[汽车之家 行业] 2018年8月，连续两起恶性事件后，滴滴下线了顺风车业务。2019年11月，滴滴顺风车在7个城市恢复运营，当天又因一条“女性8点后不得乘坐”的规定，背上歧视女性的骂名。被迫将所有顺风车运营时间都调整为5:00-20:00。
顺风车业务看起来麻烦不断，但滴滴始终放不下这块巨大的蛋糕。3月11日，滴滴顺风车先是上线“顺路同事”功能，将授权企业服务时间延长为5:00-23:00。3月27日，滴滴顺风车又在官微宣布，将从27日开始恢复夜间出行服务（20:00-23:00）。
本次恢复夜间出行服务，滴滴也公布了一些安全措施：比如对司机和乘客，均要求一年内无安全投诉并通过夜间出行安全考试；增加夜间司乘人脸识别频次、提升夜间轨迹异常预警能力，要求车主侧开启全程录音等。同时取消了一切社交相关功能，不会显示头像和评价。
安全考试共有6道题目，都是常识问题，主要起提醒作用。进入顺风车后会自动开启录音功能。加上账号资格要求，相对来说给人感觉比较安全。
滴滴放不下顺风车。2017年，滴滴顺风车全年单量仅为快车十分之一，但贡献了20亿元收入和9亿元净利润。当年滴滴全年净利润为10亿元，90%净利润都来自顺风车。顺风车停运，对滴滴来说是伤筋动骨的危害。这也就不奇怪为什么宁愿冒着风险，滴滴也要一步步恢复顺风车。
顺风车业务本身并非带有“原罪”。滴滴停止顺风车后，高德、嘀嗒、哈啰等企业加速抢食这块蛋糕。只是刚好两起恶性事件都发生在滴滴身上，滴滴以身试法给其他企业提了个醒。
但滴滴并不冤枉，对企业来说，0.1%的风险比不上10%的利润；但对乘客来说，0.1%的风险就意味着100%的损失。顺风车价格便宜、能跨城运营，乘客有需求，企业有利润，本身是一个很好的经济模式。任何风险也都不可能100%避免。重要的是，企业是否始终把乘客安全放在第一位去考虑，而不是当成被迫需要承担的责任。（文/汽车之家 蒋平平）
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