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别克之夜:昂科威Plus/威朗Pro正式发布

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  [汽车之家 新车首发]  在2021上海车展前夕的别克之夜现场,上汽通用别克为我们带来了两款车型,其一是布局中型SUV市场的全新战略车型昂科威Plus,新车采用全新别克SUV家族设计语言,采用7座布局;另外一辆同样是基于别克雕塑美学设计理念打造的新一代车型,定位紧凑型车的威朗(参数|询价)Pro/威朗Pro GS。

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● 昂科威Plus

  昂科威Plus前脸采用家族化的飞翼式格栅,镀铬装饰向两侧延伸至全新设计的展翼型Matrix 全LED大灯,气场十足。充满力量感的盾形格栅配合艾维亚标志性的菱形格栅设计,气势十足。下包围两侧的镀铬饰条呼应雕塑美学特征,立体型面设计简洁并富有质感。

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  车身侧面没有复杂夸张的修饰,采用动感优雅的雕塑美学型面,Z型特征线充满张力,搭配明快的高亮镀铬饰条,彰显精致不灵动的潮流气息。新车的长宽高分别为4845/1883/1695(1705)mm,轴距达到2833mm,整车尺寸超过昂科威和昂科威S,内部采用7座布局。

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  车尾同样加入了飞翼式元素,不仅与车头形成呼应,更横向贯穿展翼型全 LED 尾灯,拉宽视觉空间。配合尾灯下方的型面变化与镀铬双排气尾管,塑造出立体而宽阔的车尾造型。

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  目前新车没有公布内饰,但我们看到昂科威Plus还有艾维亚版本,相信内饰的设计会更加的高端。新车将搭载通用汽车最先进的智能电子架构、全新一代驱动系统和eConnect智能互联科技,以及领先的智能驾驶辅助科技等等。

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  动力方面,新车搭载2.0T发动机(652T),最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,传动方面,将继续匹配9速手自一体变速箱,部分车型预计将提供四驱系统。

● 威朗Pro/威朗Pro GS

  威朗Pro沿袭别克最新的家族化设计,飞翼式格栅线条变得更加简洁,同样向两侧延伸与大灯相连,拓宽前脸的横向空间感。发动机盖上勾勒出几条明显的肌肉线。威朗Pro全系标配展翼式远近光一体LED大灯,“回旋镖”日间行车灯特点鲜明。

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  侧面线条带有明显的溜背式风格,从发动机盖到车顶,再到尾翼,线条十分流畅。明显的变化在于双腰线的重新勾勒,更加灵动自然,前后两条腰线都贯穿车门把手,底部曲线也变为上扬的线条,让车侧更多了典雅的雕塑感。新车长宽高分别为4664/1786/1472mm。

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  全新威朗Pro的一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°夹角,从而优化空气动力学效果。取消了现款贯穿两侧尾灯的镀铬饰条,仅由上下两层间的特征线相连。而下方新增的贯穿式镀铬,则承担起拉宽车尾横向空间与增强层次感的职责。另外很可惜,新车采用了隐藏式排气的设计。尾灯的设计有比较明显的变化,造型更立体,内部细节更精致。

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  一同发布的还有威朗Pro GS,它的外观设计更加潮流动感,飞翼式格栅完全黑化,红色GS铭牌格外鲜艳,并且还有专属的侧裙、尾翼、外后视镜罩、车窗饰条等,轮圈也采用枪灰色涂装。威朗Pro GS拥有3款专属车身颜色,并且它在设计之初就考虑到了前后包围、侧裙、尾翼等部件的灵活更换,让车主打造属于自己的个性车型。

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  动力方面,该车动力编号为533T,预计搭载通用最新一代的1.5T四缸发动机。更多消息,我们将继续关注。(文/汽车之家 曹益)

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  • 威朗 2016款 两厢GS 20T 双离合纵情运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.56 36.16 8.20
    测试文章:别克GS的第二弹 测试威朗GS 20T顶配
    评测编辑-于晗:

