[汽车之家 新闻] 8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。星星充电高级副总裁、联合创始人郑隽一发表演讲，他表示：新基建不是简单地增加社会充电桩的数量，而是要结合云平台的服务，包括对用户习惯的分析，让新基建更好地支撑新能源汽车的消费和发展。以下为演讲实录：
『星星充电高级副总裁、联合创始人郑隽一』
感谢主办方，几分钟之前我在常州的朋友跟我发消息，他说准备想买一辆蔚来的新能源汽车，然后问我充电怎么解决？其实从2014年进入到充电桩业务再到今天，我们一直思考充电桩到底应该怎么布局，让消费者能够更积极地购买新能源汽车。
2014年进入新能源领域的第一步是在江苏常州开了一家北汽新能源的4S店，当时我们做了一些推广活动，消费者到店之后他关心的问题是即便在家里安装一台充电桩，但我开出去之后，万一没电了怎么办？当时在常州只有两个充电站，一个是沪宁高速，国家电网建了一个；还有一个常州的五进区建了一个，所以即便能解决家里充电的问题，但是在外面怎么充电？就像刚刚几分钟之前我常州的朋友说的一样，蔚来汽车可能在常州建了一些充电桩，同时具备换电的功能，现在不确定能不能把家用的充电桩安装上去。如果在城市驾驶，假设这个车子没有电，能不能在星星充电上充电？这个就是典型的个案。
今天受主办方的邀请，我来谈谈数字新基建到底怎么撬动新能源汽车消费。今年过年后国家多次发文讲新基建，新基建不是说简单增加社会充电桩数量，而是要结合云平台的服务，包括对用户习惯的分析，让这个新基建更好地支撑新能源汽车消费，下面我就围绕几个话题展开。
首先是骨干充电网络建设，我们从2014年到现在，市面上出现一台新能源汽车就会买一台回来，从公司高管到中层干部轮流去体验，同时让这些车子在星星充电的网络上去做适配性的尝试。比如说前一阵子领了台奥迪回来，在我手上开了一个礼拜，开一个礼拜的过程中发现几个问题。有一天我开得比较多，我知道哪一个地方充电桩比较多，所以我就赶到北汽新能源店门口，那个地方有十几台快速充电桩，就对奥迪进行充电。但是那天比较冷，以我们对新能源汽车充电的了解，在充电的过程中尽可能不要坐在车内，我就在外面等候。这个时候天下雨了，时间已经是傍晚的6点钟，4S店也开始要准备打烊了。因为我是公司的领导，所以4S店就让我进去躲雨，我当时想如果是一个普通的消费者，碰到下雨，又不愿意在车里面，当时的场景就会有点尴尬。
我家旁边的酒店有两台快速充电桩，有一天我想在酒店门口充电。那天晚上酒店的生意很好，吃饭的人很多，所有的车子停在停车场，把充电桩的位置占了。站在消费者角度可能说充电运营商为什么没有解决车位的问题，但站在酒店方来讲，同意安装充电桩为的是酒店的客户，可以为客户的新能源车充电。但是停车场的第一个任务就是满足停车，如果当天人流量比较大，要保障停车的话，来店的客人说那个车位没有人充电，为什么不让我停呢？这个是我在酒店碰到的现实问题。
虽然我们建了不少的充电桩，但是真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成。我们开燃油车的时候在常州新北区，会记得三个加油站的位置。如果是新能源车，就要建设消费者记得的三个充电桩网络，这就是它的骨干网络。我们原来考虑解决在家里充电的问题，但是后续仍然要考虑骨干充电网络的建设，这是星星充电从今年开始配合很多车企一起做的事情。
我们在原来基础上发起了“光明顶”计划，过去几年当中都是自己在建，现在我们要去谈场地。以长沙为例，两百五十元一个月的场地，因为现在来竞争的人很多，能够炒到五六百元一个月，场地的成本在提高。第二是电力资源的获取，玩家多了之后对于电力资源产生了竞争，也会产生溢价，所以成本在抬高。“光明顶”计划，就是想整合社会上场地资源有优势、电力资源有优势的潜在合作伙伴加入计划中，我们提供设备，提供金融计划支撑，包括提供云平台服务，甚至可以提前购买一部分电量。同时，发挥星星充电在全国以及车企广泛合作的优势，把用户的流量全部导给合作伙伴，这就是“光明顶”计划，相当于登顶的同时在全国发起新的扩张，更大范围的利用社会资源，建设更好的骨干充电网络。
在这个基础之上，我们围绕新能源汽车怎么更好的流通发起了行动，今年5月份成立了集团的一级子公司，叫做江苏小红人交通科技有限公司，我们的品牌是凤凰有车，现在是常州市的典型三网融合企业。是哪三网融合呢？里面整合了车联网、充电网、移动网的技术，是三新经济的代表。
凤凰有车在做什么呢？主要是三个地方，一个是行政执法。凤凰有车成立之后在常州做了广泛的试点，对于那些比如说卫生执法、行政执法、环保执法这部分的执法单位，包括还有城管，他们因为要配备大量的车辆，同时到外面去巡检、巡查。实践证明应用新能源汽车执法能够降低成本，同时又是政府单位带头践行新能源，这个是比较好的应用场景。
