[汽车之家 行业] 英特尔已经把汽车当成一台组装电脑，它只负责最核心的部分。当然，这不再是“Intel Inside”，而是“Mobileye Inside”。
2017年，英特尔的一个官宣惊世骇俗，它以153亿美元收购了以色列公司Mobileye。现在乃至未来，Mobileye都会是英特尔业务增长路线图上的重要一环。
作为全球知名的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案供应商之一，Mobileye已经是蔚来、吉利等众多中国车企的合作伙伴。
从EyeQ系列自动驾驶芯片，到满足L2级以上的多摄像头SuperVision高级辅助驾驶系统，再到全栈自动驾驶系统，乃至整个MaaS业务（出行即服务），Mobileye都实现了配套和市场应用能力。
英特尔高级副总裁、Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua称，要在2025年实现消费级水平的自动驾驶，低成本与可靠性兼得。
当全行业都认为自动驾驶阻碍重重且只是少数人的工具时，Mobileye提出如此“宏大”目标，它要怎么玩？
■ 拒绝“零收入” 执着于摄像头系统
未来，如果L4级及以上的完全自动驾驶开始普及，并在新车中应用比例达到5%，或许真的需要再等5年甚至10年的时间，而这意味着，大部分从事无人驾驶技术研发的企业都会是“零收入”。
Amnon Shashua说：“这对一家商业化的企业来说，是不可持续的，除非是有政府资助的项目。我们这些企业如果想要活下去，必须要考虑商业利益。”
Mobileye优先选择的是完全独立、成本可控的摄像头系统，从设计之初就考虑到了规模化，并要从L2级高级驾驶辅助系统的商业化，一直维持并升级至L4级自动驾驶，以实现地域和经济层面的可扩展性。
现在，Mobileye的执着已经有了成果。
“我们做的不是虚无缥缈的东西，而是即将落地的东西。SuperVision会首先与吉利合作落地，预计是在今年第四季度面世。”Amnon Shashua近期正式对外宣布。
『SuperVision将首先应用于吉利汽车，实现高级别的ADAS功能』
而这只是起步，SuperVision的最终目标是完全自动驾驶。
在刚刚结束的CES2021期间，正在进行完全自动驾驶功能测试的SuperVision亮相。该系统已经在耶路撒冷、慕尼黑、底特律等城市进行拓展测试，实现端到端的自动驾驶全栈服务。
『SuperVision在耶路撒冷的自动驾驶测试场景』
据悉，SuperVision在全球的测试会加速扩张，并即将在东京、上海、巴黎和纽约（纽约因政策限制还在沟通中）进行完全自动驾驶测试。
■ 拒绝雷达与摄像头的“低级融合”
当然，Mobileye不会轻易放弃雷达、激光雷达市场，而是有更惊人的布局。
在Mobileye看来，当前一些企业的做法，将摄像头与雷达、激光雷达混用以实现ADAS乃至无人驾驶技术，这都是“初级融合”，甚至是“低级融合”。这种做法，在L2级阶段，成本难以抑制，规模化、商业化也就无从而言，而在完全自动驾驶安全冗余控制上，并无优势可言。
“我们要做多项冗余，把摄像头、雷达-激光雷达打造成互为独立的子系统。”Amnon Shashua表示，未来多个子系统实现互为冗余，在自动驾驶的安全策略上，将是指数级别的升级。
因此，Mobileye不依靠摄像头，完全基于雷达-激光雷达的自动驾驶系统也在秘密测试当中，并已经实现了与SuperVision同样的端对端完全自动驾驶能力。Mobileye还要赋予雷达、激光雷达更强大的性能，具备成像能力的雷达、基于FMCW多普勒测量（并非飞行时间原则）的激光雷达，成为新的方向。
Amnon Shashua说：“我们与英特尔合作，用软件定义成像雷达，实现了2304条通道、100dB动态范围和40dBc的旁瓣电平，足以支撑自动驾驶策略，这将是自动驾驶汽车在架构上的转变。”另一方面，FMCW激光雷达是将距离、方位角和仰角的三维采样转变为4D采样，能更准确识别相对微小人与物的移动方向。
英特尔副总裁、Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan介绍，Mobileye会在2025年前将摄像头、雷达-激光雷达子系统进行有效整合，以适用于L4级别的完全自动驾驶，并能满足于普通消费者的购买能力，而不仅是对成本不敏感的Robotaxi领域。
除此之外，Mobileye还利用英特尔在硅光子领域的专长和制造能力，打造全新的自动驾驶汽车激光雷达系统集成芯片（SoC），预计也将于2025年前投入使用。
『Amnon Shashua手持Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片（SoC）』
据悉，英特尔有足够的知识产权、专业知识和晶圆厂，有能力将有源激光组件、无源激光组件和波导放到芯片上，有关SoC的集成工作，将交给英特尔硅光子部门位于美国新墨西哥州的一家工厂。这有助于进一步降低Mobileye自动驾驶系统的成本。
■ 众包“高精地图” 改变游戏规则
Mobileye还在密谋“改变”自动驾驶领域的竞争规则。
高精地图是自动驾驶实现的必备工具，但规模化建设和更新高精地图成为异常繁重的工作。这也致使自动驾驶技术目前只能在特定城市和试验区推广。而Mobileye选择“众包”，且通过数字化定义实现拓展。
Mobileye将其众包高精地图解决方案称为路网信息管理（REM）技术，即通过越来越多车辆上装配的基于摄像头的ADAS系统，来实现对高精地图近乎实时地创建和更新，并自动创建包含本地可行路线和视觉标志的路书。
Amnon Shashua强调：“这个想法开始于2015年，经过5年的发展，我们已经到了一个具有颠覆性的阶段。”通过更大范围的“众包”，未来可实现高精地图的更新缩短至一天一次，甚至数分钟一次。
在环境语义定义上，REM实现了突破，包括对可行驶路线、车道优先级、红绿灯与车道/人行横道的对应关系、停车/让车地点、通行速度等方面对定义，这让高精地图的采集和使用具备可扩展能力。
据悉，REM技术已经在全球范围内采集了超过75亿公里的道路数据。而每公里场景仅需10KB的数据上传，带宽要求非常低。目前，参与REM技术的车辆已经接近100万辆，每天可获得约800万公里的数据，所有数据在云端自动完成高精地图绘制。
Amnon Shashua称，“我们会将这个方案覆盖全球，这将是史无前例的”。
Mobileye还在加速其各项核心技术的输出，围绕出行即服务（MaaS），向全面的出行服务提供商进军。去年，Mobileye收购了Moovit，这家在全球拥有9.5亿用户的出行出行服务商，业务覆盖112个国家和地区的3400个城市，将为Mobileye提供大量的运输数据。
据悉，Mobileye在以色列已经开始部署MaaS服务。2022年，还将与大众汽车将合资成立新项目。未来，在法国、日本、韩国都将进一步推广。
现在，Mobileye的商业模式日渐清晰，首先和整车制造商合作，在推广高级辅助驾驶系统的基础之上，逐渐拓展到完全无人驾驶技术，并在出行领域优先尝试自动驾驶汽车出行服务，依托Moovit管理车队和监测数据。在规模化、成本可控之时，把完全自动驾驶技术加速推广至消费级市场。
编辑总结：
Mobileye认为，当Robotaxi普遍投产的时候，将会改变自动驾驶领域的游戏规则。如果Mobileye成为自动驾驶领域的霸主，“Mobileye Inside”或许真会成为某款车或某个汽车品牌的广告语。“Mobileye Inside”时代恐怕就快来了！（文/汽车之家 刘宏龙）
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