    威朗GS是两厢威朗的“运动版”,我们测试的是顶配车型,配置没得说,其中最炫的是全LED大灯。但是你别把它往君威GS上靠,这车只是用的1.5T发动机+双离合变速箱,和三厢车型的那套动力总成没什么不同,但这车更贵,虽然看着不错,想买下它你也得花20多万。

    评测编辑-王子平:

    威朗GS的外观武装得挺到位的,给人感觉足够凶悍,相信不少年轻人都会喜欢它的设计。配置方面也十分丰富,总的来说,它里里外外都很适合年轻人,但就是价格太贵了,虽然运动,但还不至于达到高性能小钢炮的级别,所以这个价格来说实在缺乏竞争力,两分扣在价格上。

    评测编辑-时睦华:

    威朗轿跑的造型本身就很不错,而威朗GS又多了一些运动套件,更加帅气。这辆车的做工和驾乘品质没得说,配置也有一些吸引人的地方,比如全LED大灯。不过我和大家一样都觉得这车定价过高了,超过20万的售价会打破相当一部分人的心理预期。

  • 威朗 2016款 两厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.39 36.80 --
    测试文章:灵气逼人 测试别克威朗轿跑 15S顶配
    评测编辑-王子平:

    威朗轿跑的综合实力很不错,外形足够有活力,配置和设计都非常讨好年轻人。操控方面,它可以很顺畅舒适,也可以展示灵活身手。不过和大多数年轻人一样,威朗轿跑的定价同样有些冲动和任性,和对手相比就没有多少优势了。

    评测编辑-于晗:

    威朗轿跑是为数不多的可以同时拼颜值和驾驶品质的两厢紧凑型车,定位很明确。你的心要足够年轻才能玩儿转它,另外相比竞争对手,你还需要付出更多大洋。也许你会对它1.5L的动力不太满意,那不妨看看1.5T的威朗GS,前提是,你的预算必须特别多才行。

    评测编辑-时睦华:

    两厢威朗的造型挺帅的,作为别克在紧凑型车市场投放的高定位产品,它的做工和驾乘品质也符合它的定位。Carplay是个非常有吸引力的配置,我个人非常喜欢。不过这车的定价有点高,我建议等等优惠再买。另外,轿跑这个名字真是醉了,扣2分。

  • 威朗 2015款 三厢 15S 自动领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.80 37.33 9.00
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    相比于威朗20T,我更喜欢15S车型。它的动力虽然不强,但是平顺性更好。配合威朗出色的隔音和舒适的悬架,它在整车性格和动力系统的性格上更加统一。你得到的就是一台易操控、很舒适、很有品质感的车。

    评测编辑-李佳:

    威朗15S车型很好的继承了别克品牌的一些优秀基因,比如安静、舒适,比如到位的主被动安全配置。这正是很多消费者选择别克品牌的核心原因,至于动力、操控,这一直不是别克车主的核心诉求。

    评测编辑-张可:

    作为一款定位中高端市场的紧凑型车,威朗入门车型的动力有些偏弱。售价15万上下的15S车型仅配有1.5L自然吸气发动机,而同价位的408则有1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机可选。

  • 威朗 2015款 三厢 20T 双离合旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.77 36.41 8.70
    测试文章:刹车成绩优异 测试别克威朗15S/20T车型
    评测编辑-刘昱昕:

    正如我在文章中所说,别克威朗是一款有心成为同级标杆的产品,这也是从它的设计开发阶段就定下的目标。从结果上看,它的豪华感、舒适性、安全配置都做到了标杆水准。不过动力系统的平顺性有待提高,价格也超过了不少中型车,所以只能扣掉2分。

    评测编辑-李佳:

    我接触静态的部分更多一些,内饰的做工用料、隔音的表现在同级别都无出其右。座椅的样式、皮革的选材、乘坐的舒适性、空间也都令人满意。它还把很多主动安全配置首次应用于紧凑型车,这点值得肯定。

    评测编辑-张可:

    1.5T发动机动力储备充足,但无奈双离合变速箱在低速时的平顺性欠佳。悬架在舒适性和运动性上做到了很好的平衡,营造了很高级的行驶品质,这点是同级别不多见的。

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