[汽车之家 行业] 什么是理想主义？瓦茲拉夫·哈维尔：“坚持一件事，不是因为结果，只因为坚信它是对的。”
似乎有一万匹脱缰的马在李想脑海中奔跑。人们不懂他，也不懂他的理想：包括但不限于死磕增程式，限制车型数量，以及抠搜的经营风格。
或许只有另一个理想主义者，才会懂他今天做出的选择。
◆ 一次重要的选择
理想又做出了一个重要选择。9月22日，理想与英伟达、德赛西威正式达成战略合作。下一代产品，将率先使用NVIDIA Orin芯片，预计量产时间2022年。这预示着两年后，理想自动驾驶功能，将实现全面升级。
目前已交付的理想ONE(参数|询价)，搭载的是Mobileye EyeQ4视觉识别芯片。这款2018年问世的芯片，可支持L3级有条件自动驾驶。能满足每秒2.5TOPS（万亿次）浮点运算要求，同时能耗极低，运行功率仅3W。
但总体上，Mobileye EyeQ4仍是一款“经济适用型”芯片，和NVIDIA Orin不在同一量级。
| 芯片参数对比 | ||
| EyeQ4 | Orin | |
| 单片运算能力 | 2.5TOPS | 200TOPS |
| 生产工艺 | 28nm | 7nm |
| 运算功耗 | 3W | 45W |
| 能效比 | 0.83TOPS/W | 4.4TOPS/W |
有趣的是，理想没有选择Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier这一类“过渡”升级方案，而是一步到位，选择了两年后才量产的Orin。
这种选择，首先是看重Orin强悍的算力。Orin单片算力200TOPS，是Xavier算力的7倍，在2022年量产芯片中属于T1级别。根据理想汽车官方信息，下一代产品将标配单片Orin芯片，可支持L2+高级别辅助驾驶；选配两片，即可支持L4级自动驾驶。如果使用dGPU扩展算力，理论值最高可达2000TOPS，进一步为L5级自动驾驶预留硬件能力。
『Orin 发布会』
据理想CTO王凯透露，新产品在设计时，还将为更多雷达、传感器预留位置。未来，理想将不仅具备软件OTA能力，硬件也可以迭代升级。
这里不难看出理想的小心思：赋予产品自动驾驶潜力，而不是一次性释放全部能力。这也可以理解，一方面，2年后政策、基础设施可能达不到L4级自动驾驶要求，产品缺乏应用场景；另一方面，配置增加将会拉高产品价格，消费者可能不愿买单。通过阶段性释放，理想可以在技术和市场间找到平衡。
除了算力，选择Orin，也意味着理想要做的，不只是一次硬件升级。在Orin之前，NVIDIA前两代自动驾驶芯片PX2、Xavier分别首发搭载于特斯拉和小鹏。NVIDIA向这些新势力提供的，不只是一块芯片，还是一个平台和一套解决方案。
通过DRIVE AGX Orin自动驾驶平台，使用者可以利用NVIDIA开放的CUDA、TensorRT API及各类库，完成各类复杂开发工作。与NVIDIA合作后，理想既可以获得一个持续迭代的自动驾驶平台，也可以将其开放给其他OEM厂商使用，合作进行软件开发，构建自动驾驶生态。
签约仪式上王凯表示，之所以没有和Mobileye继续合作，是因为Mobileye的系统足够成熟但不够开放，理想能参与的空间较小。相比之下，NVIDIA的开放和可扩展性，对理想至关重要。
『理想汽车CTO 王凯』
在王凯的设想中，未来智能汽车将不再是“主机厂+供应商”的合作模式，而是“特长生”共同组成“朋友圈”。每一家企业都有自己的特长，同时又直接面向用户，发现问题并解决问题，共同推动自动驾驶落地，为用户带来“更广阔的想象空间”。
为了实现这一商业模式重塑，放弃Mobileye，转而和NVIDIA及德赛西威合作，对理想是一次极其重要的选择。或许两年后新产品亮相时，市场才会明白这次选择的意义。
◆ 自动驾驶是终极理想
不得不说，这也是一次冒险的选择。蔚来、小鹏已经公布了新车计划，欧洲车企卷土重来，特斯拉在国内继续深耕。面对强敌环伺，只靠一款理想ONE，理想如何撑过接下来的两年？
但对理想，以及李想本人来说，这大概率都不是最重要的问题。重要的问题是：能否实现自动驾驶这个终极理想。
