车厂家所青睐，包括特斯拉、宝马都有推出相应的套件，来增加车辆的续航里程。
因此能够看出，风阻系数对于车辆能耗的优化有着巨大的帮助，这个道理在燃油车上也一样。其实很多人认为堆叠电池组的容量是提高续航的主要方式，但其实不然，电池组本身的重量与车身的整体轻量化拥有平衡点，无脑堆叠电池组不但不能有效提高续航，反而会此消彼长打破平衡。
在首测文章发布后，我们在本周也邀请到了小鹏汽车副总裁李鹏程先生来到了汽车之家，他在在线也谈到，续航里程是新能源汽车最被关注的指标，车企同样也希望通过技术手段不断强化续航能力，但反之无脑的提高续航可能会带来各种方面的副作用，导致物极必反。
所以这里也插入另外一款产品，就是比亚迪将在今年发布的旗舰级轿车：汉。这款车同样兼顾到了各方面的综合表现，从目前已知的信息来看，汉的电池组容量也只有71kWh，单电机版本的续航里程超过了600km，与小鹏汽车P7相同的是，汉的风阻优化也是对续航提升的关键点。
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