[汽车之家 行业] 车企涉足充电桩，眼下并不是新闻。天眼查信息显示，7月9日，长城汽车工商信息新增了“新能源汽车充电桩销售、安装、售后服务”。
作为中国SUV“一哥”，长城在电动车市场的表现不算差，也不算好。涉足充电桩业务，可以为电动车助力。这或许，也是长城应对“危机感”的一种手段。
『魏建军』
7月13号，长城汽车董事长魏建军这样问道：“长城挺得过明年吗？”成立30周年，没有蛋糕，没有鲜花，长城给自己的“礼物”，是一段关于“反思”的微电影。
对于长城和魏建军的“反思”，多数媒体将其视作一种居安思危的心态，报以热情的赞美。但从实际情况看，这可能不完全是一份成功者的谦逊。
突破不了自己的优势，正成为长城最大的瓶颈。2020年上半年，长城累计销量39.5万辆，被长安汽车超越。仅从6月销量看，“四大品牌矩阵”中，哈弗、皮卡合计销量占比89.8%；代表高端化的WEY，和代表电动化的欧拉，占比分别只有6.9%和3.2%。
『欧拉白猫』
SUV优势也在被人追赶。哈弗H6虽然继续“霸榜”，但和长安CS75、吉利博越，差距已不明显。细化到电动SUV市场，榜单头名早已交给蔚来。受疫情影响，一季度长城营收124.2亿元，同比下滑45.1%；归母净利润亏损6.5亿元，同比下滑184.1%。虽然不会“挺不过明年”，但瓶颈和危机，也所言非虚。
想突破危机，电动化是长城不可忽视的领域。新增充电桩业务，是迎接电动化的准备之一。5月18日，长城旗下蜂巢能源发布“无钴电池”。面对电动化浪潮，长城并不打算束手就擒。
『哈弗H6』
保持危机感，是伟大企业必备的素养；现有优势，并不保证今后的生存。三十而立，危机感下，长城对未来，或许已经有了清晰的答案。（文/汽车之家 蒋平平）
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