2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

　　[汽车之家 行业]  你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

　　在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。

“VICTORY”系列选题简介：

　　2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。

　　但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。

　　考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。

●V型复苏

　　2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。

　　事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。

　　何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。

　　但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶持政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线采购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。

　　在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。

　　车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。

●Valediction（告别致辞）

　　本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。

　　最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。

　　可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。

『BYTON M-Byte(参数|询价)』

　　然后呢？没有然后，虽然BYTON M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

　　和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。

　　6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。

　　从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

　　至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等资源，而正是这些资源，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。

　　就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。

『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』

　　11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划……”

　　不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。