[汽车之家 人物对话] 在2020年成都车展上，汽车之家对话了东风日产市场部副部长张茂华先生，请他来谈一谈东风日产在本届车展中的亮点产品以及企业接下来的新规划。以下是对话实录。
车评人：在2020成都车展上，咱们有幸对话了东风日产市场部副部长张茂华先生，张部长您好！跟我们介绍一下这次成都车展，东风日产带来了哪些产品？
张茂华：这次成都车展也是今年疫情以来主机厂，还有媒体朋友参与最大的一个车展嘛，东风日产这次也是相比往年，我们今年是1300平米的A级新展区，同时我们也是携东风日产全系的产品参与成都车展，本次车展也是首次面向我们所有的客户，把我们的东风日产Nissan Connect2.0的发布，同时2.0也是我们合资企业里面领先的车联网系统，首先会在2021款的骐达上面搭载，同时我们马上要更新的劲客也会搭载，年内会覆盖到东风日产的所有车型。
车评人：张总，我们知道现在很多的车子都提出了新四化战略，咱们东风日产对应新四化有没有什么致胜法宝或者是新科技？
张茂华：因为日产进入中国以来，凭借自己的产品力，在技术上面的专注赢得的一个口碑，所以我们后来在企业的口号上面直接客户叫出来的，我们就当成技术日产，人车生活，这个就是东风日产整个企业对外的理念和口号。现在面向国内的技术上面的新四化，东风日产从18年开始，我们就承接日产全球的日产智行的战略之下，我们在智能动力，智能驾驶，智能互联三个方面，我们在逐步地导入对应的技术和新的产品，比如说我们在轩逸纯电啊，包括我们有燃油机，我们也在全球唯一的可变压缩比的VC-Turbo，同时我们在7月中旬，也全球发布了Ariya。这个也是面向旗舰跨界纯电SUV，这个是动力方面。
智能驾驶方面呢，日产也是处在行业领先的地位，实际上2016年最早的时候，日本本土的Serena是全球首款搭载了智能驾驶的车辆，在中国也是做了路试，必须要适应中国的道路和法规，做了将近32万公里的测试，我们在去年就导入了这样的技术。同时我们在去年下半年，奇骏2.0级别也导入了这个技术。技术层面，L2到L3，或者L4，我们都有相应的技术储备，当前阶段的话，也是基于客户的需求以及法规的匹配，我们整体就会把当前的超自驾，我们逐步地在车型里面覆盖。
第三个是关于智能互联，这一块的话，我们今天发布的是2.0版本，从2018年6月份导入这个车联网系统以来，实际上因为这个系统更加具备东风日产自主能力，因为你想车联网，车要联网，其实车这个东西呢跟手机还有很大的不一样，涉及到安全的问题，这个安全是人身安全，生命安全，所以这个也是为什么当时东风日产自主做开发系统的原因之一吧，从18年到现在，我们累计了车型的搭载量，已经超过了185万台，这个在行业里面应该是领先的。这次我们利用成都车展这个契机，我们升级为2.0，它在远程控制车辆上面，语音控制车辆上面，还有车载的服务上面，都有这种本质上面的升级。比如说，刚好现在是三伏天，我车停在户外，我们两个人聊天，我不能让媒体老师坐进去是40多度的温度，我现在手机一按，那边开启空调，我们走过去10分钟，那边就是25度的室温，这个是东风日产整体面向国内的新四化我们的一些战略技术导入。
车评人：车联网，驾驶辅助都是全方面的新四化。
张茂华：对。
车评人：咱们下半年产品规划上面，咱们东风日产有什么样的规划呢？