第二个是工厂。回头来看星星充电，我们自己有独立的厂房，建满了各种各样的充电桩。员工不管用哪一款新能源汽车，在工厂就可以解决充电的问题。因此我们就把这个模式在常州的工业园区推广，找独门独院的工厂，把充电桩建到大院里面，不管现在有没有新能源车，先把桩建进去，这样他心理的焦虑大幅度下降。同时告诉他在城市里面有我们的骨干充电网络，即便进城办事，哪一天没电了也有地方可以充电。
所以我们做了很多的工厂的业务，他们开始尝试租赁车子，开了一段时间觉得体验下来不错，随时可以买断，这个是凤凰现在做的。因为我原来想好了要做租赁，所以我敢做回购，相当于10万先卖给你，一年折旧就算你两万，如果明年不要就8万收回来，相当于我收了2万元的租金。在我们愿意做租赁的情况下，也愿意做一些保值的回购，间接解决了新能源汽车现在碰到的问题。
还有乡镇，比如说苏南很典型，乡镇的政府工作人员要到村委去或者区政府办事，所以公务用车的需求很大。我们通过在镇政府布局充电桩，配备交流电桩以及快速充电，让他们感觉到可以尝试一下新能源车，开了以后发现很静音，驾驶体验比一般的燃油车要好，充电方便还省钱，因此不少乡镇也陆续跟上。这是通过数字新基建，在不同的场景当中把新能源汽车导入进去，当然所有的前提是骨干充电网络一定要建设到位。
针对网约和出租车，凤凰有车又做了另外一种探索，我们称之为能源合约，车电分离。大家都知道新能源的出租车，比如说北汽新能源EU5、吉利帝豪EV、比亚迪秦等这些车子基本上是12到13万元左右，现在市面上比较常见的油改气的出租车或者是网约车，通常在8万左右，加了气罐之后不会超过9万。对于出租车来说，如果政府不强制或者不给补贴，公司就没有动力花12万元买新能源汽车。经过跟很多出租车公司老板讨论之后得到的结论是，出租车公司不愿意高价买进来，如果高价买进来要提高租金，跟油改气的车相比没有竞争力。
比如说常州，没有政策推动和补贴推动，出租车公司就只愿意用油改气，跟他们商量12.8万元的车子，我8.8万元卖给你，你要不要？这时候他还是愿意买的，因为有一个小政策是常州起步价可以加1元，这样车子更好租了，因为租金没有发生变化。那么贴的4万元怎么办？就转嫁到司机头上，按照一台出租车50万公里来算的话，一公里8分，充电成本在常州是多少？以我最近开的车为例，一个星期的平均电耗大概是15千瓦时每百公里，以当地1.35元的电价大概0.17元每公里，加上8分的电池摊薄费用，所以司机总成本就是0.25元。现在油改气的成本是0.32元到0.38元，平均价格在0.35元，一年十万公里就省1万元。同时电车又节约了保养成本，大概一个月300块钱，一年是四五千。所以在这种情况之下常州终于打开了这个局面。
能源合约就是我跟司机签的合约，常州的出租车现在行情是什么？5千元一个月的打包价，含保险、租赁的租金以及管理费。现在新能源车也是5000块钱一个月，跟我们签0.25元一公里的合约，我从后台读车子的车联网数据，他前台绑一张信用卡，每个月读一次车辆的行驶旅程，乘以0.25元进行扣款。因为司机在出租车公司交了2万块钱押金，所以我们不怕违约。
实现能源合约首先要有车联网平台的支持，我们要通过车联网平台读公里数；二是充电网在常州完成了骨干网络，一共有14个充电网络完成了升级，可以自动把车子识别出来，跟我们的数据匹配之后，就知道它是出租车，充电是不需要钱的，因为我是每个月结算一次。所以充电桩上面数字化也要做准备。
第三是云平台，我的前端用户，出租车驾驶员在领一台车的时候，要完成身份证、驾驶证、银行卡验证以及个人征信的查询，一套系统下来之后，司机端比较简单，每天只要自己跑就行了，我们在后台扣他的钱，这个是凤凰有车在特殊领域做的尝试。
凤凰有车现在针对工厂的场景、园区的场景、家庭的场景，出租车的场景、网约车的场景，每个场景做不同的方案，引导用户从凤凰的入口进去，相当于不同的角色，如果他是出租车的司机的角色，进去之后看到的是跟出租车相关的，我们会给他精选出租车需要的骨干充电站；如果是个人用户，就可以看到二手车的回购等等。比如说你有一台二手桑塔纳，把这个车给我之后，我给你一台全新的新能源车，差不多的价格，不需要另外出钱。我还要跟你签能源合同，以后每公里给我付多少钱，这不是付电费，是付能源的差价，因为原来烧油一公里要六七毛，把保险、保养、充电服务打包，包括给家里装家用的充电桩，外面充电的所用费用，全部打包在里面，一共多少钱，跟我签5年或者是10年的合约，我们用这种方式做私家车的业务。还有企业的车子，企业车子在账面上折旧差不多了，一台二手车同样收回来，给你一台全新的车，这里不深入展开了。
以上就是整个星星充电在充电基础设施领域以及在车辆的新型流通模式领域所做的尝试，如果大家有兴趣在会后多交流，感谢大家的聆听。谢谢！（编译/汽车之家 姜澈）
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