[汽车之家 行业] 2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。
作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。
◆ 16项研发成果
本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。
活动现场，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS/AD智能驾驶技术。其中，C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。
『C15TDR』
自动驾驶是另一项重点。My@ADAS/AD智能驾驶技术共推出6款产品，分别为：高速环境自动行车的自动驾驶系列——智能辅助驾驶L2（DMS驾驶员状态监测）、自动驾驶L3-（AR-HUD增强现实抬头显示）和自动驾驶L3+（RoboTaxi，点对点高速公路自动驾驶）；低速环境自动泊车的自动泊车系列——15m以内的融合全自动泊车FAPA，100-200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP。
活动现场，东风I-Cabin智能座舱系统首次发布，并搭载在一辆奕炫EV汽车上。该系统可实现类人交互、智能服务等17项功能。2019年，东风风神奕炫量产车型就以搭载L2级智能辅助驾驶技术。
开幕式上，东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构正式达成合作。根据计划，东风将在2020至2022年间，在武汉投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。
『东风Sharing-VAN 5G自动驾驶汽车』
这些技术背后的主要研发思路是什么？2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，提出“轻量化”目标。这“五化”构成了东风技术发展主线。
“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。
据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化考虑成本和性能平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。
『Windlink』
五化体现出东风技术研发“大而全”的特点，从燃油车、新能源、智能网联这样的热门领域，到轮毂电机这样的小众技术，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次对外公开。据工作人员透露，预计2021年5月首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。
◆ 300亿研发投入
能够在每个领域都有建树，源于东风对于自主研发大力投入。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。
据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。
“十四五”期间，这种高投入态势还将持续。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元研发投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目投资额度就达到110亿元。
虽然总量不小，但从市场竞争角度看，这些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车企业第3位。但销量来源主要是东风日产、东风本田两家合资公司和商用车板块。中国品牌乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。
2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，体现出东风面对当前局面的危机意识。
进一步加码技术研发，提升产品竞争力，也因此成为东风“十四五”期间必由之路。特别是在新能源和智能网联两大领域，东风面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。
◆ 以市场为导向
需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不能停留在纸面上做创新。
如何使技术和市场有机结合？对东风来说，首要问题是培育“长板”。16项研发成果表明，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，补上了过去自主研发中的“短板”。
『东风换电站』
但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。借鉴其他车企经验：丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。
“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育自己的相对优势。
3月份，东风风神换标，新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正在重塑。
『东风风神AX7』
品牌重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是新风神成功的关键。
除了风神，岚图也面临着同样的问题。在当前高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头正计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图高端化之路才有可能顺利走下去。
◆ 结语
从本届“科技创新周”看，东风作为老牌央企，并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域，都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离，除了能力问题，更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”，东风还需要更多思考。（文/汽车之家 蒋平平）
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