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家·谈:风口之下,充电桩如何盈利?

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  [汽车之家 行业]  入选新基建后,资本对充电桩市场兴趣陡升。这个原本苦、脏、累的行业,每一天都有新玩家涌入。宁德时代、滴滴、华为等新巨头虎视眈眈,国网、南网等国字号巨头百亿投入。充电桩行业,仿佛已成为一触即发的战场。

  星星充电是2014年充电桩市场开放后,成立的第一批企业。对于当下“充电桩热”,星星充电也在做着紧锣密鼓的布局。

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  作为中国最早实现盈利的充电桩企业。万帮集团高级副总裁、公共充电BD总经理高海军接受访谈时说:可能因为我们是从卖车起步的。星星充电是万帮新能源投资集团推出的充电平台,其关联母公司万帮车业,是国内领先的汽车经销商集团,旗下拥有65家汽车经销店,主要分布于华东地区。

  从卖车跨界充电桩,星星充电的优势正在于懂车,更懂电动车主对充电桩的需求。高海军一手搭建起星星充电全国公共充电网络,作为行业先行者,他对当前充电桩投资热多了一份冷静,“投资充电设施是一个长期战略,想半年、一年就收回成本,这样的人不要进入这个行业。”

·从卖车到充电:发现用户痛点

  高海军2011年加入万帮,在汽车零售板块干了5年,曾负责奔驰、宝马等豪华品牌销售。2016年5月,高海军加入星星充电。

  当时的充电桩市场还是一片蛮荒之地,公安部数据显示,2015年底中国新能源车保有量不到60万辆。这样的环境下,业务很难开展。高海军回忆,当时主要客户是公交,私人用户量微小,但盯上这片市场的人并不少。在供给侧,上百家充电平台扎堆出现,最后基本都没能活下来。

  星星充电能杀出重围,和汽车销售业务有很大关系。作为华东地区最大的经销商集团之一,万帮看见了电动车市场的潜力。但开了2家电动车4S店后,充电桩配套和充电服务常引起用户诟病。没有好的充电体验,电动车销售也会受到影响。“这是用户的痛点”,高海军说。

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  2015年之前,充电桩还远谈不上智能。要么需要刷卡,要么插上枪头就能直接充电,很多用户安装充电桩后,第一件事是先装个铁盒,把枪头给锁起来。正是因为卖车,万帮看到了充电桩行业前景,也意识到用户核心需求。这帮助星星充电在起步之初就找准了方向。“大家买电动车有顾虑,我们就要帮客户打消顾虑。”

·提升用户体验:一体化服务实现盈利

  截至2019年6月,星星充电运营的充电桩数量达到8.6万个,位于全国第三。比数量更值得研究的,是星星充电最早实现了盈利。

  “我们本身做汽车销售和车辆服务,积累了大量客户,有做充电桩的机会。”豪华品牌销售出身,让高海军把用户感受看得很重。这也是星星充电的运营思路。

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  高海军介绍,星星充电采用的是“集充电设备硬件、软件平台网络、以及运营运维等服务为一体的‘云管端’模式”。充电设备研发、制造、销售,智慧运营平台,能源管理系统,甚至包括车辆销售,都被纳入一体化充电服务体系。卖车和充电服务联动,每年3万多台电动车销量,为充电业务带来不少利润。

  想要实现一体化服务,离不开智能化支持。“星星充电是第一个把互联网技术和充电结合在一起的企业,现在大家看到的扫码充电桩,是星星充电发明的”,高海军说,星星充电是最早推出车桩联动的企业。

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  多板块业务联动,让星星充电起步不久就实现盈利。“单纯卖桩没有市场,运营平台很难生存,只是卖车也很难。一定要车辆、充电桩、充电平台一起向客户展示。”在万帮4S店,客户看到的是一体化解决方案。

·发展里程碑:做主机厂随车配套

  通过服务车主,星星充电建立起产品标准和服务原则。但如果仅限于此,星星充电达不到如今的规模。成功打入主机厂随车配套市场,是更加广阔的蓝海。

  想进入主机厂供应链系统并不容易。万帮手头资源主要是国际豪华品牌,难度又上升了一个档次。星星充电第一个客户是捷豹路虎,“要求非常高”,高海军回忆。

  第一次给捷豹路虎做场验时,他和团队连续奋战了几个月,好在最终努力有了回报。拿下捷豹路虎后,星星充电又陆续通过59家主机厂场验,为这些车企提供随车配套服务。

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  做主机厂随车配套的难度在于,一方面要满足车企质量标准;另一方面,要保证质量稳定性。高海军提到一个词:“系统性”。这个系统包括采购、研发、生产制造全过程。