张茂华：其实我们去年年初上的这个第七代天籁，第十四代轩逸，今年它其实还是一个新产品，是一个逐渐上量的过程，除此之外呢，今年我们确实没有全新的车型推出，但是像我们跟市场的竞争也好，还是客户的一些需求也好，比如说年轻人对车联网，便利性、安全性有更多的需求，我们会适时的推出CC2.0，我们超智联的全新升级，升级的契机的话也有很多的主力车型面向市场，我们在配置上，在外观上，我们叫做车型的年度款，叫Event，我们8个Event，去年下半年，2020年是一个开端。我们也希望东风日产技术日产的口碑，还是和我们天籁、奇骏、逍客、轩逸这样的全球产品一样好，我们希望它能够实时满足消费者的需求，给消费者更好的人车生活。
车评人：也就是说咱们今天提到的功能，2.0时代的智能化，在未来越来越多的车型上面搭载。
张茂华：对。
车评人：咱们知道，今年其实因为疫情的原因，上半年很多的车企包括经销商都走线上在线，线上带货的线上传播的模式，这种模式是会成为未来得发展模式吗？或者这种模式在未来常态化怎么样做线上线下的打通？
张茂华：我们是这样理解的，因为实际上汽车行业的电商，有外部的也好，还是企业自身也好，都做过很多的尝试，但是汽车是大宗消费品，动辄几十万的消费成本，如果没有试过车，像我们在双十一下单一些快销品，这个还是不一样的，以前大家觉得线上它是一个辅助的作用，本次这个疫情的影响呢，我的理解现在有在线的品牌圈粉啊，也有品牌发布啊，也有在线带货啊，我们这样看待的，在线就是更多的是影响我们跟客户的沟通方式，毕竟现在的疫情抑制了我们在线下的接触，你会发现线上不管是通过线上的360度的AR展厅啊，还是说通过线上在线发布我们的一些产品信息啊，或者是跟车友之间做一些互动啊，还有一些促销活动啊，你发现这种形式还是觉得很有必要的，不再是补充的，逐渐思考品牌方利用阵地它是很好的跟客户沟通的平台。这种改变，核心的是我们现在的客户，特别是年轻的客户他去了解一个品牌，跟一个品牌沟通的方式的改变，这种方式，有可能它不是一个短期的应对，而是长期的沟通或者是信息接触的习惯。
车评人：也就是说未来多元化沟通的一种。
张茂华：对，当然作为汽车的话，线下的体验必不可少的，一定是线上的这种，在客户的搜集信息啊，或者是我有一些车主做一些交流啊，或者是在一些节点要做一些什么活动啊，通过这种在线，线上是很好的方式。另外一个呢就是线上线下如何打通，如何按照客户的习惯，便利性，各有所长的去融合起来，变成一个线上线下打通，综合客户的一个体验流程。
车评人：让客户的体验变得更加多样化？
张茂华：对。
车评人：日产开发了一款全球的纯电动的SUV车，包括奇骏和逍客，都有向电气化产品转型的推出，东风日产在应对电动化或者新能源化，咱们怎么布局的，目前来看轩逸有电动化的布局？
张茂华：对，我们未来有全球发布的Ariya，它某种情况下是疫情之下的旗舰产品，也是未来的旗舰，日产也有e-Power，它是创新的新能源，它是纯电机的驱动，开起来实际上跟电动车是一样的，但是它又不需要充电，当然通过这种非常高的热效率，非常省油的工况之下给电池充电，电池直接去驱动电机，这个e-Power的话，在日本本土取得了非常成功的。这个相应的产品，东风日产已经提上日程了。这个应该不是在将来，很快也会跟中国消费者去见面，所以说在纯电动和e-Power当然我们也理解对于燃油车和新能源，它肯定还是有一个过渡期，我们不是为了新能源而新能源，而是适应整个世界的环境的保护，能源，还有政策法规，还有消费者的便利性，它是一个综合体，所以我们在原油的基础上面，VC-Turbo它既有澎湃的动力，但是又可以改变物理上面的压缩比的结构，又能够兼顾经济性，所以说我们会在这种动力上面有序地推进。
车评人：好的，谢谢张总接受我们的对话，谢谢您！
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