『理想ONE』
上市之前，理想公布了自己的自动驾驶计划：2021至2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶）；2023年推出全新车型X01，标配支持L4级自动驾驶硬件；2024年通过OTA方式，让旗下车型均具备L4级自动驾驶能力。
李想亲口这样说：“当下拼命造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”
以这个目标回看当下，理想其实正按照既定目标前进。先落地交付理想ONE，实现从0到1，同时搭建起数据闭环；上市之后，扩充团队、提升硬件，实现“飞轮迭代”，成为一家“数据驱动的科技企业”，完成从1到10；最后由10到100，向“全球最大的自动驾驶运营商”加速迈进。
招募王凯，牵手英伟达、德赛西威，是理想为完成第二阶段任务所做的准备。Mobileye EyeQ4可以满足理想产品功能需求，但不能满足理想对算法和数据的需求。
通过NVIDIA Orin芯片和德赛西威提供的域控制器，理想将完成自己的自动驾驶程序设计和算法逻辑。王凯认为，未来汽车计算一定是“中心化”的，整辆车成为一台“super computer”（超级电脑），而不是把算力分散在一个个ECU单元。在此基础上，通过持续的数据搜集喂养算法，最终实现自动驾驶。
理想与英伟达、德赛西威合作，不是一次战术，而是战略行动。它不仅是一次产品硬件升级，而是理想对现有自动驾驶基础架构的调整。完成调整后，理想产品迭代脚步将进一步加快。
两年“空窗期”，并非理想不重视新产品，只是在精力有限的情况下，先重点完成基础架构，向自动驾驶这个终极理想迈进。
◆ 第三场战役
2018年，SEV项目胎死腹中，如果没有理想ONE，或许2020年新势力死亡名单上，也会有理想的名字。2022年，搭载NVIDIA Orin芯片的“下一代”产品，将是理想的第三场战役，同时也是自动驾驶关键战役。
根据理想官方信息，“下一代”产品X01将是一款全尺寸SUV，随着NVIDIA Orin芯片和德赛西威自动驾驶域控制器系统“上车”，将实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。第三场战役结果，将决定理想能否完成从1到10的使命。
战役成败，取决于两点因素。一是自动驾驶生态。NVIDIA Orin拥有同时代最强算力，但算力并非Orin最强优势。可扩展性和完善的软件解决方案，才是NVIDIA的杀手锏。
签约仪式上，NVIDIA中国区总经理张建中说，“其实我们最花时间的是软件”，Orin芯片推出之后，软件架构也在持续研发更新。对车企来说，自动驾驶比拼，不是单纯地比拼芯片算力，而是在此基础上形成的软件生态和算法逻辑。
『NVIDIA全球副总裁、中国区总经理 张建中』
通过与NVIDIA合作，理想有机会搭建以自己为中心的自动驾驶生态系统，使其他相关企业都参与到这个系统中。既形成自己的“朋友圈”，也搭建起自己的“护城河”。
二是用户体验。技术和用户需要平衡，历史不止一次证明，如果产品只有先进的技术，却没有良好的体验，最终都会以失败收场。王凯认为，L2、L4这样的等级划分本身并不重要，“我们最关心的是用户体验”。围绕用户体验，自动驾驶技术发展，应当是渐进式的技术革命。
老用户的体验同样不可忽视。事实上，随着新战略合作签署，老用户也能体验到理想在自动驾驶方面的进步。在算力允许条件下，相关功能迭代同样可以通过OTA实现。
最后还有一个隐形因素——人才。所有事情都需要人去完成，特别是对自动驾驶，高级别软硬件人才不可或缺。随着王凯加盟，理想自动驾驶团队也在持续扩大，兵强马壮。为第三场战役，理想似乎已经做好了准备。
◆ 结语
不知道在这个时代，理想主义还能不能算一个褒义词。“坚持自己认为对的事情”，往往也意味着不被理解。与英伟达、德赛西威合作，理想将获得弥足珍贵的自动驾驶生态能力，全面提升自动驾驶软硬件水平。那些不被理解，也许正是理想为实现理想，所付出的坚持。（文/汽车之家 蒋平平）
加载中