  主机厂考察充电桩企业,不仅看产品好坏,而是衡量综合实力。为了使产品质量稳定可靠,必须在流程层面实现标准化。高海军说,当时的充电桩企业很少能做到这一点,“我们是唯一一家满足外资主机厂车规级标准的”。

  2019年7月,星星充电和大众、一汽、江淮共同成立合资公司,在全球市场为大众提供充电桩服务——这对星星充电又是一个里程碑式的事件。

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  成功参与大众电动化进程,不仅是对星星充电技术和品质的认可,更是一个打入国际市场的楔子。“星星充电是最早进入国际的充电桩企业,中国充电桩在国际上优势很明显。”

·合伙人计划:充电桩共享是一个趋势

  早在2016年,星星充电就推出了“合伙人”计划。只要你有一根充电桩或一个停车位,就能接入星星充电平台获取收益。

  如今这种共享模式越来越多,但星星充电最早开展这项业务,是被用户需求倒逼的。高海军说,一开始是北京的业主参与,后来扩展到全国,很多投资人也参与进来,因为能赚钱。

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  “充电桩技术门槛和平台门槛会越来越低,最终比拼的是服务能力和线下成本。”合伙人有成本优势,星星充电有服务能力,两条腿走路,让星星充电这几年走得很快。高海军透露,未来3年星星充电将和合伙人共同投资30亿,进一步扩大市场规模。

  新基建概念提出后,更多人开始对充电桩产生兴趣。“更多投资人、伙伴参与进来,对我们是好事”,高海军说。星星充电是一个开放的平台,新基建大潮里,很多中小微参与者需要一家平台级企业,为他们提供“硬件+软件+服务”保障。星星充电正在扮演这个角色。

  对于因新基建涌入的新玩家,高海军看得很坦然。“我们做不了所有业务,社会是开放的,一家独大不现实。”新基建7大领域,普通人能直接参与的只有充电桩。“这是百年难遇的机会,星星充电把握不住,就有负这个时代。”

·行业前景:充电桩一定是赚钱的

  高海军介绍,星星充电的企业使命包括两个阶段。第一阶段,推动人类进入全民电动化;第二阶段,建立数字化移动能源生态。“我们现在正在第一阶段”,第一阶段的主要任务,就是大量建设充电网络。

  这份使命基于星星充电对国家战略的判断:“国家战略成功了,星星充电一定会成功”。星星充电希望推动人类社会多用电,少用燃料;更希望电力是智能的。

  为了实现智慧用电,星星充电的技术路线是“一大一小”。大功率主要针对公共充电和运营单位,以及保时捷Taycan、特斯拉这样支持大功率的车型。2019年,星星充电最大功率就能达到500kW。小功率主要针对家庭场景,此外还有换电,星星充电在不同场景下都有技术布局。

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  不管快充还是慢充,智能化都是核心要求。星星充电可以通过数据平台,对充电桩运营进行智能管理。比如根据每辆车的情况动态分配枪头功率,让整个充电站实现高效运转。高海军介绍,目前星星充电已经实现智能运营和智能平台,未来还会推出配合无人驾驶的机器人充电。限制这些新技术普及的,主要是电池技术还跟不上,缺乏使用场景。

  这些技术支持,让高海军对充电桩市场充满信心。“这一定是一个很好的市场,传统加油站挣钱,未来充电桩也会挣钱。”现在很多人赚不到钱,是因为盲目筹建,没有针对应用场景,在数据技术指导下做精准筹建。专业的解决方案和大数据判断,是星星充电很早就实现盈利的原因。

  星星充电把自己定义为社会基础设施。“干基础设施行业,一定是前期投资很大,很苦很累;但后期会有非常长的投资回报,这是行业属性决定的。”通过多种技术路线,抓住多元化充电场景,充电桩也能实现高回报。“充电一定是挣钱的业务”,高海军说。

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·结语

  很多人说充电运营是苦活、脏活、累活,高海军对此并不否认。和一些因投资热涌入的玩家相比,星星充电不打算赚快钱。充电桩最终要为车主服务,充电桩能赚钱,但不是所有充电桩企业都能赚钱。时间会奖励那些有耐心的人。(文/汽车之家 蒋平平)

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