■触摸大屏永远不懂按键的“爽”
集成各种按键于一身的中控大屏就一定是未来吗？至少目前看起来，还有很多安全方面的问题亟待解决。很多人将中控屏的这种改变类比为手机领域里功能机到智能手机的进化，显然这种比喻并不恰当。手机作为通讯工具，我们的眼睛可以始终保持在手机屏幕上，而汽车的本质是一个出行工具，驾驶员注意力不集中将直接影响到车主和其他人的生命安全。
英国道路安全推广组织IAMRoadSmart发布一项研究报告指出，驾驶员在行车时操作苹果CarPlay或安卓Auto相关功能的过程，危险程度可能比起微醺程度的酒驾还要高。当使用触控屏操作时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%和53%。
也正因为考虑到安全隐患，在去年7月，马自达决定未来所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息，而这一决定在之后上市的昂克赛拉(参数|询价)上得到印证。
『马自达3 昂克塞拉中控界面』
根据马自达公司官员的说法，这不是一项草率的决定。“我们在研究过程中发现，当驾驶员触及车内的触摸屏界面时，他们会无意中扭动方向盘，迫使车辆偏离行车道。”马自达北美人机接口与信息娱乐工程师负责人Matthew Valbuena说道。
“回归传统”，马自达并不是孤例。本田近日也宣布海外版全新一代飞度将会回归传统物理按键，取消空调触控模板等功能设计，旨在减少触控屏操作对于驾驶员的干扰。实际上，隶属于本田旗下的讴歌品牌，RDX车型本就采用的是非触控屏车机系统。
『本田飞度』
“功能键改成触摸按键是反人性的”、“我相信大多数用户喜欢触摸屏只是因为它代表了一种时尚，但使用起来并不方便”、“当人开车时，精力应该都花在注意路况，而不是在一块触控屏的子菜单中翻找、点击某个功能”，针对集合了物理按键功能的触屏，有不少网友给出了这样的反馈。大家不妨试试，在桌子上放一台平板电脑，眼睛朝前看，你能不能轻松地输入开机密码。
实际上，物理按键可以唤醒人脑的动作记忆，驾驶者可以使用手边的旋钮、按键控制，让车辆功能更易于掌控，双眼可以始终关注道路情况，无需再探身去操控屏幕。从心理学来说，按键还能给人一种满足感。哈弗大学心理学教授Ellen J.Langer认为，人们对控制的感知十分重要，它能减轻压力，而按键是让用户感知对产品控制的一个很好的载体。
■多模交互可媲美实体按键的体验
事实上，无论你接不接受，大屏取代物理按键是大势所趋，但前提是必须将自动驾驶作为最重要的接口。未来，车载大屏应该是语音控制、手势控制、智能感应等功能的集合，带来媲美实体按键的盲操体验。
此外，车载语音是渗透率提升速度最快的汽车智能互联产品，典型的应用场景为语音助手，如蔚来汽车的NOMI语音系统。据相关调研机构显示，车载语音识别系统2019年初渗透率为34%，同比提高53%。
相比合资品牌，中国品牌在车载智能语音控制系统走在了前列。在产品落地方面，搭载科大讯飞飞鱼系统2.0的广汽GS8，能通过语音流畅地控制空调温度、车窗开闭以及语音导航、音乐、资讯等功能；由上汽集团与阿里巴巴基于AliOS操作系统联手打造的斑马智行已应用在荣威、名爵、上汽大通、东风标致、福特等品牌汽车上。此外，还有长安in-Call、吉利GKUI智能生态系统、北汽绅宝AI智能网联等系统都把语音控制作为人机沟通的主要方式。
『蔚来汽车的NOMI语音系统』
语音控制确实增强了人车间的互动，但尽管如此，消费者对于目前主流的语音控制系统仍有不满意的声音。比如，语音识别的准确度太糟心，车内听音乐，或者打开车窗后，外面传来的风噪声就会影响系统正确识别等。而手势功能应用单一，目前依然不够完善，且2019年市场渗透率仅占0.88%。想要实现和实体按键相似的便利性，车载大屏依然任重而道远。
可见，依靠单个模式无法满足用户的期望，未来的人机交互系统需要更加智能化、理解用户的交互意图。因此，多模态融合是必然发展趋势。如宝马即将于2021年推出的iNext电动SUV量产车将首次搭载多模态自然交互功能，该功能允许驾驶员在不同状态下，同时使用语音、手势和眼神与车辆进行交互。
■结语：
乔布斯曾说，“我们必须首先从用户体验出发，继而再回来考虑技术上的可行性。”颠覆式创新并不是把一堆高科技的东西堆砌在一起就是一个好产品，还需要考虑使用环境场景。即使我们已经习惯了手机、电脑等触屏产品，但汽车作为交通工具，在自动驾驶尚未普及的当下，还要必须考虑到安全问题。如果有一天，自动驾驶真正进入我们生活，那个时候的物理按键或许就没那么重要了。你是物理按键的拥趸？还是新时尚“触屏按键”追随者？欢迎留言讨论。（文/汽车之家 彭斐）
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